目前，全新一代的寶馬5系插電混動車型已經(jīng)被列入新能源車相關(guān)目錄，能夠享受1.68萬元的中央政府補(bǔ)貼以及免購置稅等優(yōu)惠政策。此外在不同的城市還能夠享受到地方性的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，其中包括了部分城市的牌照費(fèi)用。

第五款國產(chǎn)的混動車型

從之諾1E至今，華晨寶馬總推出了5款新能源車型。而全新的5系混動車型更是搭載了第三套的eDrive混動系統(tǒng)和最新技術(shù)的電池模塊，在能量密度上增加了70%，而重量降低了45%。

同時(shí)這款全新的5系混動車型也是相當(dāng)?shù)谋就粱姵匕?、部分的模組、箱體、部分的冷卻系統(tǒng)、電芯以及部分電子電器系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，不僅在成本上進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)也在研發(fā)層面更符合了國內(nèi)的使用環(huán)境。

新5系混動系統(tǒng)的動力總成結(jié)構(gòu)

由于全新的540Le車型是基于全新一代的5系研發(fā)，因此在動力上同樣采用了雙渦管和渦輪的2.0T  B48發(fā)動機(jī)，不過在細(xì)節(jié)上混動車型進(jìn)行了調(diào)整，除了可見的參數(shù)變化外，在啟動機(jī)、真空動力泵等地方也進(jìn)行了改動。而整套動力結(jié)構(gòu)包括了發(fā)動機(jī)、動力電子模塊、集成一體的ZF變速器和電動機(jī)、車載充電模塊和電池組等模塊。

電池組模塊位于后排座椅下方，因此對后排的空間并沒有影響，腿部空間和高度與5系汽油版相同，同時(shí)后備廂的空間也比與上一代5系混動有所提升。其中由于加持了電動機(jī)，因此ZF 8速變速器的長度增加了15mm，但是整體的結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生變化，對于空間和重量的影響并不明顯。

另一方面，此次全新5系使用的電池組也是進(jìn)行了比較大的升級，出自于2017年10月揭幕的沈陽動力電池中心的高壓電池組，在技術(shù)上具備了獨(dú)創(chuàng)的雙模組理念，將能量密度提升了70%，達(dá)到了111Wh/kg，總電量為13kWh，而重量降低了45%，為117kg。并且電池具備了15%的電量冗余，可以確保車輛在任何時(shí)候都能實(shí)現(xiàn)eBoost功能。

體現(xiàn)出的性能表現(xiàn)就是93kW的瞬間輸出和46kW的持續(xù)輸出，以及61km的續(xù)航里程和140km/h的最高純電時(shí)速，充電的時(shí)長為4小時(shí)。

此外，在電池的安全屬性方面，此次也進(jìn)行了很大的升級，電芯、電池包和整車系統(tǒng)均使用了3層安全設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了更加嚴(yán)苛的耐久、高溫、擠壓、沖撞、腐蝕、浸泡和內(nèi)部加壓等試驗(yàn)，在耐久性上可以實(shí)現(xiàn)5000次完成充放電測試之后還剩余80%的電容的成績。

插混車型有哪些變化？

是否可以在車流中辨認(rèn)出530Le的身份？只要你關(guān)注細(xì)節(jié)就可以，在外觀上5系混動車型的側(cè)面和尾部增加了新能源車型的標(biāo)識，以及使用了藍(lán)色的輪轂車標(biāo)和前格柵等。

其中前格柵同樣具備了主要開/閉的功能，實(shí)現(xiàn)了散熱和降低風(fēng)阻和能耗的作用了，同時(shí)具備了迎賓光毯的燈光配置，具備了更出色的豪華氣場。此外在內(nèi)飾中主要的變化也是細(xì)節(jié)上的調(diào)整，530Le車型配備了普通版5系需要選裝的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞音響以及氛圍全景天窗等。

在配置上基本與540Li相同，因?yàn)槟壳安]有得到官方的配置表，因此試駕車型上眾多豪華配置不能是否為選裝，不過對于這款5系而言，強(qiáng)大的配置已經(jīng)可以比肩7系了。

后排配備除了智能觸控系統(tǒng)、7英寸的觸控屏幕等配置之外，530Le還配備了眾多的駕駛輔助功能，其中可以跟隨前車調(diào)整轉(zhuǎn)向的跟車功能主要針對的是目前城市中的擁堵路況，并且530Le將配備和7系一樣智能鑰匙，可以從鑰匙的屏幕中了解到車輛的電量以及狀態(tài)，同時(shí)也可以遠(yuǎn)程控制開啟空調(diào)等。

動力

530Le搭載的2.0T B48發(fā)動機(jī)對于部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，參數(shù)為135kW和290Nm，而搭載的電機(jī)最大輸出為70kW和250Nm。因此系統(tǒng)的最大功率可達(dá)185kW，最大扭矩為420Nm。

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同時(shí)變速器具備了S擋以及我們熟悉的SPORT （運(yùn)動）、COMFORT（舒適）、ECO（節(jié)能）和ADAPTIVE（自適應(yīng)）四種駕駛模式。此外寶馬530Le還了提供了AUTO eDRIVE（自動）、MAX eDRIVE（純電）和BATTERY CONTROL（電量整合）三種模式可選。

提供了不同搭配的多宗選擇。不過在三種模式下只要切換到S擋，發(fā)動機(jī)就會啟動。同時(shí)這一代的530Le增加電量回沖的功能，提高了電力驅(qū)動的使用效率。

在AUTO eDRIVE模式下，起步的時(shí)候可以全部用電力驅(qū)動，動力感受不亞于發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，隨著速度的提升在加速的時(shí)候發(fā)動機(jī)會迅速介入，此時(shí)的提速感覺非常明顯。而在此基礎(chǔ)上切換到SPORT （運(yùn)動）模式后，發(fā)動機(jī)會成為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，推背感也更加強(qiáng)烈。

在動力的流動圖里，可以看出AUTO eDRIVE模式中，發(fā)動機(jī)的作用主要分為三種，第一種是既可以在勻速行駛時(shí)為電池充電，同時(shí)也會提供一部分動力去驅(qū)動車輪（舒適和節(jié)能模式時(shí)），第二種是休息狀態(tài)，完全依靠電動機(jī)驅(qū)動，并且通過動能回收充電（節(jié)能模式），第三種是發(fā)動機(jī)+電動機(jī)一同驅(qū)動（運(yùn)動模式），提供最大的動力輸出。不過在這幾種狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換是非常流暢的，駕駛狀態(tài)里感覺不到動力切換間的突兀感。

MAX eDRIVE純電模式中，530Le會選擇關(guān)閉發(fā)動機(jī)，加速也依靠純電力驅(qū)動，只要不油門到底，發(fā)動機(jī)就不會介入。

純電行駛對于日常而言，完全足以，動力雖然在初段的加速不比發(fā)動機(jī)差，但是后程的持久力不足，但是時(shí)速滿足了城市路況的限速標(biāo)準(zhǔn)。

最后BATTERY CONTROL模式是新增的模式，在此狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的主要工作是為電池充電以及分流驅(qū)動?？梢宰远x電量目標(biāo)值，動力表現(xiàn)比純電模式會更好，同時(shí)電動機(jī)也會參與工作，動力的表現(xiàn)充沛。

總結(jié)：

這是一款理想的日常通勤車型，61km的純電續(xù)航對于很多人而言是可以完全滿足日常使用的需求，就算路程太遠(yuǎn)也可以通過電量整合充電，滿足續(xù)航的要求。同時(shí)它的動力性能也非常出色，雖然在價(jià)格上會比汽油版車型貴出一些，但是考慮到配置、油耗以及優(yōu)惠性政策等其他因素，這款車型的性價(jià)比還是非常值得考慮的，而且如果你想要選擇一款豪華中大型新能源車型，恐怕寶馬530Le將會成為您唯一的選擇。