京張高鐵線路圖

打開地圖，總長(zhǎng)220多公里的京張高鐵在抵達(dá)張家口市下花園北站后一分為二，向西北直達(dá)張家口的是京張高鐵主線，向東北通向崇禮的就是52公里長(zhǎng)的崇禮支線。

崇禮境內(nèi)80%被山地覆蓋。綿延的高山加上低溫天氣，讓這里成為知名滑雪勝地和2022年北京冬奧會(huì)主賽場(chǎng)，卻讓經(jīng)歷豐富的高鐵建設(shè)者吃盡苦頭。

在崇禮支線正盤臺(tái)隧道，中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)者已苦戰(zhàn)一年多。誕生于2億年前的火山巖、藏在山里的神秘水系以及創(chuàng)紀(jì)錄的28個(gè)月工期，共同考驗(yàn)著這家隧道工程“老字號(hào)”的實(shí)力，也刷新著人們對(duì)京張高鐵建設(shè)難度的認(rèn)知。

打隧道10年，這是最難的一座

正盤臺(tái)隧道位于張家口宣化區(qū)和崇禮區(qū)交界處的大山里，全長(zhǎng)12.974公里，是崇禮支線和京張高鐵全線第一長(zhǎng)隧。

正盤臺(tái)隧道入口

2017年底，這座隧道在京張高鐵施工一線突然“走紅”。但是讓它“走紅”的并非工程長(zhǎng)度，而是難度?！澳抢锏那闆r非常惱火?！碧峒斑@座隧道，人們經(jīng)常這樣感嘆。

到底有多惱火？記者日前走進(jìn)隧道一探究竟。

正盤臺(tái)隧道1號(hào)斜井

在張家口宣化區(qū)趙川鎮(zhèn)正盤臺(tái)村，一個(gè)小山坡被挖開一個(gè)6米多高的洞口，上面寫著“正盤臺(tái)隧道1#斜井”幾個(gè)字，斜井旁的鐵皮房里擺滿了長(zhǎng)筒雨靴。

隧道內(nèi)部水流洶涌，猶如暗河

工人在安裝拱架

換上雨靴走進(jìn)斜井，好像走進(jìn)一條地下暗河，河水翻著浪花奔涌而出。在暗河源頭——斜井掌子面上，幾股瀑布一般的大水從洞頂巖縫里直瀉而下，現(xiàn)場(chǎng)猶如下著傾盆暴雨。在止水帶遮擋下，4名穿著雨衣的工人正吃力地焊接鋼拱架，焊花照亮了他們潮濕的臉龐。記者手腳并用爬上掌子面，卻不得不放棄采訪——水聲太大根本無(wú)法對(duì)話。

在與1號(hào)斜井掌子面相隔僅幾十米遠(yuǎn)的平導(dǎo)內(nèi)，30歲的孔令華正在掌子面上鉆孔打眼。這里水勢(shì)稍小，采訪得以勉強(qiáng)進(jìn)行。

孔令華的工友在檢查鉆孔情況

孔令華大聲說，自己來自云南昭通，這是打隧道10年來最難打的一座，“每天全身濕透，沒有一點(diǎn)干的地方，一天進(jìn)度只有一兩米?！?/p>

半年掘進(jìn)100多米，每天只睡三四個(gè)小時(shí)

“去年7月以來幾乎天天這樣涌水?！敝需F隧道局集團(tuán)京張高鐵崇禮支線項(xiàng)目部進(jìn)口分部黨支部書記何志洪說，正盤臺(tái)隧道日均涌水量為14萬(wàn)方，目前累計(jì)涌水量已達(dá)6000萬(wàn)方，相當(dāng)于5個(gè)西湖的水量，“開工以來，1、2號(hào)斜井均發(fā)生過淹井。2017年10月12日，不到10個(gè)小時(shí)，895米長(zhǎng)的2號(hào)斜井就被淹了700多米，一個(gè)月后才恢復(fù)施工。目前，隧道里共有45臺(tái)大型抽水機(jī)，每月光電費(fèi)就200多萬(wàn)元。”

技術(shù)人員查看地質(zhì)情況

涌水并不是唯一難題。項(xiàng)目部副經(jīng)理黃偉告訴記者，隧道穿越侏羅系地層，巖體破碎、巖層多樣，導(dǎo)致工序不斷變換：頭一茬炮是花崗巖，巖性堅(jiān)硬完整，使用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行全斷面開挖，一天能掘進(jìn)八九米；下一茬炮可能就變成火山巖，這種巖石形成于2億年前，穩(wěn)定性差，一碰就碎，大多得靠人工分步開挖，一天只能挖一兩米。

最惱火時(shí)，一個(gè)掌子面一個(gè)月內(nèi)變換了12次工序，半年只掘進(jìn)100多米。進(jìn)度緩慢導(dǎo)致很多人“壓力山大”，每天只睡三四個(gè)小時(shí)。

項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)朱成遠(yuǎn)曾連續(xù)60個(gè)小時(shí)沒合眼，“忙完后從下午6點(diǎn)一覺睡到第二天早上7點(diǎn)，那是我睡得最香的一次。”

2個(gè)月增加1000人，精兵強(qiáng)將云集正盤臺(tái)

正盤臺(tái)隧道開工時(shí)，項(xiàng)目部人員總數(shù)約為1500。如今，這個(gè)數(shù)字猛增到2600。

對(duì)于有著40年歷史的中鐵隧道局集團(tuán)而言，最大難關(guān)不是涌水和巖體破碎，而是工期。為確保京張高鐵在2022年北京冬奧會(huì)前開通，這座隧道須在2018年11月打通，總工期只有28個(gè)月，將創(chuàng)下近年來同類隧道工期新紀(jì)錄。

日歷翻到2017年11月，工期僅剩1年時(shí)，隧道進(jìn)度只有2254米。壓力層層傳導(dǎo)到中鐵隧道局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)。他們來現(xiàn)場(chǎng)考察后決定舉全局之力，不惜代價(jià)按期打通正盤臺(tái)隧道。

經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)研究和專家會(huì)診，加強(qiáng)資源配置、增加掘進(jìn)作業(yè)面成為共識(shí)。很快，他們?cè)谝延?個(gè)斜井的基礎(chǔ)上增設(shè)平導(dǎo)和支洞，支洞里還開挖了泄水洞，使掘進(jìn)面由14增加至38個(gè)?！岸磧?nèi)有洞”的格局，讓正盤臺(tái)隧道施工平面圖看起來像一張蜘蛛網(wǎng)。

隧道內(nèi)的泄水洞

為實(shí)現(xiàn)38個(gè)掘進(jìn)面同步施工，今年3月起，中鐵隧道局集團(tuán)大舉增兵正盤臺(tái)隧道。“公司從事過鐵路建設(shè)的精兵強(qiáng)將都來了?！北徽{(diào)來?yè)?dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的中鐵隧道局集團(tuán)二處有限公司副總經(jīng)理戴潤(rùn)軍說。

三臂鑿巖臺(tái)車正在快速開挖

與此同時(shí)，公司投資3億多元配備9條機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全機(jī)械化配套施工。液壓溝槽襯砌臺(tái)車、自動(dòng)智能蒸養(yǎng)臺(tái)車、全液壓三臂鑿巖臺(tái)車、超前地質(zhì)鉆機(jī)……除盾構(gòu)機(jī)外，世界一流的隧道施工裝備這里幾乎都有。

大塊頭有大智慧，智能技術(shù)打造中國(guó)名片

京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術(shù)建造的高速鐵路。“智能建造”是什么樣子？到正盤臺(tái)隧道走一趟，你就會(huì)知道。

技術(shù)人員在操作超前地質(zhì)鉆機(jī)

在隧道深處，超前地質(zhì)鉆機(jī)像一位專業(yè)地質(zhì)預(yù)報(bào)員，長(zhǎng)長(zhǎng)的“鼻子”穿透巖壁，精準(zhǔn)探明前方十幾米處圍巖和含水情況；自動(dòng)智能蒸養(yǎng)臺(tái)車不僅對(duì)混凝土進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，還自動(dòng)生成溫度曲線、報(bào)表，自動(dòng)控制溫度、濕度，提升混凝土強(qiáng)度；還有智能襯砌模板臺(tái)車、智能防水板臺(tái)車……個(gè)個(gè)都是“大塊頭有大智慧”。

隧道施工可視化信息系統(tǒng)

在整個(gè)項(xiàng)目部，從監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)到三維激光掃描系統(tǒng)，BIM、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)廣泛應(yīng)用，隧道施工實(shí)現(xiàn)了形象化、多元化、信息化管控，精細(xì)管理從紙上走向現(xiàn)實(shí)。

“京張高鐵是奧運(yùn)工程和國(guó)家名片，工程質(zhì)量必須經(jīng)得起全世界目光的檢驗(yàn)。”開工以來，項(xiàng)目部員工胸懷政治責(zé)任感，嚴(yán)格落實(shí)中國(guó)鐵路總公司“精品工程、智能京張”理念和《京張高鐵精品工程指導(dǎo)意見》，推行班組長(zhǎng)責(zé)任制，并執(zhí)行中鐵隧道局集團(tuán)《鐵路隧道襯砌工裝工藝十條卡控紅線》，用比“國(guó)標(biāo)”更嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)一寸一寸卡控施工質(zhì)量。

精兵強(qiáng)將+全機(jī)械化+智能建造，顯著提升隧道施工效率。截至5月20日，正盤臺(tái)隧道累計(jì)掘進(jìn)6327米，正以日均40米的速度延伸。在與復(fù)雜地質(zhì)的較量中，人類再次占據(jù)上風(fēng)。項(xiàng)目部上下斗志昂揚(yáng)，有信心按期打通隧道。

按照計(jì)劃，京張高鐵將在2019年全線開通，3年后，冬奧會(huì)將盛大開幕。

“那時(shí)，來自全球的旅客坐高鐵只需3分鐘就能通過這座隧道，也許很少有人知道我們?cè)谶@里苦戰(zhàn)了28個(gè)月，但是想到能為奧運(yùn)工程做貢獻(xiàn)，我們覺得一切都是值得的。”戴潤(rùn)軍說。

正盤臺(tái)隧道沙盤模型

新聞檔案

京張高鐵崇禮支線位于河北省張家口市，南起京張高鐵下花園北站，途經(jīng)下花園區(qū)、宣化區(qū)、赤城縣、北迄崇禮縣太子城奧運(yùn)村，大致呈南北走向，北端預(yù)留向崇禮縣延伸條件。

正盤臺(tái)隧道全長(zhǎng)12.974公里，屬單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮支線全線最長(zhǎng)隧道，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)，是全線重點(diǎn)控制性工程。

正盤臺(tái)隧道四大難點(diǎn)

一是地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越侏羅系上統(tǒng)張家口組多期噴發(fā)火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分布具有不確定性。

二是涌水量大。隧道處于富水區(qū)，斷面大、節(jié)理裂隙發(fā)育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風(fēng)險(xiǎn)。

三是隧道下穿古長(zhǎng)城，爆破允許振速0.1厘米/秒，須采用爆破監(jiān)測(cè)儀控制爆破振速以有效保護(hù)古長(zhǎng)城結(jié)構(gòu)安全。

四是隧道內(nèi)存在兩處井泉，須防止水土流失，環(huán)水保要求高，生態(tài)環(huán)境脆弱。

崇禮支線為2022年北京冬奧會(huì)崇禮賽場(chǎng)配套工程，項(xiàng)目施工過程嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械化、信息化、專業(yè)化、工廠化要求，全力建設(shè)精品工程、打造智能京張。

來源于人民鐵道網(wǎng)