故障現(xiàn)象

C7 V6著車后踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一直在1000r/min而且不穩(wěn)定（忽高忽低），只能怠速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、EPC和胎壓報(bào)警故障燈同時(shí)在儀表上顯示。

診斷過程

1 用VAS6150B檢測(cè)車輛的故障信息，發(fā)現(xiàn)控制單元里面都是數(shù)據(jù)信息丟失的偶發(fā)故障信息，唯獨(dú)01發(fā)動(dòng)機(jī)里的故障有一個(gè)EPV節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)G186電路電器故障 被動(dòng)/靜態(tài)信息。

2 啟動(dòng)車輛，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min左右忽高忽低，節(jié)氣門開度在5.9%。

3 根據(jù)以上故障信息，首先想到是J338與J623失去交換數(shù)據(jù)或G79/G185與J623丟失信號(hào)。使用VAS6150B的引導(dǎo)性功能，對(duì)J338進(jìn)行基本設(shè)定，發(fā)現(xiàn)無法對(duì)J338進(jìn)行匹配，因?yàn)樵撥囀切萝?，?jié)氣門和油門踏板位置傳感器不可能損壞，只可能是由線路或者是插頭松動(dòng)造成的，所以根據(jù)引導(dǎo)性故障查詢，對(duì)該車的線路進(jìn)行檢查。

4 使用1598/42和1598/39線路診斷儀，檢查J623到油門踏板位置傳感器的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。

5 對(duì)J338到J623之間的線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除J338節(jié)氣門控制單元的T6/6號(hào)針腳正常以外，其他5條線全部為負(fù)極搭鐵狀態(tài)，使用萬用表測(cè)量J338中的G186/G187/G188兩個(gè)傳感器和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電阻，未發(fā)現(xiàn)異常，檢修電路見下圖。

油門踏板位置傳感器，節(jié)氣門控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

G79—油門踏板位置傳感器；G185—油門踏板位置傳感器2；G186—電控油門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置；G187—電控油門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1；G188—電控油門操縱機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2；J338—節(jié)氣門控制單元；J623—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；T6af，T6o—6芯插頭連接；T12o—12芯插頭連接，在后備廂內(nèi)右側(cè)；T17a—17芯插頭連接，在排水槽電控箱左側(cè)接線站；T17h—17芯插頭連接，在接線站內(nèi)，左側(cè)A 柱；T60—60芯插頭連接；T94—94芯插頭連接；B471—連接7，在主導(dǎo)線束中；*—僅用于帶有特殊功能接口的汽車；*2—截至2011年5月

6 判斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623損壞，詢問客戶有沒有對(duì)本車加裝過電器，客戶說上午剛加裝過倒車影像。根據(jù)客戶所說，在該車的副駕駛位拆除手扣箱后，發(fā)現(xiàn)加裝的倒車影像控制單元。

7 尋找該加裝線路，在后備廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)加裝設(shè)備，使用的電源線和信號(hào)線是在本車J791駐車輔助控制單元的插頭上接的線，而前部影像線路是接到MMI顯示屏上面，查看電路圖，J791和MMI是屬于顯示和操縱CAN 線所控制的，不應(yīng)該影響到動(dòng)力CAN 線（J338/J623屬于動(dòng)力CAN）。

8 發(fā)現(xiàn)該車是電動(dòng)轉(zhuǎn)向，而裝配電動(dòng)轉(zhuǎn)向的車輛，就有G85轉(zhuǎn)向角度傳感器，G85是屬于動(dòng)力CAN 線所控制的，而倒車影像顯示在MMI顯示屏上，掛上倒擋打轉(zhuǎn)向所顯示的預(yù)行車道虛線，就是G85所提供的轉(zhuǎn)向角度，所以會(huì)影響動(dòng)力總線。

故障排除

拆除加裝的倒車影像系統(tǒng)，再對(duì)該車進(jìn)行在線編碼以及匹配，故障排除。

內(nèi)容出自▼▼▼

奧迪汽車維修案例·電路·資料全書