|
首先航司為啥要買飛機(jī)？ 很簡單， 因?yàn)橛觅I來的飛機(jī)拉人 可以掙錢啊。 假設(shè)一架飛機(jī)能商業(yè)飛行30年，它第30年能帶來3000萬收入，花費(fèi)2500萬成本，那它在第30年帶來了500萬的凈收入，而在30年后500萬相當(dāng)于今天的300萬（可預(yù)見的貨幣貶值，導(dǎo)致現(xiàn)在的錢比30年后的錢更為值錢）。它在第29年帶來了2700萬的凈收入，花費(fèi)2300萬，凈收入400萬，也就是今天的250萬。（湊個(gè)整，不要在意這些細(xì)節(jié)） 那么它的每年凈收入從第1年到第30年相加，就是它一輩子能帶來的凈收入，相當(dāng)于現(xiàn)在多少錢。而這個(gè)金額大約就是這架飛機(jī)的制造商表價(jià)，這也是飛機(jī)制造商在做出新飛機(jī)項(xiàng)目上馬決策時(shí)要算的。 假如航司按表價(jià)去買，基本上是不掙錢的，當(dāng)然買飛機(jī)是有折扣的?，F(xiàn)在飛機(jī)成交價(jià)大約都是表價(jià)的一半左右。也有一些極端例子，比如A380，現(xiàn)在買空客妥妥開出跳樓價(jià)了。  為了爭取新訂單，空客推出的A380改型plus分叉式翼尖小翼，但是并沒有客戶買單 航司選擇飛機(jī)制造商和機(jī)型 每個(gè)航空公司都有自己在做出訂購飛機(jī)決策時(shí)使用的數(shù)學(xué)模型。其中有無數(shù)的參數(shù)，在這舉幾個(gè)例子。 首先，是飛什么航線的。最簡單的，飛長途跨洋航班要用寬體飛機(jī)，中短程用窄體，再短用支線飛機(jī)。 這里存在少數(shù)例外情況，比如國內(nèi)航班經(jīng)常用787、777、747、A330這些寬體來飛京滬線，這里有別的原因，不是世界主流不再展開。（窄體客機(jī)就是客艙內(nèi)只有一條通道的，寬體就是有兩條通道） 波音和空客的飛機(jī)在運(yùn)營成本的組成上也并不一樣，對(duì)比一下737和320。737的油耗略大于320，但是320維護(hù)成本略高于737，每家航司也擁有不同的壓低飛機(jī)維護(hù)成本的能力。  窄體客機(jī)空客A320  A320的客艙  寬體客機(jī)波音777  波音777的客艙 對(duì)于航空公司運(yùn)營飛機(jī)的收入影響，最關(guān)鍵的也就是旅客的飛行意愿了。這一意愿主要受GDP的影響，但還受多方因素影響，隨機(jī)性很大。當(dāng)出現(xiàn)恐怖襲擊、世界金融危機(jī)、突發(fā)疾病時(shí)，旅客的飛行意愿就會(huì)下降。  橫軸時(shí)間，縱軸：紅色世界GDP增長率、藍(lán)色乘客旅程總和增長率 那成本嘞？ 飛機(jī)運(yùn)營最大的成本毫無疑問是燃油。窄體機(jī)飛中短程造成的成本超過三分之一是燃油，寬體機(jī)飛長程航班超過一半成本是燃油。而航空燃油的價(jià)錢跟國際原油價(jià)格是完全線性相關(guān)的。  藍(lán)線航空煤油價(jià)格走勢，紅線布倫特原油價(jià)格走勢  來自《飛機(jī)金融——波動(dòng)行業(yè)投資成本的管理戰(zhàn)略》 Bijan Vasigh、Raza Taleghani、Darryl Jenkins 這里展開一點(diǎn)，可見08年油價(jià)暴跌，經(jīng)濟(jì)下行，旅客出行意愿降低。航空業(yè)十分低迷，此外油價(jià)暴跌即使用更費(fèi)油的老飛機(jī)也可以維持不錯(cuò)的運(yùn)營利潤率，航司也就沒有意愿花大價(jià)錢買更省油的新飛機(jī)了。 空客和波音此時(shí)理應(yīng)飛機(jī)訂單量大幅降低，但是也沒見他們大幅裁員。  上圖可見波音和空客在這一段時(shí)間訂單量都暴跌，原因是由于飛機(jī)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃十分剛性，產(chǎn)能無法快速爬升或下降，而他們都通過訂單的簽訂和取消來維持一個(gè)大量的儲(chǔ)備訂單，建立一道防火墻。這也是為啥空客A380賣的這么慘，依舊可以在沒有新訂單的情況下低速生產(chǎn)10年。 再一個(gè)，油價(jià)的波動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛機(jī)技術(shù)研發(fā)速度。所以即使當(dāng)前油價(jià)并不高，飛機(jī)制造商也要積極研發(fā)更省油的飛機(jī)技術(shù)，以期在油價(jià)上漲時(shí)擊敗對(duì)手。但新飛機(jī)技術(shù)的研發(fā)動(dòng)力顯然不止這一點(diǎn)。 此外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛機(jī)的油耗影響極大，而飛機(jī)的盈利能力受油價(jià)影響極大，油價(jià)的波動(dòng)會(huì)對(duì)飛機(jī)盈利產(chǎn)生巨大影響。而降低飛機(jī)的油耗，可以讓飛機(jī)盈利能力被油價(jià)波動(dòng)影響風(fēng)險(xiǎn)下降，這是飛機(jī)和航發(fā)制造商前進(jìn)的一大主要?jiǎng)恿Α?/p> 還有個(gè)成本是人員培訓(xùn)費(fèi)用，其中飛行員培訓(xùn)費(fèi)用最為明顯?？湛驮缭贏320始發(fā)時(shí)期就應(yīng)用了線傳飛控技術(shù)，家族史設(shè)計(jì)，使得不同狀態(tài)和不同的空客飛機(jī)在飛行員手里感覺都很相似，這極大減少了飛行員培訓(xùn)成本。一個(gè)A320的飛行員去學(xué)A330很快就可以掌握，可以飛737的飛行員去學(xué)777就會(huì)造成更多的成本。下面四張圖可以看出空客的不同型號(hào)駕駛艙更像，波音的區(qū)別比較大。  A320駕駛艙  A330駕駛艙 737駕駛艙 777駕駛艙 說到維護(hù)保養(yǎng)成本，如果一家航司只有一個(gè)家族甚至只有一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，那機(jī)隊(duì)的維護(hù)保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)可以更簡單，設(shè)備數(shù)量和種類需要的更少，機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)也要少，成本顯然要低于由不同公司不同型號(hào)組成的機(jī)隊(duì)。例如瑞安航空和美西南只有737，易捷航空和邊疆航空只有A320。 不同的機(jī)型其使用成本的組成也不盡相同，下兩圖將波音737-700和其競品空客A319在傳統(tǒng)航空公司的中（所以美西南作為廉航不被納入）的運(yùn)營成本組成進(jìn)行了對(duì)比?？梢娺@兩個(gè)型號(hào)的飛機(jī)運(yùn)營成本組成不同，而且航司對(duì)其的運(yùn)營習(xí)慣也有所不同。
來自《飛機(jī)金融——波動(dòng)行業(yè)投資成本的管理戰(zhàn)略》Bijan Vasigh、Raza Taleghani、Darryl Jenkins 瑞安航空機(jī)隊(duì) 易捷航空機(jī)隊(duì) 其次，如果航司只買一個(gè)型號(hào)的話一次下個(gè)大訂單，得到的折扣也會(huì)比較大。 有的航司會(huì)兩家的飛機(jī)都買，互相壓價(jià)，并且降低一定的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。假如哪個(gè)機(jī)型出現(xiàn)重大缺陷被停飛，受的影響會(huì)小一些，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。 當(dāng)然還有地緣原因，美國的航司更喜歡買波音，歐洲航司更偏向空客。比如法航荷航有14.3%股權(quán)屬于法國，而空客大量份額在法國，當(dāng)然買空客要優(yōu)先于買波音。就像國內(nèi)航司買商飛動(dòng)力比歐美航司強(qiáng)。除了整機(jī)以外，還有選配。法航的飛機(jī)都會(huì)優(yōu)先選配同屬法國的米其林，英航的飛機(jī)也會(huì)優(yōu)先選擇同屬英國的羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)。 |
|
|
