長城7DCT 450變速箱解析

如今，自主品牌在發(fā)動機方面已經(jīng)頗有建樹，推出了不少自主研發(fā)的產(chǎn)品，部分產(chǎn)品在參數(shù)上也已經(jīng)達到國際水準。而反觀變速箱，自主品牌在這方面的空白還比較大。長城作為國內(nèi)知名的車企，在雙離合變速箱領域的研發(fā)取得了成效，推出了7DCT 450這臺自主研發(fā)的變速箱，目前在VV5、VV7、H6等車型上均有搭載。那這臺變速箱能達到怎樣的水準呢？

長城首款自主研發(fā)的雙離合變速箱采用7個前進擋、橫置、濕式離合器的結(jié)構(gòu)，傳動比范圍8.0，最大可承受扭矩為450Nm，可以完美匹配長城自家的2.0T發(fā)動機。

離合器模塊是雙離合器變速箱的核心部件之一，這部分的可靠性尤為重要。長城采用了油冷濕式設計，幫助離合器有效散熱，保證離合器在頻繁結(jié)合斷開、重載等工況下的耐用性。

在離合器模塊、液壓控制模塊等變速箱的核心部件上，長城采用了國際知名供應商的部件，力求在耐用性、換擋品質(zhì)等方面得到保障。

在節(jié)能減排的大前提下，動力總成的小型化、輕量化也能對油耗做出很大貢獻。這臺變速箱采用緊湊軸齒布局、窄齒寬設計，將變速箱的軸向長度控制在389mm，結(jié)構(gòu)非常緊湊。同時，工程師還通過殼體拓撲優(yōu)化減重、輕量化差速器設計、樹脂液壓模塊罩蓋開發(fā)、齒輪減重孔、鋼鋁混合撥叉、低油量設計等手段降低變速箱重量，最終把重量降到了85kg（含油），在同扭矩承受能力的變速箱中屬于比較輕的。

高傳動效率是雙離合器變速箱的獨門優(yōu)勢，長城通過采用輸出軸球柱配置和輸入軸球球配置方案、低潤滑油量減少了整箱的運轉(zhuǎn)攪油損失；齒輪采用強制噴油潤滑方案、減少差速器攪油損失；智能雙泵系統(tǒng)，減少系統(tǒng)損失；采用直接控制電磁閥對潤滑冷卻流量精確控制、優(yōu)化摩擦片溝槽設計、減少拖曳損失；采用差速器擋油板，減少攪油量、超低粘度潤滑油，減少整體攪油損失。各種優(yōu)化方案降低變速箱傳動損失，最終將傳動效率提升到了98%。

自主變速箱的一大優(yōu)勢是會對中國特色的路況進行專門的標定。雙離合變速箱對于堵車蠕行、車輛頻繁起步停車的工況本身是不易適應的，在經(jīng)過特別標定后，變速箱的換擋品質(zhì)、NVH和可靠性都會得到提升。

這臺變速箱可承受450Nm扭矩的特點使其可兼容長城旗下包括第一代1.5T、第一代2.0T、第二代1.5T、第二代2.0T以及插電混動等各類動力系統(tǒng)，為了還將支持四驅(qū)系統(tǒng)；同時，在雙離合變速箱研發(fā)上積累的經(jīng)驗還將運用到未來純電動車變速箱的開發(fā)當中。

長城這臺變速箱優(yōu)秀的設計和過硬的實際表現(xiàn)也受到了專家的認可，在汽車評價研究院主辦的2018龍蟠杯“世界十佳變速器評選”中與各主流合資、進口品牌的變速箱一同入圍了“世界十佳變速器”。

徐水變速箱工廠參觀

長城自動變速器事業(yè)部位于河北保定的長城徐水工廠區(qū)內(nèi)，總占地面積30萬平方米，總投資60億元，分兩期建設，產(chǎn)能共計100萬/年。

長城通過對雙離合器變速箱技術(shù)的攻克，實現(xiàn)了從發(fā)動機到變速箱全部自主研發(fā)和生產(chǎn)，讓整車關(guān)鍵部件的知識產(chǎn)權(quán)均掌握在自己的手中，這無疑是自主品牌正向研發(fā)、邁向國際主流行列的重要一步。

轉(zhuǎn)自：新浪汽車