1.級(jí)的臨界狀態(tài)（蒸汽在膨脹流動(dòng)過(guò)程中，在汽道某一截面上達(dá)到當(dāng)?shù)芈曀俚臍饬魉俣确Q為臨界速度。這時(shí)汽流所處的狀態(tài)稱為臨界狀態(tài)，汽流的參數(shù)稱為臨界參數(shù)。）

2.滯止?fàn)顟B(tài)（氣體在流動(dòng)的過(guò)程中，因受到某種物體的阻礙，而流速降低為零的過(guò)程稱為絕熱滯止過(guò)程，此時(shí)氣體的狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)）

3.切部分的作用及膨脹條件：導(dǎo)向作用和膨脹作用；條件：葉柵后的壓力P1小于臨界壓力P1c大于極限膨脹壓力P1d（P1d< P1）

4.多級(jí)汽輪機(jī)的特點(diǎn)：（1整機(jī)功率較大2每級(jí)承擔(dān)的焓降較小，各級(jí)都可以在最佳速比下工作3利用重?zé)岈F(xiàn)象，余速利用4多級(jí)汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率，絕對(duì)內(nèi)效率明顯提高5多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資降低）

提高單機(jī)功率的途徑：（多缸、多排氣口、提高初溫初壓、雙軸、降低轉(zhuǎn)速）（1）、提高新蒸汽參數(shù)、降低終參數(shù)；（2）采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量密度的合金材料；（3）采用多排氣口；（4）采用低轉(zhuǎn)速；（5）提高機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率；（6）采用給水回?zé)嵫h(huán)；（7）采用中間再熱循環(huán)。

5.汽輪機(jī)的軸向推力的組成及其平衡方法：組成：（1）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡方法：a.平衡活塞法b.葉輪上開平衡孔c.反向布置d.采用推力軸承

6.汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)損失：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。

7.降低損失的主要措施（減小漏氣損失的措施:為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)等情況下采用徑向和軸向軸封；對(duì)于較長(zhǎng)的扭葉片將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部前后壓差不致過(guò)大。

8.軸封的作用： A. 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過(guò)多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過(guò)高，影響軸承安全；  D. 防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分。

9.最佳速比、不同類型級(jí)最佳速比：輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。

10變工況分析流量、壓力、反動(dòng)度、焓降的變化規(guī)律：流量變化越大，級(jí)的理想比焓降變化越大。 級(jí)的比焓降增大，即速比減小則反動(dòng)度減小，反之亦然。 反動(dòng)度較小的級(jí)，比焓降變化時(shí)反動(dòng)度變化較大；反之變化較小

11.變工況計(jì)算公式弗留蓋爾公式及應(yīng)用條件：（應(yīng)用條件：1級(jí)數(shù)大于三級(jí)2流量相同3通流面積不變4運(yùn)用于亞臨界工況）

使用條件為：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級(jí)的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過(guò)各級(jí)的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級(jí)不能包括在級(jí)組內(nèi)）。

12.定壓運(yùn)行機(jī)組的噴嘴配氣和節(jié)流配氣方式（汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)方式）各自優(yōu)缺點(diǎn)：

節(jié)流配汽：優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有調(diào)節(jié)級(jí)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造成本比較低；定壓運(yùn)行流量變化時(shí)，各級(jí)溫度變化較小，對(duì)負(fù)荷變化適應(yīng)性較好。缺點(diǎn)：低負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)汽門中節(jié)流損失較大，使扣除進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失后的理想比焓降減小的較多。  

噴嘴配汽： 優(yōu)點(diǎn)：部分負(fù)荷時(shí)，只有那個(gè)部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中的蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴配汽與節(jié)流汽相比，節(jié)流損失少，效率比較高。 缺點(diǎn)：定壓運(yùn)行時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽室及各高壓級(jí)在變工況下溫度變化都較大，從而引起較大的熱應(yīng)力，這常成為限制這種汽輪機(jī)迅速改變負(fù)荷的主要因素。

13.常用的液壓調(diào)節(jié)裝置：轉(zhuǎn)速感受元件（1高速?gòu)椥哉{(diào)速器2徑向鉆孔式脈沖泵3旋轉(zhuǎn)阻尼器）轉(zhuǎn)動(dòng)放大元件（1油動(dòng)機(jī)2錯(cuò)油門滑閥）配汽機(jī)構(gòu)（1調(diào)節(jié)汽門2帶動(dòng)調(diào)節(jié)汽門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）反饋機(jī)構(gòu)（1機(jī)械反饋機(jī)構(gòu)2液壓反饋機(jī)構(gòu)3動(dòng)反饋機(jī)構(gòu)）

14.汽輪機(jī)本體組成(靜止：汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承、滑銷系統(tǒng)；轉(zhuǎn)動(dòng):主軸、葉輪、葉片、盤車裝置)汽缸（1.將高溫高壓的蒸汽與大氣隔開，形成能量轉(zhuǎn)換環(huán)境；2.盤車作用（在汽輪機(jī)啟動(dòng)前或停車后，讓轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱或冷卻，從而避免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。啟動(dòng)前盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以檢查動(dòng)靜部件間是否有摩擦。潤(rùn)滑油系統(tǒng)工作是否正常及主軸彎曲是否過(guò)大，檢查汽輪機(jī)是否具備正常啟動(dòng)條件。）滑銷系統(tǒng)作用（汽缸在啟動(dòng)與停機(jī)時(shí)，汽缸溫度變化較大，沿長(zhǎng)、寬、高方向脹縮，為保證汽缸定向自由膨脹，并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，避免因膨脹不暢而產(chǎn)生不應(yīng)有的應(yīng)力和顫動(dòng)）葉根形式、葉片形狀

15.汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成（凝汽器、抽汽器、循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵以及他們之間連接管道、閥門和附件等）及其任務(wù)（一是在汽輪機(jī)的排氣管道內(nèi)建立并維持高度真空；二是供應(yīng)潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水）抽汽器的作用及分類（作用：抽出凝汽器內(nèi)不能凝結(jié)的氣體，以保證凝汽器的真空和傳熱良好。  分類：1射汽抽汽器2射水抽汽器3水環(huán)式真空泵）

16.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線P330調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：a.速度變動(dòng)率；b.遲緩率；c.同步器工作范圍。

17.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)1穩(wěn)定性2動(dòng)態(tài)超調(diào)量3靜態(tài)偏差4過(guò)渡過(guò)程的調(diào)整時(shí)間5振蕩次數(shù)

18.影響凝汽器真空因素冷卻水量、水溫，凝汽器系統(tǒng)的嚴(yán)密性，抽氣器的抽氣能力等真空下降原因 及解決措施（1提高冷卻倍率2提高凝汽器系統(tǒng)的嚴(yán)密性3保證抽氣器正常運(yùn)行）汽輪機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：a.冷卻水量緩慢減少b.冷卻水管結(jié)垢或臟污c.冷卻水溫緩慢升高d.凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣e.抽氣器效率下降f.部分冷卻水管被堵

19.汽輪機(jī)的級(jí): 汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。

20.級(jí)的余速損失: 汽流離開動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，稱余速損失

21.滑銷系統(tǒng): 保證汽缸定向自由膨脹，保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心位置一致

22.汽耗微增率: 每增加單位功率需多增加的汽耗量。

23.遲緩率: n1、n2分別表示在機(jī)組同一功率下的最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速

24.壓比: 噴嘴后的壓力與噴嘴前的滯止壓力之比 

25.速度系數(shù): ：在噴嘴出口處蒸汽的實(shí)際速度比理論速度 

26.速比: 動(dòng)葉圓周速度u與噴嘴出口速度c1之比x1=u/c1。

27.最佳速比: 輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。

28.反動(dòng)度: 動(dòng)葉的理想比焓降與級(jí)的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。

29.輪周效率: 1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功Wu與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量Eo之比。

30.輪周功率: 單位時(shí)間內(nèi)蒸汽推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)所作出的機(jī)械功。

31.輪周損失: 噴嘴出口氣流的實(shí)際比焓值h1與理想比焓值h1t之差

32.速度變動(dòng)率：汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速nmax和額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速nmin之差與與汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速n0之比

33.凝汽器冷卻倍率: 進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。表明冷卻水量是被凝結(jié)蒸汽量的多少倍又稱循環(huán)倍率M=Dw/Dc

34.級(jí)按照不同角度的分類：按能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)分為純沖動(dòng)級(jí)、沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)、復(fù)速級(jí)等幾種

35.汽輪機(jī)的兩大作用原理及其特點(diǎn)：沖動(dòng)作用原理 沖動(dòng)力推動(dòng)動(dòng)葉做功。特點(diǎn)：蒸汽只在噴嘴中膨脹。反動(dòng)作用原理反動(dòng)力推動(dòng)動(dòng)葉做功。 特點(diǎn)：蒸汽在噴嘴、動(dòng)葉都膨脹。

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