前幾天，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)了條動態(tài)說，新造車公司今年沒有能夠交付10000臺車的。

8月5號，蔚來深圳體驗店開業(yè)，有媒體問董事長李斌的看法。李斌說：“我好想和他打一賭啊，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

要知道，七月末的李斌還口出名言，“談數(shù)字容易自取其辱”，幾天后的他就已經(jīng)信心滿滿地打賭了？

新造車勢力的新聞充滿了迷思，小編替大家捋一捋。不求解答迷思，只求知道這一輪轟轟烈烈的造車運動到底迷在哪里。

車到底怎么造

連賈老板都得到了新一輪融資，還有什么不可能？

那么造車造車，在家里焊鐵板，裝上輪子就能上路？

首先，要有生產(chǎn)資質(zhì)。

騰訊消息，從2016年3月到2017年5月，發(fā)改委一共發(fā)放了15個生產(chǎn)資質(zhì)牌照。之后忽然難產(chǎn)，直到今年5月，才因前途汽車再開綠燈。

一方面是不少拿到了生產(chǎn)資質(zhì)的車企根本沒有實際生產(chǎn)，反而四處急著找投資；另一方面是不少拿到投資的車企沒有生產(chǎn)資質(zhì)，無奈只好找人代工。

據(jù)騰訊新聞記者調(diào)查，在被發(fā)放牌照的十幾家企業(yè)中，有量產(chǎn)車型上市銷售的只有北汽新能源，長江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆這6家。

那么，在多如牛毛的500家新造車企業(yè)中，在知名度較高的50家之外，有沒有可能許多車企還處于并將長期處于PPT造車的初級階段呢？此為迷思之一。

不管是代工還是自建車場，想把大象放進冰箱，第二步要有一個地方生產(chǎn)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)的車企只能不得已選擇代工。

比如蔚來的ES8系列，就屬于蔚來和江淮汽車“合作”的產(chǎn)物。李老板巧妙避開了“代工”這個詞，并且也承認(rèn)，“合作”畢竟不是長久之計，最終的目標(biāo)還是自建廠。

可自建廠又不是寫PPT，哪有那么容易？背后常常需要數(shù)年的時間和大量的投資。

即使布局快，資金足，車廠何時建好，何時投產(chǎn)，這些問題也是許多車企共同的迷思之二。

前幾天剛剛完成B輪融資的小鵬汽車，早在去年夏天就投資了100億在肇慶建廠，然而想要做到量產(chǎn)，最快也要等到2019年。

互聯(lián)網(wǎng)車企要求的技術(shù)又比較新，又沒有生產(chǎn)的經(jīng)驗，代工廠和車企之間大小問題不斷，導(dǎo)致交付日期一拖再拖，此乃迷思之三。

比如小鵬汽車，出于造車的“敬畏之心”，為了嚴(yán)格把控產(chǎn)品風(fēng)險，將于去年10月就已經(jīng)能夠量產(chǎn)下線的1.0車型重新回爐，2.0版G3“生產(chǎn)日期”拖到了今年年尾。

一直靠著代工廠奶出貨量的蔚來更是一拖再拖。去年12月，李斌稱ES8車型將在今年4月首批交付。然而到了四月，出于安全性檢驗的考量，交付日期又被拖到了5月下旬。

兩次跳票后，蔚來終于在今年3月～6月完成約130輛的車輛交付，而這一批交付還是僅限于內(nèi)部員工的“紀(jì)念版”。

在國內(nèi)，一個做的比較好的例子是威馬汽車。收購了黃海、中順兩家車廠后，資格證有了，生產(chǎn)線硬件也有了，可謂人生贏家，所以才有資格強調(diào)：“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！?/p>

到底造了幾臺

衛(wèi)星放得又多又高，就想問這些車企一句，到底有多少臺上路了？

其實，傳統(tǒng)車企的出貨量還是很可觀的。

比如預(yù)計在今年下半年上市的北汽新能源，今年EC系列上半年銷量達到30000多臺，居國內(nèi)第一。其次則是比亞迪，兩款車型半年銷量共40000多臺。奇瑞新能源和江鈴新能源都賣出了1.8萬臺以上，知豆也賣出了1萬多臺。

相比之下，新造車實力就十分令人心焦了。

之前提到，小鵬汽車的試駕產(chǎn)品是由鄭州海馬二廠生產(chǎn)的，出于安全考慮，將交付日期延后到今年下半年。雖說小目標(biāo)是2019年交付3萬臺，但截至2018年8月6日，交付量為0。

威馬的形式要好一些，訂單量也如雪片而來，上萬的訂單，預(yù)計從9月開始交付，年底完成目標(biāo)。但現(xiàn)在，上路車數(shù)量為零。

車和家在SEV項目流產(chǎn)后積極懷孕，新SUV項目也許在2019年能夠呈現(xiàn)雛形。交付量為零。

拜騰在自造車廠方面布局得很早，也十分低調(diào)。如果官方消息靠譜的話，今年10月將完成在南京的工藝車間，明年5月廠房交付。交付量在明年10月大規(guī)模生產(chǎn)之前，目前亦為零。

至于和小鵬打賭的蔚來，據(jù)了解，5月31日，在經(jīng)過多次延期后，蔚來汽車完成了首批10臺ES8的內(nèi)部交付，并且按照蔚來最新的交付計劃，其已經(jīng)在7月底前完成了1000臺創(chuàng)始版ES8的交付。

同樣完成了百億以上融資的奇點也是計劃今年底完成小規(guī)模交付。

要知道，這些可是融到了至少百億的公司，如此大的投資規(guī)模，即便是蔚來交付1000輛以上，跟傳統(tǒng)車企相比，真正意義上的大規(guī)模批量交付卻一個也沒有做到，此為迷思之四。

燒了多少錢

交付尚未完成的李斌、何小鵬，之前倒是統(tǒng)一了關(guān)于新能源汽車融資的口徑：沒有兩百億，您別來。

新造車勢力中融資額最高的蔚來，目前150億的融資距離李斌的門檻，還有一定距離。其次是威馬，融資額在120億左右。

小鵬大B輪融完成，共融到了100億左右，緊隨其后的有車和家、拜騰兩家，融資額都在50億左右。

根據(jù)財經(jīng)網(wǎng)消息，游俠汽車董事長衛(wèi)俊算過一筆賬：前期研發(fā)投足至少14億元人民幣，開發(fā)模具5億元～6億元，打造供應(yīng)鏈20億元，建廠35億元，前期投入就要70億元。開始量產(chǎn)的話，輔助設(shè)備6億元，1萬臺車的流動儲備資金18億元～20億元，每年工資和研發(fā)至少各4億元，后續(xù)的體驗店和渠道各近10億元，共60億元左右，所以量產(chǎn)上市需120億元人民幣。后期擴張再投入60億元～70億元，加起來一共200億元左右。

也就是說，如果僅僅有百億以下的資金，存活個幾年是沒有問題的。問題是怎樣存活呢？

當(dāng)資本市場漸趨理性，率先出線的車企形成規(guī)模，哪些只是擁有一個不錯的研發(fā)團隊，“之后只做樣車、做市場，少鋪量”；不能上市，也看不見量產(chǎn)的曙光的“汽車公司”，真的有希望，有價值嗎？此乃迷思之五。

浪潮褪去才能看見是誰在裸泳。

無怪乎此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，目前500多家車企，五年內(nèi)存活率不會超過10%，甚至更低。

去年12月，投資小鵬汽車的阿里巴巴集團副總裁胡曉明就很直接地說：“今天大家看中國市場互聯(lián)網(wǎng)車企創(chuàng)新，24個月以后再來看還剩下多少？我們在歡迎這些創(chuàng)新的同時，先要為它們的消亡鼓掌。”

如果說胡曉明的口氣已經(jīng)有幾分看透了真相的嘲諷意味，那么在剛剛過去的2018北京國際車展上，傳統(tǒng)車企吉利集團董事長李書福則將觀點亮得很明確：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

錢燒在了哪里

造車公司多，造車的方式也就不盡相同。

蔚來打造高端品牌，吸引眼球，走的是和特斯拉相似的路子。威馬部分車型價格壓到了10萬元以下，走的是農(nóng)村包圍城市的路子。不過，不管最后是誰包圍了誰，都是踩足了油門往前跑，幾十億的資金，這些公司都用在哪兒了？

先從蔚來開始聊。

擁有騰訊、百度在內(nèi)的超過50家股東，蔚來財大氣粗，高價格配高端服務(wù)，很舍得花錢。

前不久蔚來在中國第一高樓“上海中心”一層的NIOHouse正式開業(yè)。這個地表建筑的年租金在億元級別。而蔚來其他幾個豪華客戶專屬體驗店的選址也都在城市中心：上海太古匯、北京東方新天地、成都銀泰、深圳平安國際金融大廈等，每一處年租金都在數(shù)千萬級別。

對于蔚來而言，創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立“用戶社區(qū)”，所以在打造智能電動汽車之外，有著額外的、與眾不同的燒錢租場地模式，或許也可以說得通了。除此之外，蔚來還和其他車企一樣，大手筆地?zé)X蓋工廠，在全國部署換電車換電站等等，一樣也沒少。

打造品牌固然沒錯，但是今年預(yù)計虧損50多億，可還行？

而李斌回應(yīng)得風(fēng)輕云淡：“如果10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?/p>

以燒錢為榮，以“短期內(nèi)無法盈利”為軍功章，此為迷思之六。

當(dāng)然，像李老板這么灑脫的，畢竟還是少數(shù)。大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企都將融到的投資用在了建廠生和鋪設(shè)配套設(shè)施產(chǎn)上。

比如小鵬汽車在投資建廠之外，還宣布在未來三年內(nèi)全國范圍鋪設(shè)超過1000座超級充電站，10000個超級充電樁。目前，廣州的充電站已經(jīng)建設(shè)完成投入使用。

與之類似的，在和區(qū)政府簽訂協(xié)議之后，游俠汽車在浙江湖州的超級工廠項目正式啟動，項目總規(guī)模2600畝，預(yù)計今年年底完工。

三年前還在PPT造車的游俠汽車，融到50億之后，也已經(jīng)走上了真正將投資變成一磚一瓦的“務(wù)實”道路。

類似的還有在浙江紹興建設(shè)生產(chǎn)基地的電咖汽車，總投資55億，占地約1000畝，預(yù)計2019年建成投產(chǎn)。拜騰的工廠位于南京，計劃投資116億；零跑汽車工廠選在金華，投資26億；車和家工廠位于常州，投資30億。

用于打造品牌也好，投資建廠也罷，互聯(lián)網(wǎng)車企除了“燒錢”，并且心安理得地?zé)X，就沒有自力更生收支平衡的第二條路可走？

奇點汽車CEO沈海寅在央視《對話》中提到這樣的想法：“錢是遠遠不夠的，關(guān)鍵在于如何花錢，最大化實現(xiàn)資金利用率才是王道。”

“我們一開始就秉承要打造資金利用效率最高的企業(yè)。比如我們打造的是一款性價比高、成本控制好的產(chǎn)品，這樣使得在年銷售一萬到兩萬輛車的時候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡?！辈还苣芊裾娴倪_到這個目標(biāo)，積極從“燒錢”思維里跳出來，總歸有其價值。

說完了六大迷思，再來看一場賭局。

昨天上午，在李斌公開希望“打一賭”之后，何小鵬在朋友圈接下了這個賭局，賭注為一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車，并說“等年底看結(jié)果”。

從某種角度講，這個賭局不僅僅是為小鵬和蔚來就批量交付而設(shè)，更是互聯(lián)網(wǎng)車企的一次年度審核。如果說所有迷思的核心都在于批量交付，那么跑在最前面的兩家車企能否打破“迷思”呢？