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這幾年汽車行業(yè)有一個(gè)大趨勢(shì)，那就是汽車電動(dòng)化，尤其這兩年，新能源汽車瘋狂式增長(zhǎng)，就在去年，全球銷量最高的新能源汽車正是出自中國(guó)的北汽，而今年也被圈內(nèi)稱為“電動(dòng)車元年”，限于各種條件尚未成熟，顯然純電動(dòng)還不是當(dāng)下新能源的主流，而是混合動(dòng)力車型。 然而大部分混合動(dòng)力車型給教授的感覺是，平淡、無趣，甚至有一點(diǎn)點(diǎn)土味兒，為了適應(yīng)某種趨勢(shì)、符合某些政策而忘掉其本身，甚至弄丟了其靈魂，尤其某些本來就沒什么特點(diǎn)的車型，被改造成新能源車，徹底變成毫無靈魂的工具。 所幸教授遇到了一個(gè)例外——寶馬530Le，為數(shù)不多的有靈魂、有趣的混動(dòng)車型。 外觀低調(diào)但有格調(diào) 教授試駕的這款全新530Le是基于5系打造的插電混動(dòng)車型，外觀上與普通5系豪華套件一致，與新能源的環(huán)保理念相符合。 大部分從燃油版打造而來的新能源車，喜歡用藍(lán)色高亮裝飾來凸顯其身份，結(jié)果是看出來那是一輛新能源車了，而更強(qiáng)烈的是一種土味兒，毫無設(shè)計(jì)感，這跟鍍鉻裝飾的使用是一個(gè)道理，用多用少控制不好就很容易走偏畫風(fēng)，設(shè)計(jì)感和廉價(jià)感之間可能只因一塊裝飾而導(dǎo)致。 寶馬530Le的做法是低調(diào)，保持自我的同時(shí)在一些細(xì)微之處來展示其身份，最大的區(qū)別在于標(biāo)配(燃油&混動(dòng))的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，用亮光藍(lán)色鍍鉻的來裝飾，燃油版車型為銀色。 車身側(cè)面，前翼子板上方有一個(gè)小小的 i 字母，并且可以看到輪轂的LOGO邊是藍(lán)色的。 C柱上有一個(gè)eDrive標(biāo)識(shí)來展示其身份 最后一個(gè)地方是其 “530Le” 尾標(biāo)，以上幾處就是從外觀上能識(shí)別其身份的地方，相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但不失格調(diào)，各處標(biāo)識(shí)用的剛剛好，很協(xié)調(diào)沒有違和感，如果車身是白色應(yīng)該會(huì)跟藍(lán)色裝飾更搭調(diào)。 內(nèi)飾&配置 既然外觀和普通版本一般，毫無例外地內(nèi)飾也都和普通版保持一致，用料和做工都保持了其應(yīng)有的水準(zhǔn)，大部分都采用皮革包裹和搪塑材料，手感一流。
不同的是擋把左側(cè)有一個(gè)“eDrive”按鍵，用于切換混動(dòng)模式
儀表盤為全液晶儀表盤，左側(cè)為時(shí)速，右側(cè)可根據(jù)切換模式顯示不同的內(nèi)容，
車內(nèi)的配置非常高，基本裝備了5系所有的選裝項(xiàng)，科技配置方面，試駕車配備了輔助剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航可配合輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用，最大轉(zhuǎn)向角度為30度、手勢(shì)控制、語(yǔ)音操控等
標(biāo)配非常有科技感的智能鑰匙，可以查看車輛各種情況，另外車主可以下載BMW云端互聯(lián)APP，可以遠(yuǎn)程對(duì)車輛發(fā)送開燈、溫控、等多種操作，更加神奇的功能是那個(gè)“上帝視角”，使用全景攝像頭把汽車周圍的景象制作成一個(gè)3D影像并且發(fā)送給車主。
舒適性配置方面，配備了寶華韋健音響、分段式滿天星全景天窗、前/后排座椅加熱、后排中央扶手有操控平板，后排多媒體屏幕、車內(nèi)氛圍燈等，基本上是應(yīng)有盡有。
第三代混合動(dòng)力 寶馬530Le，搭載的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力就有184匹，290N·m扭矩。
采用寶馬第三代混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的電機(jī)最大功率70kW，250N·m扭矩，動(dòng)力電子模塊與變速箱集成在一起，電池容量14kWh，比起上一代更加輕量化，能量密度更高，65Wh/kg，據(jù)說是能量密度最高的插電混動(dòng)動(dòng)力電池包。
第三代的eDrive使用電機(jī)替代原來的液力變矩器，使其體積不會(huì)增大很多
電池布置在后方，后備廂受到一點(diǎn)點(diǎn)影響，儲(chǔ)存空間比普通版少了一點(diǎn)，不過有兩層空間可擺放物品。
四小時(shí)即可從0%充滿，工信部純電續(xù)航里程可達(dá)61公里，可以享受新能源補(bǔ)貼以及可以上新能源車牌(部分地區(qū)除外)。
或許是出于國(guó)情或者政策原因，這一套混動(dòng)系統(tǒng)的大部分項(xiàng)目都是是由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)的，比如電池包、電芯、箱體，并且產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)要求，這是值得肯定的一點(diǎn)。
這套混動(dòng)模式很寶馬 這套eDrive混動(dòng)系統(tǒng)具有三種不同模式，分別是AUTO eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL，分別是自動(dòng)模式、純電模式、充電模式。
在自動(dòng)模式下可以根據(jù)駕駛者的動(dòng)力需求來決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)介入工作，中低速會(huì)使用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)深踩油門或者使用“Kick Down”強(qiáng)制降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作。
MAX eDrive 模式：全程由純電驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)140km/h，上面提到，官方純電續(xù)航里程61公里。
而BATTERY CONTROL ：電池保留模式，全程由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，駕駛員可以在界面設(shè)定充多少電量，所以當(dāng)電池用完后也不需要擔(dān)心，還有發(fā)動(dòng)機(jī)，不再有里程焦慮癥。
eDrive的三種駕駛模式下均可以分別選擇上方的SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，也就是運(yùn)動(dòng)、舒適以及節(jié)能，三三得九，再加上ADAPTIVE，汽車會(huì)自動(dòng)識(shí)別學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣從而調(diào)整出適合的駕駛模式，單單eDrive就超過十種駕駛模式了，再加上把檔桿向左撥動(dòng)切換到手動(dòng)模式，則是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先啟動(dòng)，再加上SPORT、COMFORT、ECO PRO……
教授絕對(duì)530Le的駕駛模式是比較合理的，這也是目前主流的混動(dòng)工作方式，電池沒電后仍然可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)工作，沒有里程焦慮癥，想去哪就去哪，這才是合理的新能源模式；同時(shí)530Le也是很寶馬的，把駕駛模式非常詳細(xì)，精確適用不同人的需求。 不變的本質(zhì) 這次試駕活動(dòng)有賽道駕駛、也有山路駕駛。寶馬，就應(yīng)該在賽道上奔跑，一方面教授很開心的是，它還是一匹寶馬，另一方面教授感到欣慰的是，只有這樣的混動(dòng)車，才不會(huì)變得無趣。
它是一輛混動(dòng)車，但你難以察覺。在AUTO模式下，當(dāng)教授深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作那一瞬間，基本不會(huì)有任何闖動(dòng)或者震動(dòng)傳到車內(nèi)，只有一絲發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲響，這還是因?yàn)?系出色的隔音水準(zhǔn)才讓你聽到，正常的聊天就足以把它掩蓋。
并且動(dòng)力的銜接非常線性，沒有任何突兀的感覺，如兩股溪流匯集在一起，平順而流暢。
而動(dòng)力性能又如河流那般猛，官方百公里加速6.9秒，比起上一代有進(jìn)步，賽車場(chǎng)設(shè)置了測(cè)速比試，在AUTO+SPORT模式下，彈射起步，后胎有輕微打滑，最后成績(jī)6.998秒，跟官方成績(jī)差了一丟丟，但要說明的是測(cè)試路面是有微微上坡的，并且準(zhǔn)備不是很充分，正常情況下達(dá)到甚至超過官方成績(jī)肯定是沒問題的。
彎道上的依舊是寶馬式的精準(zhǔn)與高極限，SPORT模式下方向盤的轉(zhuǎn)向會(huì)變得很沉，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭的指向性非常清晰，配合粗壯而且手感出色的方向盤，操控一流，在連續(xù)的彎道中可以輕易切中彎心。
而在個(gè)性化設(shè)置下可以把轉(zhuǎn)向調(diào)到舒適，這樣轉(zhuǎn)向就變得輕盈，輕得兩只手指就能操控，但轉(zhuǎn)向和指向依舊是那么靈敏，在隨后的連綿山路上駕駛，非常適合杭州絕美的環(huán)境；教授以前在賽道體驗(yàn)過普通版的530和540，感覺車身的輕盈度還是有一點(diǎn)點(diǎn)差距，不大，很輕微，當(dāng)然也有一部分是540動(dòng)力更強(qiáng)的原因。
而底盤的表現(xiàn)與普通版的一致，對(duì)震動(dòng)處理得相當(dāng)出色，回彈瞬速且有韌性，沒有任何多余動(dòng)作，扎實(shí)的底盤調(diào)校在賽道中有著足夠的支撐，側(cè)傾？不存在的。配合包裹性非常足的座椅，側(cè)翼、背部、腰部、前后高低均可調(diào)，可以調(diào)出非常適合駕駛的坐姿，在賽道上信心十足。
至于在純電模式驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)然動(dòng)力性能沒有混動(dòng)模式下那么猛，但是依然保留有寶馬的操控基因，轉(zhuǎn)向，底盤，路感，都有寶馬式的樂趣，只是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪罷了，因?yàn)?系的隔音水準(zhǔn)真的做得太到位了，車內(nèi)的靜謐性是毋庸置疑的，也因?yàn)檫@一代的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過全方位的升級(jí)，和7系技術(shù)水平是一致的。
這才是一輛車該有的樣子，可動(dòng)可靜，即使不是純粹的內(nèi)燃機(jī)器，也不忘初心；只是為了省油的混動(dòng)不是一輛好車，因?yàn)槟菚?huì)變成工具那樣毫無靈魂與性格。
總的來說這是一輛很好開的混動(dòng)車型，各方面的表現(xiàn)都令人滿意，如果你需要一輛高配置，要舒適性又要駕駛質(zhì)感，或者你是一個(gè)有一定的社會(huì)環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者，其實(shí)是可以把530Le看作是一款高配的5系，目前BBA三家最值得買的就這款，雖然也有奧迪A6新能源是可以作為競(jìng)品，但是與其買即將換代的，為什么不買最新的？現(xiàn)在530Le的售價(jià)還沒公布，會(huì)在月底上市，敬請(qǐng)期待吧。
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