內(nèi)河航運曾經(jīng)是我國揮之不去的夢魘，自從1840年以來，我國長江內(nèi)河航運長期被外國公司所壟斷，渡江戰(zhàn)役時，我國擊沉了“紫石英”號軍艦，徹底結(jié)束了我國內(nèi)河航運的尷尬局面。

時至今日，長江已經(jīng)是我國著名的黃金水道，但是長江航道卻不通暢，每年都有4.8億噸的泥沙淤積，還形成了60平方公里的淺灘。整治長江航道工程那難度巨大，但是刻不容緩，自從1987年起，我國每年都進行航道疏浚，但在水中作業(yè)，受到水流因素和技術(shù)制約，只能將航道水深維持在7米左右，這就意味著2.5萬噸以上的貨輪是無法進入長江的。

與此同時，長江的生態(tài)環(huán)境非常脆弱，稍有不慎就會造成江豚等生物的滅絕。長江疏浚工程面對多重困難，遠超其他國家河流疏浚工程。許多科學(xué)家都為此付出畢生心血，年輕時參與過實地考察的張志忠教授，彌留之際依然惦記著長江疏浚工程的進展。

在我國這些人共同努力下，我國整治長江僅僅花費了21年，遠超美國和法國整治密西西比河的160年與塞納河的48年。我國在施工過程中，使用了當時最先進的半圓形防波堤，大大減小了水流對堤壩的沖擊，還在長江口挖出來3.2億立方米的泥沙，按照1立方米堆放，可繞赤道8圈，如果把它堆砌一個標準足球場上，可累起14000層摩天大樓，而我們用這些泥沙建成了一個6.36萬畝的濕地，改善生態(tài)環(huán)境。

在上游開拓航道過程中，我們至少炸掉了100萬噸的礁石，將上游航道擴展至60米，現(xiàn)在長江下游航道水深為12.5米，可通行5萬噸級的貨輪。為國家?guī)碇苯咏?jīng)濟效益196億萬，間接效益高達2000億元?，F(xiàn)在我國長江航道門戶大開，但是沒有任何人可以肆意妄為了。