波音747巨型寬體客機曾經是地球上最大的客機，也是波音公司航空制造業(yè)興起的標志之一，本月早些時候，一架波音747-8將從俄勒岡州的波特蘭市的油漆車間飛到華盛頓州的基地，它刷著大韓航空公司的顏色，將在未來幾周內送抵韓國航空公司，也很有可能是波音公司的最后一架747客機。

這架飛機的裸機機長為76.3米，比現(xiàn)有的巨型客機空客A380客機（72.7米）還要長，是世界上最長的客機。波音747客機，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機。

該系列客機最開始源于上世紀60年代的美國空軍戰(zhàn)略運輸計劃，當時美空軍要求制造一架可運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型軍用運輸機。然而，在競標過程中，美軍選擇了洛克希德-馬丁公司的C-5“銀河”方案，為了挽回投資，波音將該巨無霸運輸機方案民用化，并于1970年成功制造了波音747系列，壟斷民用大型運輸機市場長達37年，直到空客A380服役。

值得一提的是，波音747的重要成功因素之一就是高涵道比渦扇發(fā)動機，最初該發(fā)動機JT9D由普惠公司研制，當時推力比早期的渦扇發(fā)動機增加了一倍，但是油耗反而降低了三分之一?，F(xiàn)在的波音74708客機則采用美國通用電氣GE公司的GEnx發(fā)動機。

然而，現(xiàn)在的波音公司對大型噴氣式飛機訂單的大幅回升卻不再抱什么希望。波音公司每年都發(fā)布一次未來20年的民用航空市場預測，這一次，波音公司在該預測報告中明確寫到，未來對波音748后空客的A380客機，市場都沒有什么明顯的需求。

相反，波音公司相信航空公司將繼續(xù)喜歡雙引擎飛機，如波音777X或空客A350客機。這些相對體積較小的客機現(xiàn)在可以在使用較少的燃料的情況下與巨型噴氣式飛機飛得一樣遠。同時，它們也有較少的座位，這使得航空公司更容易銷售，運營可以更加靈活。

波音公司營銷副總裁Randy Tinseth表示：“坦白的來說，我們現(xiàn)在真的看不到巨型客機有什么很大需求。只會有一些相對個例的事情，比如給總統(tǒng)做個專家、特別軍事用途，但是波音787-8s或空客A380在民用市場上已經沒什么用武之地了。”

根據航空媒體Flightglobal Ascend的數(shù)據，全球至少還有500架波音747系列飛機正在服役，但是由于退役和更換，這一數(shù)量正在不斷下降。波音自1970年以來已經交付了1500多架飛機。

大韓航空也已經表示，它沒有計劃從波音或空客那里再買更多的747-8s或A380客機，但它將繼續(xù)同時運營這兩種飛機。

747-8的客機版本于2011年首次亮相，僅有幾家航空公司訂購，其中包括大韓航空，德國漢莎航空和中國國航，這架飛機可以容納467名乘客，航程達8000海里。

根據波音公司的官方消息，現(xiàn)在還有兩架747-8架客機訂單等待交付。一個前面所提的大韓航空的最終訂單，另一個是不明身份的國家元首專機。

最近，波音公司還將俄羅斯第二大航空公司洲際航空的三架飛機從訂購名單中移除，該航空公司在2015年12月宣布破產，然而預定的3架飛機中的2架已經由波音公司制造，但還未交付，這些飛機現(xiàn)在已經存在了，目前不清楚最終將如何處理。

不過波音公司的747生產線還將持續(xù)運行幾年，提供包括總統(tǒng)的空軍一號或其它貴賓和軍用飛機，報道稱，波音747-8VIP的機艙空間可達4700平方英尺，約436平方米，共配備有1個可容納14人的餐廳、1個會議室、1個休息室和1個辦公室。擁有如此理想的設施，其價格自然不菲，售價高達3.7億美元（約合人民幣23億元）。

此外，波音還將為UPS等物流公司提供巨型專用貨機，Tinseth認為：“展望未來，該系列飛機的銷售將與航空貨運市場緊密相連，我們的工作將是繼續(xù)確保額外的747-8貨機訂單?！?/span>

同樣，波音公司的競爭對手空客也過得不好，在銷售其雙層A380客機時也遇到了麻煩，它也在不斷縮減了產量。

到2017年底，聯(lián)合航空和達美航空將在747-8之前的747-400客機全部退役，并且也沒有任何美國客運公司再購買747-8客機，這將是自1970年1月以來，美國的航班上沒有新的747客機身影。

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