1907年，關(guān)于津鎮(zhèn)鐵路建設(shè)，清政府終于重開(kāi)談判，錫樂(lè)巴感到他在中國(guó)實(shí)現(xiàn)更大人生抱負(fù)的機(jī)會(huì)到了。因?yàn)樵缭?903年，德國(guó)就成立了以德華銀行為首的德華鐵路公司，負(fù)責(zé)津鎮(zhèn)鐵路德國(guó)段建設(shè)，該公司的領(lǐng)導(dǎo)人正是山東鐵路公司柏林管理層成員。而且按照《鐵路許可權(quán)》規(guī)定，建設(shè)膠濟(jì)鐵路濟(jì)南府車站的時(shí)候，就已經(jīng)考慮與黃河的連接，和鐵路往鎮(zhèn)江方向至山東南界，以及往天津和正定方向至山東北界的延伸。膠濟(jì)鐵路動(dòng)工之時(shí)，《津鎮(zhèn)草合同》已經(jīng)簽訂，這條南北走向的中國(guó)國(guó)有鐵路同樣經(jīng)過(guò)濟(jì)南，日后將這兩條鐵路相接早已在德國(guó)方面的計(jì)劃之內(nèi)。1903年，錫樂(lè)巴在規(guī)劃濟(jì)南府車站時(shí)，鑒于濟(jì)南的擴(kuò)張及日后與其它鐵路的連接，決定在濟(jì)南建東、西兩座火車站，并通過(guò)談判獲得了清政府的同意。接著錫樂(lè)巴又面臨選擇濟(jì)南東站還是西站作為膠濟(jì)鐵路中央車站的問(wèn)題。對(duì)此，膠澳總督的立場(chǎng)是：所選車站要能確保膠濟(jì)鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)尚在籌建中的津鎮(zhèn)鐵路產(chǎn)生較大影響。由此，主張把濟(jì)南東站作為中央車站，這樣就能迫使津鎮(zhèn)鐵路經(jīng)過(guò)膠濟(jì)鐵路的一部分，從而影響或控制這條中國(guó)國(guó)有鐵路。若把濟(jì)南西站作為中央車站，膠濟(jì)鐵路就會(huì)完全處于連接南北的鐵路線之外，從而降為一條支線鐵路。錫樂(lè)巴起初也同意將濟(jì)南府東站作為中央車站，但最后還是決定把濟(jì)南府西站作為中央車站。因?yàn)殄a樂(lè)巴經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)研分析，認(rèn)定從技術(shù)和土壤條件考慮，津鎮(zhèn)鐵路的列車進(jìn)入濟(jì)南府東站困難較大，在這種情況下，若選擇東站作為中央車站，很可能會(huì)產(chǎn)生津鎮(zhèn)鐵路的列車完全接觸不到膠濟(jì)鐵路中央車站的情況，而把濟(jì)南府西站作為中央車站，就可以確保對(duì)中國(guó)列車的影響。于是，山東鐵路公司把濟(jì)南西站作為膠濟(jì)和津鎮(zhèn)鐵路的共用車站進(jìn)行了規(guī)劃，并為此購(gòu)置了一處長(zhǎng)1850米、寬300米的大面積土地。山東巡撫衙門(mén)也認(rèn)可膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站作為日后津鎮(zhèn)鐵路的濟(jì)南車站。濟(jì)南西站的軌道之間還暫時(shí)保留了必要的空隙，以便日后需要時(shí)能插入津鎮(zhèn)鐵路的軌道。1904年6月膠濟(jì)鐵路建成通車后，包括錫樂(lè)巴和錫貝德在內(nèi)的山東鐵路公司10多名工程技術(shù)人員，還參與了津鎮(zhèn)鐵路北段的勘測(cè)任務(wù)。所以，錫樂(lè)巴始終認(rèn)為，如果德國(guó)人能掌握津鎮(zhèn)鐵路北段的建設(shè)權(quán)，那么讓這兩條鐵路相接是很自然的事情。

在隨后津鎮(zhèn)鐵路的談判中，清政府提出了“讓利爭(zhēng)權(quán)”的四字方針，英、德迫于形勢(shì)，同意鐵路的修筑權(quán)和運(yùn)營(yíng)管理權(quán)歸中方。這時(shí)由于滬寧鐵路即將建成通車，清政府遂將鐵路終點(diǎn)改為浦口。1908年1月，清政府與英、德兩國(guó)簽訂《津浦鐵路借款合同》，借款500萬(wàn)英鎊，年息5厘，期限30年；鐵路仍分南北兩段修建，北段自天津至山東南界由德國(guó)修建，南段自山東南界至浦口由英國(guó)修建，中方自行聘用英、德兩國(guó)總工程師。

讓錫樂(lè)巴絕難接受的結(jié)果是，在德方總工程師人選方面，他和錫貝德雙雙落選。事后聽(tīng)說(shuō)，袁世凱和山東高官對(duì)他都表示反對(duì)，理由是性格固執(zhí)，無(wú)法信賴。至于錫貝德，雖然人們批評(píng)不多，但德國(guó)財(cái)團(tuán)駐京代表對(duì)他亦不甚滿意。最后，山東鐵路公司的鐵路工程監(jiān)察員多普米勒被任命為德方總工程師。盡管他在當(dāng)時(shí)尚未取得很突出的成績(jī)，但他性格平和謹(jǐn)慎，這一點(diǎn)被德國(guó)柏林總部管理層認(rèn)為是與中國(guó)人打交道時(shí)“第一重要的”。

1908年7月，津浦鐵路北段在天津舉行了開(kāi)工典禮。盡管德國(guó)被迫讓出了津浦鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，但錫樂(lè)巴仍堅(jiān)信膠濟(jì)、津浦兩路共用濟(jì)南西站是理所當(dāng)然的，他在給德國(guó)駐京公使的信中寫(xiě)道：“將國(guó)有鐵路的車站設(shè)置在山東鐵路終點(diǎn)站附近或與其完全分開(kāi)，這一安排……完全行不通?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這種安排會(huì)由于乘客從一站換乘至另一站，以及由于困難麻煩的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)公共交通和兩個(gè)鐵路管理機(jī)構(gòu)而言都是最不利和最麻煩的，決不符合目的。與其他國(guó)家一樣，在德國(guó)，大部分鐵路管理部門(mén)要用更大的花費(fèi)，將一個(gè)城市里位置分離的火車站相聯(lián)合以方便交通，并將車站置于共同管理之下以節(jié)省營(yíng)業(yè)費(fèi)用。如果國(guó)有鐵路對(duì)濟(jì)南府西站建設(shè)時(shí)所規(guī)劃的共用車站成為問(wèn)題的話，不僅對(duì)我們的鐵路，也對(duì)國(guó)有鐵路是一個(gè)很大的錯(cuò)誤?！迸c這份報(bào)告同時(shí)起草的還有一份《辭呈》，年過(guò)半百的錫樂(lè)巴明顯地感覺(jué)到最近半年他老了很多，身體狀況和工作精力已經(jīng)大不如前，不能繼續(xù)延續(xù)在山東鐵路公司的聘期了。而此時(shí)，弟弟錫貝德正在主持津浦鐵路正式動(dòng)工后的北段勘測(cè)工作。

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“錫樂(lè)巴的青島往事”連載十一：何處是故鄉(xiāng)？

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