如今路虎的質(zhì)量問題已經(jīng)是人盡皆知，而且同樣倒霉的除了它之外，還有Jeep旗下的自由光、自由俠，而它們倒霉的源頭全都是同一個——采埃孚（ZF）的9AT變速箱。

早在2013年，由于9AT同發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)之間存在匹配問題，自由光的世界首發(fā)延遲了3個月。之后又在2014年5月份，自由光所搭載的9速變速箱再次被發(fā)現(xiàn)依舊存在問題，克萊斯勒集團又針對部分變速箱的軟件進行了重校，但是到了2015年，自由俠還是不得不因為變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的軟件問題實施召回，可見這個問題由始至終都沒能解決。

如今看來，這個采埃孚的9AT已經(jīng)成了堪比大眾DSG的厲害角色，這貨到底有什么背景呢？

實際上，這個9AT相當一部分誕生的原因就是為了對抗DSG的。要戰(zhàn)勝DSG的傳動效率，就得增加傳統(tǒng)AT的鎖止頻率，減小對“變矩功能”的依賴。這就需要變速器有更多的擋。按說，有7個擋就夠了，但雙離合7擋已經(jīng)普及，要想反超就得更多。然后再結(jié)合行星齒輪的結(jié)構(gòu)特性，能整出9個擋，索性就整出9個擋了。然后在這種情況下，限于競爭的車型領(lǐng)域，變速器的體積不能大、重量不能重。最后自然就整出了采埃孚9HP。

可以看出，這個9AT從表面看的殺傷力是非常大的。如果這個9AT裝車后不出大問題（或者出了馬上能徹底解決），產(chǎn)能又能跟上，它很可能會讓雙離合陣營大傷元氣，并由此成為類似CVT的邊緣化變速器品種。AT，又可以繼續(xù)保持采埃孚在AT里的領(lǐng)先地位了。

可惜，因為步子太大（6AT直奔9AT）、條件太苛刻（體積小、重量輕、換擋快缺一不可），再加上時間緊任務(wù)重，即便是采埃孚這樣的國際巨頭，裝車后也還是不可避免的出現(xiàn)了問題。所以，作為消費者，千萬不要盲目迷信國際品牌和先進技術(shù)。