日前，在CCTV財經(jīng)頻道主辦的“改革開放40年，向中國汽車人物致敬”之中國汽車論壇上，李書福公開抨擊“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易?！?/p>

有人認(rèn)為李書福此番言論屬于“公交車?yán)碚摗薄约阂呀?jīng)擠上車了，就希望后面的人不要再往上擠。這樣想的人，還真是以己之心度李老板之腹。一則，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力忽悠的也不是吉利的錢，二則放眼這些新勢力，還真沒有誰有資格、有能力挑戰(zhàn)今天的吉利。

李書福這番話是發(fā)自肺腑的，是悲天憫人的金玉良言，因為他知道，這些新勢力沒有絲毫成功的可能。今天遍地開花、欣欣向榮的造車新勢力，明天就是遍野哀鴻，那些融來的成千上百億的社會資本，終將血本無歸！

01，新勢力們根本就沒有真正的創(chuàng)新

剛剛結(jié)束的2018年北京車展，是造車新勢力勢頭最猛的一屆大型車展，以前總是偏處犄角旮旯、展臺寒酸狹小的造車新勢力，這回登堂入室，在各個主展館和傳統(tǒng)主機(jī)廠分庭抗禮，蔚來、前途的展臺甚至比很多主流品牌的還大，但這只是表象，這種虛張聲勢的背后，是欲蓋彌彰的技術(shù)匱乏、資金緊張、市場焦慮……

2018年北京車展，蔚來高調(diào)參展，但是難掩造車新勢力的集體焦慮。

無論是蔚來、小鵬、拜騰，還是云度、前途、愛馳，在它們的展臺上，青主都沒有看到真正的創(chuàng)新，翻來覆去地，無非就是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享這些時髦的概念，無非就是一個比一個更碩大的顯示屏。

令人奇怪的是，這些一天到晚叫囂著要顛覆、革命的新勢力，展出的基本都是毫無新意的SUV，而真正在探索SUV之后下一個熱點是什么的，卻是一干傳統(tǒng)車企；一邊是蔚來們還在把7座、0-100km/h加速當(dāng)賣點，一邊是豐田們已經(jīng)在探索未來人車之間的全新關(guān)系；一邊是新勢力們在自己的車上裝上第三方的語音控制系統(tǒng)就假裝自己是高科技，一邊是大眾們已經(jīng)展示出可以虛擬交互、自主學(xué)習(xí)的真正的人工智能……

這就是造車新勢力們的作品，別的不說，這種設(shè)計也是丑到?jīng)]Sei了。

這種令新勢力們難堪的諷刺局面，在今年年初的CES上就已經(jīng)表露無疑，這次北京車展只不過是新勢力們的再次獻(xiàn)丑而已。當(dāng)然，看熱鬧的吃瓜群眾們可能看不出這種尷尬，他們更多人還在為拜騰碩大的屏幕、愛馳概念車炫酷的造型而嘖嘖稱奇，但新勢力們自己，以及真正的行家如李書福者，對這些新勢力們?nèi)找嫱癸@的窘迫是心知肚明的。

豐田CONCEPT-愛i概念車已經(jīng)開始重新思考人和車的關(guān)系。

02，EV不是什么新品類，顛覆不了誰

新勢力們最愛舉的例子，是iPhone對諾基亞手機(jī)的顛覆，是當(dāng)年汽車對馬車的革命，然后也自命為不同于傳統(tǒng)汽車的新品類，于是革命了，革命了，大家一窩蜂地以為顛覆已經(jīng)開始。

剛開始，傳統(tǒng)主機(jī)廠們也有些懵圈，以至于青主當(dāng)初預(yù)言樂視汽車肯定完蛋的時候，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)都覺得青主有些武斷了，“萬一成了呢？”——這是當(dāng)時很多傳統(tǒng)汽車廠家的共同態(tài)度。

剛開始，對來勢洶洶的新勢力們，傳統(tǒng)汽車廠家也很發(fā)懵。

但是冷靜下來，發(fā)現(xiàn)這些新勢力“技止此耳”，特別是經(jīng)過樂視汽車泡沫的破滅、新勢力共同精神支柱特斯拉深陷破產(chǎn)危機(jī)的傳聞，傳統(tǒng)汽車廠家才逐漸恢復(fù)了自信，以理性和專業(yè)的視角重新認(rèn)真一打量這些新勢力，發(fā)現(xiàn)基本都是笑話。所以李書福勸他們停止忽悠，大眾的穆倫也開始嘲笑馬斯克是吹牛第一，通用的前副總裁鮑勃魯茲則公開質(zhì)疑特斯拉熬不過2019。

關(guān)鍵在于，這些新勢力們根本就沒有鼓搗出什么新品類，特斯拉的MODEL 3和雪佛蘭的BOLT有本質(zhì)的區(qū)別么？蔚來的ES8技術(shù)含量哪里高過比亞迪的唐二代了？

蔚來ES8售價是44.8-54.8萬元，技術(shù)含量更高的比亞迪第二代唐PHEV尚未上市，但價格預(yù)計不會超過30萬。

蘋果iPhone其實已經(jīng)不是一部手機(jī)，而是一部個人移動智能終端，它的功能可能是傳統(tǒng)手機(jī)的幾百甚至上千倍，所以才能顛覆傳統(tǒng)手機(jī)。想像一下，如果iPhone僅僅只是待機(jī)時間更長，或者通話音質(zhì)更好，它還能顛覆諾基亞嗎？

新勢力們的EV和傳統(tǒng)廠家的汽車相比，甚至連這一兩點優(yōu)勢都沒有，相反，它們續(xù)航里程短、充電時間長、成本高昂、使用不便，憑什么就能顛覆別人？

退一步講，即使未來確實是電動車的天下，傳統(tǒng)主機(jī)廠就造不了EV么？

目前為止，全球EV銷量最大的車型是日產(chǎn)聆風(fēng)；而電動化做得最好的是豐田——豐田全球范圍內(nèi)已經(jīng)賣了超過1000萬臺混合動力車，每一臺混合動力車?yán)锒加须姵?、電機(jī)、電控，豐田說了，把混合動力車的電池做大一些就是PHEV，更大一些，再拿掉發(fā)動機(jī)，就是EV。

豐田、本田只是一直都不認(rèn)為EV代表未來，只是一種市場補充，他們堅信新能源的未來是氫燃料電池，混合動力和插電混合動力是過渡，所以才沒有大力去做EV，真的要做EV，那些從來沒有做過車的新勢力們怎么可能競爭得過豐田、本田、大眾、通用、奔馳、寶馬？即使在國內(nèi)，也同樣競爭不過吉利、比亞迪啊。

新勢力們造不了混動和插電混動，但傳統(tǒng)廠家造個EV太容易了——這是吉利在北京車展展出的電動概念車。

既然沒有真正的創(chuàng)新技術(shù)，既然不是什么真正的新品類，既然用的也是供應(yīng)商的電池和電機(jī)，那么EV競爭的關(guān)鍵就只能依然是品質(zhì)、品牌、成本和服務(wù)，而這些，新勢力們完全處于劣勢，他們連制造能力都不具備，也不可能形成有競爭力的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對突然蜂擁而至的新勢力，在經(jīng)歷了短暫的懵圈之后，李書福們現(xiàn)在自信滿滿。

03，市場已經(jīng)不會給新勢力們?nèi)魏螜C(jī)會

當(dāng)然，也有人說，吉利當(dāng)初不也是新勢力么？不也成功了？

此一時也，彼一時也。吉利汽車如果是今天才成立，也同樣沒戲！

吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，是中國汽車市場剛要起飛的階段，那是一個供應(yīng)嚴(yán)重不足、稍微好點的車都要加價的市場，第六代雅閣國產(chǎn)后，指導(dǎo)價29.8萬元還要加價5萬！35萬元當(dāng)時是可以在廣州市區(qū)買一套100平米的房子的。

當(dāng)初這樣的車也大有人買，也能掙錢，現(xiàn)在可能嗎？看不到這種市場變化，就是刻舟求劍。

那時很多中國消費者只求擁有一臺車，對車的品質(zhì)、性能、價格有極高的寬容度，所以，吉利、奇瑞才能有足夠的時間試錯，才能終于生存下來。而今天，這是一個徹底的買方市場，20來萬可以買到奔馳寶馬，10萬元的A級車連ACC都有！經(jīng)歷了幾輪升級的中國消費者，如今對汽車的品質(zhì)、設(shè)計、工藝、性能、價格要求之高可能是世界上最苛刻的，新勢力們根本沒有犯錯的機(jī)會，而進(jìn)入到淘汰賽階段的市場競爭空前慘烈，新勢力們也根本沒有逐步成長的市場空間。

第二代逸動1.6GDI自動領(lǐng)尚型，配備了ACC、智能語音控制、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，指導(dǎo)價僅僅9.89萬元！

新勢力們把造車都想的太簡單了，實際上，要把車造好是很難的一件事情，李書福是深諳其中滋味的，馬斯克估計也終于體會到了，他能將世界上推力最大的火箭發(fā)射成功，但是卻始終無法解決Model 3的產(chǎn)能問題。雖然李書福從前也說過“汽車就是四個輪子 兩排沙發(fā)”的話，但是后來——在收購沃爾沃之后整整5年的2015年，他承認(rèn)吉利才終于剛剛學(xué)會造車。

豐田的品控可以說當(dāng)世第一了吧，但是仍然無法避免大規(guī)模召回。汽車行業(yè)幾十上百萬輛的大規(guī)模召回并不鮮見，豐田大眾們還能挺住，如果是新勢力就只能歇菜了。

所以，有人說，之所以造車新勢力現(xiàn)象為中國所獨有，一方面是因為中國有高額的新能源補貼和牌照免限政策，另一方面就是中國的相關(guān)法律法規(guī)還不那么嚴(yán)格，那些成立只有兩三年時間的公司就敢于向用戶交付新車，要知道，一部新車要走完完整的正向開發(fā)和實驗驗證流程，最快也需要3年以上。這些一沒有整車開發(fā)能力，二沒有實驗驗證體系，三沒有生產(chǎn)廠房，四沒有服務(wù)銷售網(wǎng)絡(luò)的新勢力，大規(guī)模交付之日就是泡沫破滅之始。

特斯拉Model S已經(jīng)數(shù)次召回，最近的一次是今年3月特斯拉宣布召回12.3萬輛Model S，這也讓特斯拉的境況雪上加霜。

無論怎樣忽悠車是什么什么空間、第幾塊屏，一個事實是——電動車首先是車，除了沒有發(fā)動機(jī)和變速器，同樣有傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，同樣有懸掛、底盤和車身，同樣要講安全、操控、NVH，同樣要追求效率、可靠、舒適，而某新勢力的CEO卻說，他們“對所有汽車傳統(tǒng)部件不做任何無意義的創(chuàng)新，只專注于智能網(wǎng)聯(lián)部分”，可是，消費者買的不是一部手機(jī)，而是一部車，傳統(tǒng)部件做不好，不可能是一部好車！

汽車從開發(fā)到交付要經(jīng)歷漫長的實驗驗證過程，確保安全可靠，因為汽車和電腦、手機(jī)不同，沒有機(jī)會關(guān)機(jī)重啟。

04，造好車難，想掙錢更難

李書福還知道，汽車這行要賺錢其實很難，遠(yuǎn)景這樣的車，6萬來塊，什么都有，很多人懷疑究竟能否賺錢，在吉利如今年銷售160萬輛的規(guī)模體系下，這款車是有利潤的，但盈利得很艱難，銷量稍有下滑就會打破盈虧平衡。

且不論現(xiàn)在電動車的需求很大程度上根本就是政策逼出來的“假需求”，就按現(xiàn)在的市場規(guī)模，就按照新能源車的規(guī)劃藍(lán)圖，新勢力們要想盈利簡直比登天還難。蔚來就承認(rèn)，2018年要虧損51億元，這還有個前提——要賣3萬臺車。

汽車因為行業(yè)利潤率不高，一直就不被資本市場看好，但是這幾年，什么電動化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化一忽悠，又成了投資風(fēng)口，造車新勢力雨后春筍一般冒出，然而，這不過是騙子在忽悠傻子的資本游戲。真正身處其間的行家，是當(dāng)笑話看的。比如雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的老大卡洛斯.戈恩就笑稱“一點也不擔(dān)心谷歌阿里會成為造車的對手，因為造車的利潤實在太低了”。

有多低呢？豐田、大眾寶馬當(dāng)屬行業(yè)翹楚了吧，2017年營業(yè)利潤率分別只有8%、6%和10%。而騰訊2017年的凈利潤率高達(dá)30%，阿里更是高達(dá)36.5%！蘋果稍微遜色一點，2017年凈利潤率是22.4%！

國內(nèi)，汽車行業(yè)盈利能力參差不齊，2017年利潤率最高的可能是廣汽，達(dá)到15%；行業(yè)龍頭上汽則只有區(qū)區(qū)4%，比亞迪是3.8%，這是掙錢的，還有很多虧慘了的，比如海馬去年虧了9.94億，一汽夏利更是巨虧了16.4億，新勢力們口中已經(jīng)成為神話的特斯拉，去年一共賣了103181輛EV，但是卻虧損了22億美元，平均每輛車虧損逾2萬美元！

所以，勸新勢力們停止忽悠、回頭是岸的李書福，是懷著大慈悲的，可惜的是，新勢力們已經(jīng)陷得太深，只能繼續(xù)忽悠，希望有更多的人奮不顧身地跳下，他們庶幾才能有機(jī)會踩著別人的尸體逃出生天。而結(jié)果，就是這個坑也被刨得更深、更廣。