記者｜曹旻希

不好意思，這里先夸一下吉利。

上半年，吉利不僅在轎車市場上牢牢占據(jù)統(tǒng)治性的優(yōu)勢，甚至在SUV的銷售總量上超過了長城，拿下了轎車+SUV的雙料總冠軍。而今年上半年總銷量突破76萬輛，同比增長44.5%的成績也讓吉利在前些年的付出中收獲了回報。

但是就如有人所言，“看不到，并不代表不存在，就像潛伏在暗處的危機。”

例如曾經(jīng)比亞迪、奇瑞以及長安們都經(jīng)歷過的巔峰后隨之趨于沉寂，如何在高速發(fā)展的節(jié)奏下，將優(yōu)勢擴大，或者說持續(xù)保持現(xiàn)有的節(jié)奏，是吉利、上汽乘用車甚至廣汽傳祺這些優(yōu)秀的后來者應該重視的。

而對于已經(jīng)品嘗過第一滋味的長安、比亞迪甚至奇瑞們能否一切歸零后重新再出發(fā)，這也考驗著這些老牌自主品牌在未來的3~5年的激烈競爭中有沒有繼續(xù)存活下去的勇氣和實力。

但是苦難和磨煉一定是每一個偉大者脫穎而出的最佳機會。那么接下來會輪到誰？

第一之爭，必有一傷

近日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2018年上半年正面盈利預告，截至6月30日，集團凈利潤同比增長約50%，去年上半年吉利汽車控股集團凈利潤為43.4億元人民幣，今年上半年吉利的凈利潤將達到65.1億元人民幣。

對于凈利潤大增的原因，吉利在盈利預告中表示主要歸因于期內(nèi)銷售收入增加，即由于整體銷量增加及產(chǎn)品組合改善所致。另外，根據(jù)吉利此前發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，2018年上半年其總銷量完成2018年全年158萬輛銷量目標的49%。

自主三強中，長城汽車上半年預計凈利潤將突破36億元，雖然同比增長52.07%，但距離吉利的盈利仍具有一定差距。而長安汽車方面則預計上半年盈利大幅下降，凈利潤預計在15億元至17億元之間。

從目前吉利全部的車型數(shù)據(jù)來看，基本全面飄紅，除因為處于改款期的遠景SUV在6月出現(xiàn)1.8%的下滑外。而在今年上半年車市整體走低的趨勢下，吉利的步調(diào)極其穩(wěn)健。

在今年年初《汽車公社》記者與吉利汽車副總裁林杰的采訪中，也提到“2018年轎車市場的機會更多”，林杰同時也表示：吉利2018年的市場重心偏向轎車。這種偏向成功的體現(xiàn)在了今年上半年吉利在轎車市場中的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，6月份吉利轎車市場總銷量達到5萬輛，同比增長約30%，今年上半年轎車總銷量達到30萬輛，同比增長17.3%。

另一方面，在SUV市場出現(xiàn)增幅下滑至各位數(shù)的情況下，吉利得益于在SUV產(chǎn)品布局的完善，跑贏了SUV市場大盤，繼續(xù)享受著SUV市場帶來的紅利。6月份吉利SUV總銷量達到7.3萬輛，同比增長64.8%，上半年SUV總量達到43.8萬輛，同比增長高達82%。

不過《汽車公社》也曾分析到，雖然目前吉利的上升勢頭極為明顯，但銷量增幅的重要來源依舊依靠于SUV細分市場。但對整個市場大盤而言，SUV已經(jīng)結(jié)束了高速增長，所以目前最重要的就是要平衡轎車和SUV市場的銷量和布局，謹防周期性增長回落后給公司帶來不利影響。

相比之下，長安汽車在今年上半年的表現(xiàn)只能給出60分。

數(shù)據(jù)顯示，長安品牌汽車銷量138,237輛，環(huán)比增長15.6%；其中長安品牌乘用車銷售76,669輛，環(huán)比增長12.43%。雖然長安汽車6月產(chǎn)銷同比環(huán)比均出現(xiàn)反彈，但由于前5月總體表現(xiàn)疲軟，整個上半年走勢并不理想，距離全年銷量目標尚有不少差距。

特別是面對今年上半年車市爆冷以及SUV市場的負增長等情況，長安汽車在2014年至2016年高速增長后所遺留的后遺癥被徹底的激發(fā)出來。目前吉利在銷量上不僅大幅領先，長安甚至一度在今年5月份的銷量榜上被上汽乘用車擠出前十。

歸根結(jié)底，長安汽車在2017年二季度的官降后遺癥盡顯，不僅引發(fā)了自主品牌的混戰(zhàn)，同時更將自身置于水火之中，而長安汽車也因此至今在價格競爭還是產(chǎn)品競爭中均處于劣勢。

此外，長安在轎車上的艱難前行一定程度上也波及到了SUV的復蘇動力，第二代逸動在今年一季度上市后，雖然目前幾度突破萬輛大關，但距離帝豪仍還有相當大的差距，如果說長安寄希望于睿騁CC和第二代逸動來改變當前在市場中的轉(zhuǎn)型困境，從目前來看市場還沒有給予更多正面的回答。

長安與吉利的對比背后也說明，在自主SUV一片哀嚎中，轎車的根基越來越成為SUV穩(wěn)固的重要保障。

在此之前，長安汽車曾一度將主要的重心放在了SUV身上，在CS35以及CS75后接連推出了CS15以及CS95、CS55車型。據(jù)悉接下來，長安還將推出全新CS85以及CS35Plus車型，如何將SUV車型區(qū)隔化，也將是長安汽車未來在SUV上將要遇到的困境。

正如此前《汽車公社》所言，體系、產(chǎn)品、品牌以及營銷，這些都是需要長安汽車在實現(xiàn)銷量突破百萬輛之后，必須要學會歸零重新開始的。所以對于同樣突破百萬輛之后勢頭截然不同的吉利來說，長安仍有很多可取之處。

真假高端

對于率先在高端市場有所斬獲的長城汽車而言，其實今年上半年過得并不順利，雖然已經(jīng)正式與寶馬簽訂了合作意向書但是對于哈弗、WEY來說，在銷量方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都顯得極為寡淡。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車6月銷量總計62,186輛，同比減少3.54%；1~6月累計銷量471,515輛，同比增加2.34%。上半年，長城汽車僅完成銷量目標116萬的40.6%，相比吉利汽車，兩者之間的差距已經(jīng)被拉開至29萬輛。

從哈弗品牌來看，同比下滑的趨勢并沒有終止，而今年6月份也是哈弗品牌第13個月同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，6月哈弗品牌銷量為42,121輛，同比下滑19.57%，1~6月哈弗品牌累計銷量為325,309輛，同比下滑17.55%。

結(jié)合具體車型來看，沒有轎車屏障的長城，哈弗H6的份額被追隨者一再蠶食，6月銷量為26,279輛，同比下滑25.28%，1~6月累計銷量為218,653輛，同比下滑3.49%，幾乎跌回至2014年的水平。另外H5、H2和M6等產(chǎn)品眼睜睜地看著H6被圍剿而束手無策。在《汽車公社》看來，同質(zhì)化嚴重的哈弗品牌在車型布局上的失策極大地影響了其目前在市場上的表現(xiàn)，這也讓哈弗在產(chǎn)品布局上的劣勢不斷被市場所放大。

相比哈弗品牌，WEY的銷量也遭遇到了瓶頸。6月WEY品牌銷量為10,481輛，同比增長231%，從累計銷量來看，上半年WEY品牌共銷售77,647輛，雖然同比增長1087,21%，但大幅增長的主要原因是由于去年較低的基數(shù)。同時，上半年WEY品牌僅完成全年銷量目標的31.05%。

而作為第一個敢于向合資品牌亮劍的高端品牌，WEY的沖高一方面遭遇到了整個大市場SUV環(huán)境的阻力，更受到了合資品牌集中推出SUV產(chǎn)品的沖擊。

而吉利的高端品牌領克與WEY既有相似之處，同時也有很大的差異。

領克自去年推出領克01之后，表現(xiàn)的頗為穩(wěn)定，數(shù)據(jù)顯示，今年6月，領克的銷量為9,247輛，上半年累計46,252輛。而隨著6月底，領克02正式上市，領克有望在提升銷量的同時實現(xiàn)對于WEY的反超。

不過無論是WEY，還是領克，都需要積極突破目前中國汽車市場的現(xiàn)有格局，需要在時間以及品牌的積淀下，即使根據(jù)市場調(diào)整以及處理面臨的困難，以更加貼近市場的規(guī)劃直面消費者。另外，除了具備出色的產(chǎn)品實力之外，還必須提高營銷能力，建立起自己獨特的品牌形象，并逐步取得消費者的品牌認同感。

接下來，不僅長城和吉利率先進入高端市場，長安在此前的“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”上也提出將打造中高端乘用車品牌，滿足不同消費需求層級客戶促進終端市場銷量的提升。

而對于晚到者長安汽車而言，如何解決目前領克以及WEY在市場上遇到了品牌以及差異化等問題，顯然領克和WEY是最好的參照物。但對于在CS95以及睿騁CC身上都嘗到苦頭的長安汽車來說，顯然目前品牌高端化并不明智，但既然已經(jīng)勢在必行，那么如何避免上一次在高端化遇到的挫敗同樣非常現(xiàn)實。

隨著自主品牌逐漸被消費者認可，市場份額不斷提高，其已經(jīng)進入到發(fā)展的新階段。而在當下這個新時代下，誰能百尺竿頭方能更進一步。

當然，哪怕是對于已經(jīng)取得不錯成績的吉利，也并非意味著已經(jīng)進入“舒適區(qū)”，在面對越發(fā)激烈的競爭中，誰都不能掉以輕心。另一方面我們也要看到自主品牌近年來已經(jīng)擁有越發(fā)強大的產(chǎn)品競爭力，像廣汽傳祺等品牌已經(jīng)擁有沖出亞洲的實力。

“格局決定結(jié)局，思路決定初度，眼界決定講解，態(tài)度決定高度。”我們盼望能看到更多地自主品牌在不斷“優(yōu)勝劣汰”中最后舉起“中國制造”的大旗，當然，我們更希望看到，真正有實力的自主品牌能夠攜手直面合資品牌的正面競爭，那一天或許才是我們一直所期待的未來。