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?急剎不踩離合 這種說法是來自手動擋車型，由于手動車型有離合踏板，一般正常駕駛的剎車行為，大多數(shù)不需要同時踩下剎車。由此就衍生出，手動擋車型急剎要不要踩下離合的討論。有人認為不踩下，這樣能讓發(fā)動機也參與制動，更安全。那自然就會有人認為需要踩下。 以數(shù)據(jù)表明，手動擋急剎時把離合踩下有助于剎車。那是因為除了在低速將停的時候，不會把發(fā)動機給別熄火，影響下一步操作的原因外。還有一點是，初段發(fā)動機能提供制動力，但隨著轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機的反拖制動力可能會影響ABS體系的正常工作。 ?鋼材薄不安全 在老觀念里，汽車的鋼材應(yīng)該是很厚實、紋絲不動的。老式的國產(chǎn)車和早年生產(chǎn)的德系車，也都是如此。因而不少人認為汽車鋼材很厚，外面的金屬也很厚。直到價格低廉的部分日系車推出后，有人發(fā)現(xiàn)竟然輕按就會形變。 實際上，在汽車工程里來說，我們經(jīng)常摸到的最外層的金屬是叫蒙皮，是用來裝飾車身外表，遮掩內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的作用，它并不是主要的應(yīng)力件，因此在排放、油耗等法規(guī)下，為了油耗表現(xiàn)就改用更輕、更薄的鋼材來使用。 ?打死方向會傷車 目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致，分為機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。老司機教導(dǎo)，說打死方向盤會導(dǎo)致?lián)p壞車輛。不僅是老司機，還是駕校的培訓(xùn)都有這種說法。 在機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵的工作壓力只會因方向盤轉(zhuǎn)動過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。而且現(xiàn)在的車型大多采用電子系統(tǒng)，因為電子液壓助力系統(tǒng)中同樣會裝設(shè)安全閥。所以，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。 ?車身重就穩(wěn) 不少老司機會認為，車輛質(zhì)量足夠重就足夠安全。其實新車是否有安全感車重沒有直接關(guān)系。輕量化是全球車企的共識，車身質(zhì)量的降低，不僅能帶來更好的動力性，更好的燃油經(jīng)濟性，甚至還能減少制動距離、增加操控靈活性，因此在一定程度上提升安全性。 可能有人還會說車輕高速“漂”，車重車就穩(wěn)，在如今汽車科技發(fā)展的大前提下，高速穩(wěn)不穩(wěn)相比車身質(zhì)量以外，空氣力學(xué)的應(yīng)用、車輛設(shè)計下的重心高低、軸距的長短以及底盤調(diào)校水平、轉(zhuǎn)向機構(gòu)調(diào)校特性等。 ?加半箱油可以省油 加油量的多少影響的是車身的重量，為了應(yīng)付增加的重量，發(fā)動機需要多燒油多做功這是毫無疑問的。所以就有人提出，加油不要加滿只要加一半就好了。一半的油量能減輕重量，從而達到省油的目標。其實加半箱油的確會輕了，但對于以噸計算的車型來說輕不了多少，也就省不了多少油。反而容易因為低油量是對部分零件的損傷。 |
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