新建長沙至昆明鐵路客運專線貴陽東站，為中型鐵路旅客車站，設(shè)計使用年限50年。項目位于貴州省貴陽市東北部，為鐵路客運專線車站、車場設(shè)計10站臺面18線、站臺設(shè)計為450m長，11.5m寬，1.25m高，其中側(cè)式站臺2座、島式站臺4座，12m寬跨線地道2座、該工程包含站房工程及站臺風(fēng)雨棚工程、總面積48979.12m²。其中站房建筑面積9983.23m²，站臺風(fēng)雨棚投影面積31725.32m²，地道建筑面積7270.57m²。效果圖見圖1。

圖1  貴陽東站效果圖

BIM在鐵路站房建設(shè)中質(zhì)量管理的運用主要體現(xiàn)在如下幾個階段。

從施工圖設(shè)計階段便開始介入BIM技術(shù)，迅速跟進(jìn)設(shè)計，輔助設(shè)計單位準(zhǔn)確完成施工圖設(shè)計。 并提取相關(guān)工程量，為校核施工圖預(yù)算做準(zhǔn)備。施工圖審查后協(xié)助設(shè)計院根據(jù)施工圖審查意見對設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，BIM模型同步更新。根據(jù)三維信息模型，應(yīng)用相關(guān)進(jìn)度管理軟件，對建設(shè)過程進(jìn)行模擬推演，結(jié)合外部各種條件，確定合理工期，輔助指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的編制。

圖2  二維視圖與三維視圖對比查看

（1）建立現(xiàn)場BIM應(yīng)用團(tuán)隊

明確項目BIM的應(yīng)用點、應(yīng)用目標(biāo)，合理設(shè)定流程，結(jié)合BIM各參與方對信息的協(xié)同要求，合理選擇參與方，組建實施隊伍，明確各方職責(zé)，妥善制定相關(guān)協(xié)作流程。根據(jù)現(xiàn)場實際和應(yīng)用需求，要求施工單位在兌現(xiàn)投標(biāo)承諾的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增配部分應(yīng)用人員，由建設(shè)單位總牽頭，設(shè)計、施工、監(jiān)理單位共同參與組建現(xiàn)場BIM應(yīng)用團(tuán)隊。

（2） BIM應(yīng)用軟件配置

該項目建模軟件采用的是Revit 2014軟件，項目后期整合軟件采用的是NavisWorks 2014軟件。

（3）組織實施階段

根據(jù)BIM應(yīng)用的目標(biāo)，各參建單位在整個構(gòu)架體系下，嚴(yán)格按照各自權(quán)限、職責(zé)分工開展工作。該項目BIM應(yīng)用的主要亮點如下：

• 對BIM設(shè)計模型進(jìn)行深化得到BIM施工模型；

• 針對各施工方案在BIM施工模型上進(jìn)行多次模擬得到最優(yōu)方案；

• 基于BIM技術(shù)的可視化特點，進(jìn)行基于3D模型與施工模型動畫的相互溝通與技術(shù)交底；

• 通過BIM技術(shù)進(jìn)行鐵路站房項目的質(zhì)量、安全信息進(jìn)行管理，其核心在于基于BIM的云平臺，在項目進(jìn)行中，項目管理人員利用PC端和移動端通過BIM云平臺隨時查看、更新信息，提高溝通效率。

基于BIM的鐵路站房施工管理，其核心在于建立以BIM模型建立的信息模型，并將與項目有關(guān)的信息輸入至模型之中，最終形成可供多方應(yīng)用和共享的信息模型。以此模型與原計劃模型進(jìn)行比較，并以階段性的實際模型模擬后續(xù)階段的施工過程，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。當(dāng)進(jìn)入竣工驗收階段，匯總了實際項目信息和各類問題與解決方法的BIM模型在建設(shè)單位中心數(shù)據(jù)庫中分類匯總，可以準(zhǔn)確地反映出真實的施工情況并以此模型為基礎(chǔ)進(jìn)行竣工結(jié)算工作，簡化了竣工結(jié)算工作量統(tǒng)計的工作。BIM技術(shù)結(jié)合相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，可以快速、精確地進(jìn)行框圖出價、產(chǎn)值核算等相關(guān)工作，為最終結(jié)算提供依據(jù)。

在項目交付后的運營階段，擁有所有設(shè)備的相關(guān)信息，可以為設(shè)備管理和設(shè)備更新提供可靠的依據(jù)、可以為管護(hù)單位提供相應(yīng)設(shè)備的各類有用信息，實現(xiàn)了全生命周期的信息傳遞，為保正建筑正常運轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。

圖3  機(jī)電專業(yè)碰撞檢查

BIM模型生成的過程，也是發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙問題的過程。該項目各專業(yè)模型完成后，全部導(dǎo)入NavisWorks軟件進(jìn)行碰撞檢查，發(fā)現(xiàn)土建與安裝之間、安裝各專業(yè)之間的全部碰撞點，并根據(jù)其影響的大小加以分類。

該項目通過BIM模型實現(xiàn)了復(fù)雜建筑的圖紙定位，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工人員科學(xué)、正確操作，避免錯誤施工，有效提高施工質(zhì)量和效率，降低施工難度和風(fēng)險。通過該項目的實施，建立了安裝BIM管線綜合流程圖，如圖4。

圖4  安裝BIM管線綜合流程圖

該項目通過NavisWorks軟件的施工模擬功能實現(xiàn)了對項目進(jìn)度的控制，工程進(jìn)度安排與模型關(guān)聯(lián)，隨時監(jiān)控項目施工是否按原進(jìn)度計劃進(jìn)行并可動態(tài)調(diào)整進(jìn)度計劃。

該項目嘗試使用了Autodesk BIM 360云平臺進(jìn)行現(xiàn)場安全、質(zhì)量的管控、可以用手機(jī)對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全、質(zhì)量問題拍照、上傳，照片上傳至對應(yīng)模型所屬的文件夾內(nèi)對應(yīng)位置并告知相關(guān)管理人員，相關(guān)管理人員可通過查看模型，及時了解照片反映出的安全、質(zhì)量問題并提出對策，將整改情況和整改后的實物圖形上傳，有效實現(xiàn)了質(zhì)量問題的閉環(huán)管理，同時對原材料報檢和隱蔽工程驗收實行了全面程序化管理，現(xiàn)場所有試件納入計算機(jī)程序管理。

該項目創(chuàng)建的BIM模型內(nèi)每一個構(gòu)件、設(shè)備都有其基本信息，整個建筑全部構(gòu)件及設(shè)備信息都能實現(xiàn)快速查詢和統(tǒng)計，為項目建成后的運營管理工作創(chuàng)造優(yōu)化條件。

該項目的工程資料實現(xiàn)了與模型的關(guān)聯(lián)，主動為運維階段做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備，例如工程結(jié)構(gòu)中墻、柱、梁等構(gòu)件的質(zhì)檢報告、驗收單、施工方案文檔等都可與構(gòu)件關(guān)聯(lián)，設(shè)備、管線等資料信息、生產(chǎn)合格證、廠家信息、驗收報告等都可通過模型直接進(jìn)行查詢。

該項目實施移動互聯(lián)終端的應(yīng)用極大地方便了工程現(xiàn)場的施工指導(dǎo)，輕量化的模型集成了工程圖紙、規(guī)范、文檔、報告等資料，導(dǎo)入到移動客戶端后，能夠方便地帶到施工現(xiàn)場，在平板中方便地瀏覽模型及其關(guān)聯(lián)的信息資料，以便更好地理解設(shè)計和指導(dǎo)施工。對于施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理、安全管理、檢查工作等業(yè)務(wù)有著十分重大的意義。

圖5  移動端應(yīng)用流程及移動端照片上傳及管理

該項目應(yīng)用基于BIM技術(shù)的施工質(zhì)量管理方法，表現(xiàn)出的優(yōu)勢與效果體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 基于BIM技術(shù)進(jìn)行施工質(zhì)量管理，其BIM模型包含了設(shè)計階段和施工階段的全部信息，由于BIM技術(shù)的關(guān)聯(lián)性，使施工人員處理工程項目信息的時間與工作量大大減少，效率得到提高；

2.  基于BIM模型，進(jìn)行了全專業(yè)碰撞檢查與管線綜合調(diào)整，從而提前避免了因管線“打架”而造成返工與浪費，同時也可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計方面存在的問題；

3. 基于BIM技術(shù)的可視化交底，使工作人員可以直觀地看到施工過程中所需要注意的重點、難點、要點，不必再花費大量的時間讀圖，也避免了人員返工和材料浪費；

4.  基于BIM技術(shù)的信息收集與處理，可以快速匯總、歸納，解析引起工程質(zhì)量問題的原因，從而針對性地采取相關(guān)措施以優(yōu)化工程質(zhì)量、效率。在工程竣工階段總結(jié)歸納，優(yōu)化信息質(zhì)量，進(jìn)一步分析整理，使BIM技術(shù)在施工質(zhì)量管理的過程中越來越普遍.提高建筑工程質(zhì)量管理的信息化程度。

參考文獻(xiàn)

朱洪濤《BIM技術(shù)在鐵路站房項目建設(shè)質(zhì)量管理中的應(yīng)用》