故障狀態(tài):提速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。渦輪無(wú)介入。

      故障代碼：P0170A 

      故障原因：渦輪增壓調(diào)節(jié)器電磁閥內(nèi)部膜片卡澀，空氣壓力高于設(shè)定值(出現(xiàn)在急加速時(shí))或空氣壓力高于設(shè)定值(出現(xiàn)在急減速時(shí))

      故障幾率：中高 ，如保內(nèi)未出現(xiàn)故障建議采用急加速來(lái)測(cè)試電磁閥功能的正常與否。

      故障危害:渦輪不介入，等于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)其他安全隱患。

      神龍解決方案：?換新材質(zhì)真空管，換渦輪增壓調(diào)節(jié)器電磁閥。部分批次進(jìn)行質(zhì)量預(yù)防，其他批次保內(nèi)出故障后直接?換。

      綜述：這個(gè)問(wèn)題車(chē)主不需要太擔(dān)心，它不會(huì)影響到行車(chē)安全，而且在故障狀態(tài)下，渦輪功率被限制，不會(huì)損壞渦輪，但會(huì)表現(xiàn)到加速超不過(guò)時(shí)速120KM。渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥在增壓車(chē)型中是一個(gè)重要部件，也是一個(gè)故障高發(fā)部件，各個(gè)品牌都發(fā)生過(guò)因?yàn)榇瞬考涣蓟蚨氯麑?dǎo)致渦輪工作狀態(tài)不正常的問(wèn)題，因此不用因此認(rèn)為PSA質(zhì)量不行，及時(shí)檢修?換即可。

     

      電磁閥故障具體原因和電磁閥工作原理解析：

      從管路來(lái)說(shuō)，這個(gè)備件號(hào)1922V8的壓力調(diào)節(jié)電磁閥和大眾的N75是不一樣的，它沒(méi)有接節(jié)氣門(mén)后的高壓空氣，而是完全通過(guò)大氣壓和真空儲(chǔ)罐的壓差來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪泄壓閥的真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)。
 
      大眾N75是靠大氣壓和增壓壓力的壓差來(lái)驅(qū)動(dòng)泄壓閥真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)，由于節(jié)氣門(mén)后增壓空氣有可能帶有曲軸通風(fēng)管帶來(lái)的機(jī)油蒸汽，因此存在機(jī)油蒸汽進(jìn)入N75導(dǎo)致卡澀的問(wèn)題。
 
      但在PSA的這個(gè)電磁閥?沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，它一路接了空濾盒?端的過(guò)濾后空氣，另外一路接到了真空儲(chǔ)罐?，一路接到執(zhí)行器。其原理是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)電磁閥占空比，來(lái)控制大氣壓力和真空儲(chǔ)罐之間的壓力差。在低負(fù)荷狀況下，電磁閥的執(zhí)行器端和空濾端聯(lián)通，大氣壓力作用在泄壓閥真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)?，使渦輪排氣閥打開(kāi)，大多數(shù)廢氣都走排氣管了。在高負(fù)荷下，電磁閥執(zhí)行器端與真空儲(chǔ)罐端聯(lián)通，泄壓閥真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)使排氣閥關(guān)閉，大多數(shù)廢氣走廢氣渦輪做功，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。電磁閥占空比的大?，是通過(guò)查表法來(lái)確定的。也就是說(shuō)，在多少負(fù)荷下，應(yīng)該有多大的增壓壓力，對(duì)應(yīng)多大的占空比，這是設(shè)計(jì)好的表格，ECU是根據(jù)這個(gè)表格來(lái)發(fā)出指令的。
 
      1922V8電磁閥出三個(gè)常見(jiàn)故障碼，一個(gè)是增壓壓力調(diào)節(jié)，空氣壓力低于設(shè)定值。這往往發(fā)生在急加速的情況下。如果此時(shí)電磁閥反應(yīng)遲緩，沒(méi)有達(dá)到指定的開(kāi)度，那么渦輪后的增壓壓力就沒(méi)有達(dá)到表格中設(shè)定值，出故障碼。
 
      一個(gè)是增壓壓力調(diào)節(jié)，空氣壓力高于設(shè)定值。這往往發(fā)生在急減速的情況下。如果電磁閥反應(yīng)遲緩，沒(méi)有及時(shí)閉合，那么渦輪后的增壓壓力就超過(guò)了表格中的設(shè)定值，出故障碼。
 
      一個(gè)是電磁閥開(kāi)路，也就是電磁閥本身壞掉了。電磁閥完全沒(méi)有反應(yīng)，出故障碼。
 
      在理解了為啥會(huì)出這樣的故障碼后，我們就可以推測(cè)導(dǎo)致故障碼的原因。最簡(jiǎn)單的就是電磁閥內(nèi)部閥芯由于雜質(zhì)卡澀而調(diào)節(jié)不良。但我們從管路系統(tǒng)來(lái)看，電磁閥的接口，無(wú)論是過(guò)濾后的空氣，還是真空儲(chǔ)罐，都不是雜質(zhì)的源頭。如果一定要說(shuō)有雜質(zhì)進(jìn)入，要么管路存在漏氣，導(dǎo)致外部污染的空氣進(jìn)入閥體，要么就是空濾過(guò)濾后空氣依然存在雜質(zhì)。管路漏氣或者折疊還會(huì)導(dǎo)致失壓，導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)失敗。
 
      如果這種推斷成立，在排除了管路漏氣，管路折疊這類(lèi)導(dǎo)致失壓的問(wèn)題后，那么保證空濾過(guò)濾效果?重要。一方面污染大的地區(qū)要勤換空濾，另一方面在?換空濾的過(guò)程中，要避免灰塵沾染空濾?蓋。以免空濾?換完成后 ，空濾?蓋中的灰塵進(jìn)入到通氣管中。此外，不要在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，把通氣管從空濾?蓋中拔下來(lái)，因?yàn)榇藭r(shí)空氣端與真空?qǐng)?zhí)行器之間是通的，要盡量避免未經(jīng)過(guò)濾的空氣進(jìn)入電磁閥控制通道。
 
     另外一個(gè)可能的原因就是ECU內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)表格太過(guò)精確，而電磁閥的調(diào)整幅度跟不?表格的精確度。但這個(gè)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致大批量故障出現(xiàn)，而且?換電磁閥后還會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，從現(xiàn)狀來(lái)看，還是第一種原因電磁閥閥體被污染或者管路存在缺陷?為合理。

      ?直觀地來(lái)說(shuō)下?換橡膠材質(zhì)真空管的意圖：

       由?兩圖對(duì)比：
       兩種通氣管的差異主要在通往真空?qǐng)?zhí)行器的那根管子?。從原來(lái)預(yù)成型的管變成一根直通的管。雖然避免管路安裝維護(hù)時(shí)被折疊可能是一個(gè)理由，但我覺(jué)得這個(gè)理由還不至于讓神龍換管子。猜測(cè)是原來(lái)預(yù)成型的管路過(guò)長(zhǎng)和彎曲，導(dǎo)致壓力損失比較大，不能準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)真空?qǐng)?zhí)行器?，F(xiàn)在換了一根直管，無(wú)論是長(zhǎng)度還是彎曲度都可以讓壓力傳遞?直接。

      由于接口要繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，所以只能使用軟管，而橡膠軟管受熱影響?大，同時(shí)由于離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體??，所以加了隔熱層。

      最后總結(jié)：
      如果出現(xiàn)?述故障碼，請(qǐng)及時(shí)?換真空管和電磁閥，不要聽(tīng)信4S所謂的清洗節(jié)氣門(mén)等方法。
      ?換后復(fù)發(fā)幾率?，如復(fù)發(fā)則極大可能是電磁閥本身質(zhì)量損壞。
      空氣濾常換，最好和機(jī)油同周期?換，盡量不要去拆裝渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)器的吸氣管(空濾盒左側(cè)的管子)。
      如壞掉，可以想辦法用棍子敲打一下電磁閥(不過(guò)位置隱秘。)，或許會(huì)有改善；也可用節(jié)氣門(mén)清洗劑從濾盒左側(cè)的管子噴入清洗下電磁閥內(nèi)部雜質(zhì)。當(dāng)然這兩種方法不一定有效。


      最后，聲明下此貼是總結(jié)搬運(yùn)過(guò)來(lái)的。