橋梁結(jié)構(gòu)基本組成

下部結(jié)構(gòu)與施工方法

基礎(chǔ)：擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁與管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻 墩臺(tái)：重力式墩、柱式墩(裝配式墩)、薄壁空心墩、框架式 伸縮縫

橋梁結(jié)構(gòu)類型

簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂鋼桁梁橋、鋼拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋 橋梁施工

基礎(chǔ)施工：擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ) 橋墩、臺(tái)施工：石砌墩臺(tái)式墩臺(tái)、就地澆筑式墩臺(tái)、預(yù)制裝配式墩臺(tái)， 上部結(jié)構(gòu)施工：

按構(gòu)件制作地點(diǎn)：

就地澆筑法（施工支架多，結(jié)構(gòu)整體性好，工期長(zhǎng)，有部分或無(wú)通航能力，混凝土的收縮徐變大） 預(yù)制安裝法（工廠化制作質(zhì)量好，平行作業(yè)工期短混凝土徐變小，通航，大型起吊設(shè)備） 按結(jié)構(gòu)形成方式：

以橋墩為基準(zhǔn)：懸臂施工法（受力性能，臨時(shí)固結(jié)，構(gòu)件的制作方法，施工設(shè)備多，通航，施工控制）、

轉(zhuǎn)體施工法（高空作業(yè)——陸地施工，支架多，臨時(shí)固結(jié)，通航，轉(zhuǎn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)裝置）

以橋軸端點(diǎn)為基準(zhǔn)：逐孔施工法（等跨等高梁，工廠化制作質(zhì)量好，混凝土徐變，通航，大型施工設(shè)備）、

頂推施工法（工廠化制作，地面作業(yè)，通航，跨徑限制，受力性能）、 提升與浮運(yùn)法

以橫橋向?yàn)榛鶞?zhǔn)：橫移施工法

上部結(jié)構(gòu)施工方法：

懸臂施工法、頂推施工法、轉(zhuǎn)體施工法、逐孔施工法、橫移施工法、提升、浮運(yùn)施工法（預(yù)制）

第2章混凝土梁式橋的施工 現(xiàn)澆施工法特點(diǎn)：

· 1）無(wú)需專門(mén)的預(yù)制場(chǎng)地和大型起重、運(yùn)輸設(shè)備；

· 2）梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不中斷，結(jié)構(gòu)的整體性好；

· 3）支架、模板等周轉(zhuǎn)材料用量大、周期長(zhǎng)，施工工期長(zhǎng)、費(fèi)用高； · 4）施工受季節(jié)影響大，質(zhì)量不易控制，施工管理較復(fù)雜。 簡(jiǎn)支梁就地澆筑施工

支架

支架是施工過(guò)程中的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，用以支撐模板、澆筑的混凝土梁體結(jié)構(gòu)以及施工設(shè)備、人員等其它施工荷載。 1）常用的支架形式

按材料分:a)木支架b)鋼支架c)鋼木混合支架d)萬(wàn)能桿件

按構(gòu)造分: a)立柱式b)梁式c)梁－柱式

2）支架的基礎(chǔ)

支架的基礎(chǔ)必須堅(jiān)實(shí)可靠，以將其沉陷值控制在容許范圍內(nèi) 滿堂支架:可將支架基腳設(shè)置在枕木上，枕木下設(shè)置墊層并夯實(shí)

梁式或梁－柱式支架 :設(shè)置樁基礎(chǔ)或混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，也可直接支承在墩臺(tái)身或其永久性基礎(chǔ)上

3）支架的預(yù)拱度

1．卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度

2．支架在荷載作用下的彈性壓縮 3．支架在荷載作用下的非彈性變形 4．支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 5. 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度 模板

1）模板的類型

按材料分:木模板、鋼模板、鋼木結(jié)合模板、鋼絲網(wǎng)水泥模板、竹木模板、玻璃鋼模板等 按模板的裝拆方法分: 拼裝式、整體式等 2）模板的安裝 模板支架的要求

1。模板、支架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性

2．在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過(guò)船只（隊(duì)）對(duì)其的影響，要有足夠的安全措施 3．支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量 4。設(shè)置預(yù)拱度

5．構(gòu)造物的模板支架不應(yīng)與施工用的腳手架和便橋相連接 6．模板的接縫必須密合

7。模板、支架應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件 2.1.3鋼筋工程

鋼筋工程包括鋼筋整直、切斷、除銹、彎制、焊接或綁扎成型等工序 1）鋼筋加工的準(zhǔn)備工作 抽樣檢驗(yàn) ,整直 ,除銹 2）鋼筋的彎制和接頭

鋼筋可在工作平臺(tái)上用手工或鋼筋彎曲機(jī)按規(guī)定的彎曲半徑彎制成型 鋼筋的接頭:焊接 ,綁扎搭接 3）鋼筋骨架成型和安裝

鋼筋骨架中包括縱向主筋、彎起筋或斜筋、箍筋、架立筋、分布鋼筋等。 宜預(yù)先在工廠或工地制成平面或立體骨架，焊接或綁扎牢固 綁扎或安放鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置墊塊 2.1.4混凝土工程

包括混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑、振搗密實(shí)、混凝土養(yǎng)護(hù)等 1）混凝土拌制

機(jī)械攪拌 ,商品混凝土 2）混凝土運(yùn)輸

迅速?gòu)臄嚢璧攸c(diǎn)運(yùn)往澆筑位置 可采用泵送 3）混凝土澆筑

水平分層法，

斜層法（必須在前一層混凝土開(kāi)始凝結(jié)之前，將次一層混凝土澆筑完畢/氣溫30℃以上時(shí)，前后兩層澆筑間

隔時(shí)間不宜超過(guò)1h，氣溫30℃以下時(shí)，不宜超過(guò)1.5h，）

施工縫預(yù)留的位置 : 受剪力和彎矩較小且便于施工的部位 施工縫處理 : 將混凝土表面鑿毛，用水洗干凈

鋪一層厚為10～20mm的1:2的水泥砂漿； 斜面施工縫應(yīng)鑿成臺(tái)階狀再進(jìn)行澆筑

接縫處于重要部位或地震區(qū)時(shí)，增設(shè)錨固鋼筋 4）混凝土振搗 增加混凝土的密實(shí)度

分人工振搗和機(jī)械振搗兩種

振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗和振動(dòng)臺(tái)等 5）混凝土養(yǎng)護(hù)

自然養(yǎng)護(hù)：在構(gòu)件上覆蓋草袋、麻袋、稻草或砂子，經(jīng)常灑水，以保持構(gòu)件處于濕潤(rùn)狀態(tài)。 2。1.5模板拆除及支架卸落

側(cè)模板在強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)可拆除

承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時(shí)方可拆除，跨度不大于4m時(shí) 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后方可拆除；當(dāng)跨度大于4m時(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方可拆除。

11.2預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支梁橋的施工 預(yù)制裝配法特點(diǎn)：

可平行施工，加快進(jìn)度，縮短工期； 批量生產(chǎn)，質(zhì)量容易控制，成本相對(duì)較低 需要預(yù)制場(chǎng)地和大型的起重、運(yùn)輸設(shè)備

構(gòu)件之間存在拼裝接縫，結(jié)構(gòu)整體性相對(duì)較差。 11.2.1預(yù)制鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的制作工藝

預(yù)制梁的模板常采用鋼模板和鋼木組合模板以及充氣橡膠芯模 預(yù)制梁的模板有底模、側(cè)模、端模，空心板和箱形梁還需有內(nèi)模 空心板預(yù)制應(yīng)考慮內(nèi)模的立模和拆裝方便、不易損壞，可重復(fù)利用

內(nèi)?？刹捎媚灸?，鋼模，充氣橡膠芯模，不抽拔的芯模，如混凝土管、紙管、鋼絲網(wǎng)管等 2.2.2先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制作工藝

先張法制梁工藝是在澆筑混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%）時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，利用預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮及其與混凝土之間的粘結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預(yù)應(yīng)力。一般用于直線布筋的中小型件。 先張法

流水機(jī)組法：構(gòu)件在移動(dòng)式的鋼模中生產(chǎn)，按流水方式通過(guò)張拉、澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)固定機(jī)組完成每道工序。流水機(jī)組法可加快生產(chǎn)速度，但需要大量鋼模和較高的機(jī)械化程度，且需配合蒸汽養(yǎng)護(hù)，適用于工廠內(nèi)預(yù)制定型構(gòu)件 臺(tái)座法，構(gòu)件施工的各道工序全部在固定臺(tái)座上進(jìn)行，因其不需復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，施工適用性強(qiáng)

臺(tái)座：是先張法生產(chǎn)中的主要設(shè)備之一，要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？煞譃槎帐?槽式

(1) 墩式臺(tái)座亦稱重力式臺(tái)座，是靠自重和土壓力來(lái)平衡張拉力所產(chǎn)生的傾覆力矩，并靠土壤的反力和摩擦力抵抗水平位移。臺(tái)座由臺(tái)面、承力架、橫梁和定位鋼板等組

(2) 槽式臺(tái)座當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件較差，臺(tái)座長(zhǎng)度不大時(shí)，可采用槽式臺(tái)座（圖11-9）。槽式臺(tái)座由臺(tái)面、傳力柱、橫梁、橫系梁等組成。傳力柱和橫系梁一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其它部分與墩式臺(tái)座相同。 預(yù)應(yīng)力筋的張拉

應(yīng)力筋可采用鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲、精軋螺紋鋼筋等 下料長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋種類的不同通過(guò)計(jì)算確定 (1) 張拉前的準(zhǔn)備工作

安裝預(yù)應(yīng)力筋的定位鋼板 安裝預(yù)應(yīng)力筋

確定預(yù)應(yīng)力筋的張拉力

將張拉力換算成液壓張拉千斤頂上油壓表的讀數(shù)

(2) 張拉工藝

為了減少預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力松弛損失，通常采用超張拉的方法

張拉時(shí)，臺(tái)座兩端不得站人，操作人員要站在臺(tái)座側(cè)面的油泵外側(cè)進(jìn)行工作，以策安全

預(yù)應(yīng)力筋的放松

混凝土經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)未明確規(guī)定時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%以上，方可放

松預(yù)應(yīng)力筋

先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支板梁

2.2.3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制作工藝

后張法制梁工藝是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋，并進(jìn)行張拉和錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封頭混凝土 1）預(yù)應(yīng)力孔道的成型 安放制孔器

埋置式制孔器可采用鐵皮管、鋁合金波紋管等

抽拔式制孔器常用的有橡膠抽拔管、金屬伸縮抽拔管和鋼管等。較少采用 2）預(yù)應(yīng)力筋的穿束

預(yù)應(yīng)力筋可在澆筑混凝土之前或之后穿入管道，稱為“穿束”。穿束前，可用空壓機(jī)吹風(fēng)等方法清理孔道內(nèi)的污物和積水，以確?？椎罆惩?3）預(yù)應(yīng)力筋的張拉

張拉應(yīng)按順序?qū)ΨQ地進(jìn)行，以防過(guò)大偏心壓力導(dǎo)致梁體 4）孔道壓漿與封錨

孔道壓漿是為了保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不致銹蝕，并使力筋與混凝土粘結(jié)成整體，從而減輕錨具的受力，提高梁的承載能力、抗裂性能和耐久性

(1) 準(zhǔn)備工作

填塞錨塞周?chē)匿摻z間隙 ,用壓力水沖洗孔道 (2) 水泥漿的制備

水泥漿的水灰比應(yīng)為0.4～0.45。

可摻適量細(xì)砂以減少水泥用量、減小水泥漿體積收縮并提高強(qiáng)度 (3) 壓漿程序和操作方法

壓漿工藝有“一次壓注法”和“二次壓注法”兩種，前者用于長(zhǎng)度不大的直線形孔道，后者用于較長(zhǎng)

的孔道或曲線形孔道。

壓漿壓力以0.5～0.7MPa為宜，如壓力過(guò)大，易脹裂孔壁。壓漿順序應(yīng)先下孔道后上孔道，以免上孔

道漏漿把下孔道堵塞。直線孔道壓漿時(shí)，應(yīng)從構(gòu)件的一端壓到另一端，曲線孔道壓漿時(shí)，應(yīng)從孔道最低處開(kāi)始向兩端進(jìn)行。

二次壓漿時(shí)，第一次從甲端壓入直至乙端流出濃漿時(shí)將乙端的閥門(mén)關(guān)閉，待灰漿壓力達(dá)到要求且各部

再無(wú)漏水現(xiàn)象時(shí)再將甲端的閥門(mén)關(guān)閉。待第一次壓漿后30分鐘，打開(kāi)甲、乙端的閥門(mén)，自乙端再進(jìn)行第二次壓漿，重復(fù)上述步驟，待第二次壓漿完成經(jīng)30分鐘后，卸除壓漿管，壓漿工作便告完成。

(4) 封錨

為了避免錨頭銹蝕，并防止其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中松動(dòng)，應(yīng)將錨固端用混凝土封固

孔道壓漿后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并將端面混凝土鑿毛。在綁扎端部鋼筋網(wǎng)和安裝封端模板

時(shí)，要妥善固定，以免在澆筑混凝土?xí)r因模板變位而影響梁長(zhǎng)。封端混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于梁體的強(qiáng)度。混凝土澆筑完成后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

2.2.4裝配式簡(jiǎn)支梁的運(yùn)輸與安裝 構(gòu)件的水平運(yùn)輸和垂直安裝

1）預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸 :從工地預(yù)制場(chǎng)至橋頭的運(yùn)輸 .

由預(yù)制場(chǎng)的龍門(mén)吊車(chē)或木扒桿將梁裝上平車(chē)后用絞車(chē)牽引運(yùn)抵橋頭

場(chǎng)外運(yùn)輸 :從構(gòu)件預(yù)制廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸

當(dāng)預(yù)制工廠距橋梁工地較遠(yuǎn)時(shí)，通常可用大型平板拖車(chē)、火車(chē)或駁船將梁運(yùn)至工地存放，或直接運(yùn)至橋

頭或橋孔下進(jìn)行架設(shè)。

運(yùn)輸過(guò)程中，構(gòu)件的放置要符合受力方向，一般應(yīng)豎立放置，為了防止構(gòu)件發(fā)生傾側(cè)、滑動(dòng)或跳動(dòng)等現(xiàn)

象，需要在構(gòu)件兩側(cè)采用斜撐和木楔等臨時(shí)固定。

梁在起吊和堆放時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置布置吊點(diǎn)或支承點(diǎn)。 2）預(yù)制構(gòu)件的安裝

預(yù)制梁的安裝是裝配式橋梁施工中的關(guān)鍵工序。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)條件、工程規(guī)模、橋梁跨徑、工期條件、

設(shè)備能力等具體情況，以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用、快速為原則，合理選擇架梁的方法。

簡(jiǎn)支式梁、板構(gòu)件的安裝，一般包括起吊、縱移、橫移、落梁就位等工序

從架梁的工藝類別來(lái)分，有陸地架設(shè)、浮吊架設(shè)和高空架設(shè)等，每一類架設(shè)工藝中，按起重、吊裝等機(jī)

具的不同，又可分成各種獨(dú)具特色的架設(shè)方法。隨著土木建筑領(lǐng)域工業(yè)化和機(jī)械化程度的不斷提高，新的架橋工藝、設(shè)備不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)橋梁施工技術(shù)的不斷進(jìn)步。

(1) 自行式吊車(chē)架梁

對(duì)于中小跨徑橋梁，可采用自行式吊車(chē)（汽車(chē)吊或履帶式吊車(chē)）安裝構(gòu)件。如果是岸上的引橋或

者橋墩不高時(shí)，可以視吊裝質(zhì)量的不同，用一臺(tái)或兩臺(tái)（抬吊）吊車(chē)直接在橋下進(jìn)行吊裝[圖11-12a)]；如果橋下是河道或橋墩較高時(shí)則將吊車(chē)直接開(kāi)到橋上 (2) 跨墩龍門(mén)吊架梁

對(duì)于橋梁高度不大，孔數(shù)較多，沿橋墩兩側(cè)鋪設(shè)軌道不困難的情況，可以采用跨墩龍門(mén)吊車(chē)來(lái)架

梁。除了吊車(chē)行走軌道外，在其內(nèi)側(cè)尚應(yīng)鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，或者設(shè)便道用拖車(chē)運(yùn)梁。梁運(yùn)到后，用龍門(mén)吊起吊、橫移，并安裝在預(yù)定位置。一孔架設(shè)完成后，吊車(chē)前移，再架設(shè)下一孔。

河灘上如有淺水，可在水中填筑臨時(shí)路堤，水較深時(shí)可修建臨時(shí)便橋，在臨時(shí)路堤或便橋上鋪設(shè)

軌道，供龍門(mén)吊行走

本法屬于陸地架設(shè)法，其優(yōu)點(diǎn)是架設(shè)安裝速度較快，不需要特別復(fù)雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員較少，

河灘無(wú)水時(shí)也較經(jīng)濟(jì)。但龍門(mén)吊機(jī)的設(shè)備費(fèi)用較高，尤其是橋墩較高的情況 (3) 浮運(yùn)架梁

浮運(yùn)架梁法是將預(yù)制構(gòu)件移裝到浮船上，浮運(yùn)到架設(shè)橋孔后用吊裝設(shè)備將梁安裝就位。運(yùn)用浮運(yùn)

架梁法的條件：需有適當(dāng)?shù)乃?，一般宜大?m；水位平穩(wěn)或漲落有規(guī)律；流速及風(fēng)力不大；河岸能修建適宜的構(gòu)件裝卸碼頭；具有堅(jiān)固適用的船只和起吊設(shè)備

浮運(yùn)架梁可采用以下幾種方法：

① 預(yù)制梁裝船浮運(yùn)至架設(shè)孔，用船載吊機(jī)吊裝就位；

② 若裝載預(yù)制梁的船本身無(wú)起吊設(shè)備，可用另外的浮吊吊裝就位； ③ 用裝設(shè)在墩頂?shù)钠鸬踉O(shè)備吊裝就位。

本法適用于修建海上和深水大河橋梁，施工比較安全，工效較高，可用一套浮運(yùn)設(shè)備架設(shè)安

裝多跨橋梁

(4) 架橋機(jī)架梁

架橋機(jī)可分為單導(dǎo)梁式、雙導(dǎo)梁式、斜拉式和懸吊式等類型。

① 一孔架設(shè)完成后，前后橫梁移至尾部作平衡重，架橋機(jī)整體前移；

② 架橋機(jī)整體向前移動(dòng)了一孔位置，將前支腿支承在墩頂上；待架梁裝載在運(yùn)梁平車(chē)上向前移動(dòng)；

② 待架梁前端接近吊裝孔時(shí)，前橫梁吊機(jī)將其吊起，梁的后端仍放在運(yùn)梁平車(chē)上，繼續(xù)前移；

③ 后橫梁吊機(jī)吊起梁的后端，緩慢前移，縱向?qū)?zhǔn)梁位后，固定前后橫梁，吊機(jī)沿橫梁橫移，落梁就位

2.3連續(xù)梁橋的施工 2.3.1逐孔施工法

1）支架施工在支架上澆筑連續(xù)梁時(shí)，其支架、模板、鋼筋工程、混凝土工程等與簡(jiǎn)支梁橋

的現(xiàn)澆施工法基本相同。所不同的是連續(xù)梁在中墩支點(diǎn)處結(jié)構(gòu)連續(xù)，為超靜定結(jié)構(gòu)，須重視以下因素的影響：

(1) 不均勻沉降的影響墩、臺(tái)的剛度比臨時(shí)支架的剛度大得多，支架及其基礎(chǔ)的不均

勻沉降往往導(dǎo)致主梁在支點(diǎn)截面處開(kāi)裂。

(2) 混凝土收縮的影響混凝土的收縮受到橋墩、支座摩阻力和先澆部分混凝土的約束，

也容易引起主梁開(kāi)裂。

為消除上述影響,可采用設(shè)置工作縫或分段澆筑的方法

工作縫應(yīng)設(shè)在主梁彎矩和剪力較小的部位，一般可設(shè)在墩臺(tái)的頂部。若支架采用了較大跨徑的梁式構(gòu)件，則在其兩端支點(diǎn)上方也應(yīng)設(shè)置工作縫。

梁段間工作縫寬度一般為0.8～1.0m，用木板與梁體隔開(kāi)，留出鋼筋通過(guò)的孔洞。待梁體

澆筑完成，沉降和收縮穩(wěn)定后，拆除隔板，鑿毛并清洗端面，然后澆筑接縫混凝土。

也可以采取不設(shè)寬工作縫的分段澆筑方法，4、5段須待1、2、3段達(dá)到足夠強(qiáng)度后才能

澆筑

2）移動(dòng)模架施工

移動(dòng)模架施工法是利用機(jī)械化支架和裝配式模板逐跨移動(dòng)，現(xiàn)澆混凝土施工。它像一座設(shè)在橋孔

上的活動(dòng)預(yù)制場(chǎng)，隨著模架的不斷移動(dòng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)澆筑施工。

移動(dòng)模架可分為支承式模架和懸吊式模架兩大類。 由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成

在橋墩兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用來(lái)支承模架和承受施工重力。承重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，

澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和模架，因此，其長(zhǎng)度應(yīng)大于兩倍橋梁跨徑。前端臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁上行走，后端臺(tái)車(chē)在已建成的梁上行走

施工流程

①澆筑混凝土，混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后施加預(yù)應(yīng)力； ②脫模卸架，由臺(tái)車(chē)將承重梁和模架運(yùn)送至下一橋孔；

③承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)，準(zhǔn)備下一循環(huán)的澆筑工作。

動(dòng)模架移法適用于20～50m跨徑的等截面連續(xù)梁橋，也可以用來(lái)修建多跨簡(jiǎn)支梁橋。特點(diǎn)： ①不需要設(shè)置地面支架，施工不受河流、道路、橋下凈空和地基等條件的影響； ②機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力少，質(zhì)量好，施工速度快，安全可靠

③只要下部結(jié)構(gòu)稍提前施工，之后上下部結(jié)構(gòu)可同時(shí)平行施工，縮短工期。而且施工從一端推進(jìn)，梁建成后就可用作運(yùn)輸便道；

④ 整套設(shè)備投資較大，準(zhǔn)備工作較復(fù)雜，要求施工人員具有較熟練的操作技術(shù)，用于長(zhǎng)度較大、孔數(shù)較多的橋梁較經(jīng)濟(jì)

3）裝配－整體施工

將整根連續(xù)梁按吊裝能力先分段預(yù)制，然后用各種安裝方法將預(yù)制構(gòu)件安裝至墩、臺(tái)或臨時(shí)支架

上，再現(xiàn)澆接頭混凝土，最后通過(guò)張拉部分預(yù)應(yīng)力筋，使梁體集整成連續(xù)體系。

此法施工可以避免采用滿堂支架，最大限度地減少在橋上現(xiàn)澆混凝土的數(shù)量，并能使上部結(jié)構(gòu)的

預(yù)制工作和下部結(jié)構(gòu)的施工同時(shí)進(jìn)行，顯著縮短工期。

簡(jiǎn)支－連續(xù)

①按簡(jiǎn)支梁預(yù)制梁體構(gòu)件，并張拉正彎矩預(yù)應(yīng)力筋；預(yù)制時(shí)應(yīng)預(yù)留頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力孔道，并預(yù)

設(shè)齒板，預(yù)留工作人孔

② 根據(jù)施工條件用各種方法將梁體安裝就位，支承在墩頂兩側(cè)的臨時(shí)支座上(硫磺

砂漿)

③ 在墩頂設(shè)計(jì)位置安放永久支座，布置模板，按設(shè)計(jì)要求連接相鄰梁端預(yù)留鋼筋，在頂部布設(shè)與相鄰梁體對(duì)應(yīng)的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋孔道，澆筑接縫混凝土；

④接縫混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，拆除模板，穿束張拉承受墩頂負(fù)彎矩的預(yù)應(yīng)力筋并錨固，拆

除臨時(shí)支座，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成連續(xù)體系

2.3.2懸臂施工法

懸臂施工法是以橋墩為中心，向兩岸對(duì)稱地、逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)的施工方法 分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法

1）懸臂澆筑法

懸臂澆筑是以橋墩為中心，在懸吊模架 (掛籃)上向兩岸對(duì)稱平衡地澆筑梁端混凝土，待每段混凝土養(yǎng)護(hù)并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，再將掛籃前移

懸臂澆筑的每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)度一般3～4m，特大橋也不宜超過(guò)6m。節(jié)段太長(zhǎng)，將增加混凝土自重與掛籃結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還要相應(yīng)增加平衡重或掛籃后錨固設(shè)施；節(jié)段過(guò)短，影響施工進(jìn)度

掛籃是懸臂澆筑的主要施工設(shè)備，它是一個(gè)能夠沿軌道行走的活動(dòng)模架，懸掛在已經(jīng)張拉錨固的梁段上。在掛籃上可進(jìn)行下一節(jié)段的模板、鋼筋的安裝，預(yù)留孔道，混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作。完成一個(gè)循環(huán)后，掛籃即可前移一個(gè)節(jié)段，再固定在新的節(jié)段位置上，如此循環(huán)直至懸臂梁澆筑完成。

掛籃按其構(gòu)造形式大致可分為桁架式和斜拉式兩大類 懸臂澆筑工藝流程

用掛籃澆筑墩側(cè)第一對(duì)梁段時(shí)，由于墩頂位置受限，往往需要將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)連在一起，如圖11-23a)所示。待澆筑到一定長(zhǎng)度后再將兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)分開(kāi)。如果墩頂位置過(guò)小，開(kāi)始用掛籃澆筑有困難時(shí)，可以設(shè)置局部支架來(lái)澆筑頭幾對(duì)梁段，然后再安裝掛籃。

懸臂澆筑一般采用由快凝水泥配制的C40以上混凝土。在自然條件下，每段施工周期約為6～10天，視節(jié)段混凝土數(shù)量、設(shè)備、氣溫等條件而異

懸臂澆筑法施工的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要占地很大的預(yù)制場(chǎng)地；逐段澆筑，易于調(diào)整和控制梁段的位置，整體性好；不需要大型機(jī)械設(shè)備；主要作業(yè)在設(shè)有頂棚、養(yǎng)生設(shè)備等的掛籃內(nèi)進(jìn)行，不受氣候條件影響；各段施工屬嚴(yán)密的重復(fù)作業(yè)，需要施工人員少，技術(shù)熟練快，工作效率高等。主要缺點(diǎn)是：梁體部分不能與橋墩平行施工，施工周期較長(zhǎng)，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大 2）懸臂拼裝法

懸臂拼裝法施工是在工廠或橋位附近將梁體沿軸線劃分成適當(dāng)長(zhǎng)度的節(jié)段進(jìn)行預(yù)制，然后將預(yù)制節(jié)段運(yùn)至架設(shè)地點(diǎn)，用懸拼吊機(jī)起吊后向橋墩兩側(cè)對(duì)稱均衡地拼裝就位，張拉預(yù)應(yīng)力筋。重復(fù)這些工序直至拼裝完全部節(jié)段為止。

優(yōu)點(diǎn)：梁體塊件的預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)的施工可同時(shí)進(jìn)行，拼裝成橋的速度較現(xiàn)澆的快，可顯著縮短工期；塊件在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中制作，質(zhì)量較易保證；混凝土收縮、徐變的影響小，可減少預(yù)應(yīng)力損失；施工不受氣候影響

缺點(diǎn)：需要占地較大的預(yù)制場(chǎng)地；為了移運(yùn)和安裝需要大型的機(jī)械設(shè)備，如不用濕接縫，則塊件安裝的位置不易調(diào)整

2.3.3頂推施工法 特點(diǎn)

機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)便，無(wú)需大型起吊設(shè)備

節(jié)省施工用地，工廠化制作，能保證構(gòu)件質(zhì)量 模板可周轉(zhuǎn) 不影響通航

節(jié)約勞力，施工安全

適應(yīng)于連續(xù)梁，結(jié)合梁（橋面板），簡(jiǎn)支梁，拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁）等結(jié)構(gòu) 不適應(yīng)多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁 受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于70~80米不經(jīng)濟(jì)

頂推過(guò)程中的反復(fù)應(yīng)力，使梁高取值大，臨時(shí)束多，張拉工序繁瑣 隨著橋長(zhǎng)的增大，施工進(jìn)度較慢

分類

單點(diǎn)頂推：一對(duì)頂推裝置集中在橋臺(tái)上或某一橋墩，其它墩臺(tái)僅設(shè)滑道。頂推力要求大。

多點(diǎn)頂推：在每個(gè)橋墩、臺(tái)（不包括臨時(shí)墩）上都設(shè)有一對(duì)頂推裝置。要求千斤頂同步運(yùn)行。 水平——豎直千斤頂法(推頭式) ：由水平千斤頂和豎向千斤頂交互使用而產(chǎn)生頂推力

拉桿千斤頂法——由固定在墩臺(tái)上的水平張拉千斤頂，通過(guò)張拉錨碇在主梁上的拉桿而使梁體前移

減少頂推施工時(shí)內(nèi)力的措施

主梁前端設(shè)導(dǎo)梁

跨中設(shè)臨時(shí)墩，縮小頂推跨徑（至40~60米） 橋墩順橋向設(shè)臨時(shí)撐架，縮小頂推跨徑

主梁前端設(shè)臨時(shí)塔架，以斜纜索系于梁上錨固

當(dāng)中孔跨徑較大，又無(wú)法設(shè)臨時(shí)墩，則變單向頂推為雙向頂推

2.4剛構(gòu)橋的施工

門(mén)式剛構(gòu) :整體支架現(xiàn)澆法，頂進(jìn)法

斜腿剛構(gòu)：纜索吊裝，懸臂拼裝，轉(zhuǎn)體施工

連續(xù)剛構(gòu)：懸臂施工。由于連續(xù)剛構(gòu)本身的構(gòu)造特點(diǎn)就是墩梁固結(jié)，因此懸臂施工時(shí)不需要像連續(xù)梁那樣采取臨時(shí)錨固措施和進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，因而采用懸臂施工方法更為方便

第3章拱橋施工

拱橋的施工方法

3.2 拱橋的有支架施工

3.2.1拱架

1．拱架的主要型式 1）滿布式拱架

滿布式拱架一般采用鋼管腳手架、萬(wàn)能桿件或木材拼設(shè)，模板可以采用組合鋼模、木模等。 滿布式拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架設(shè)備、拱架下部（支架）三個(gè)部分組成 （1）立柱式

立柱式滿布拱架的上部一般由斜梁、立柱、斜撐和拉桿組成拱形桁架，又稱拱盔，它的下部是由立柱和橫向聯(lián)系組成支架，上下部之間放置卸架設(shè)備

（2）撐架式拱架

撐架式拱架下部是用少數(shù)框架式支架加斜撐來(lái)代替眾多數(shù)目的立柱，因此支架用量相對(duì)較少，如圖所示。這種拱架構(gòu)造上并不復(fù)雜，而且能在橋孔下留出的空間，減少洪水及漂流物的威脅，并在一定程度上滿足通航的要求。

2）三鉸桁式木拱架

三鉸桁式木拱架由兩片對(duì)稱弓形桁架在拱頂拼裝而成，兩端直接支承在墩臺(tái)所挑出的牛腿上或緊貼的臨時(shí)排架上，

跨中不另設(shè)支架。三鉸木桁架結(jié)構(gòu)型式很多，按腹桿的型式常用的有N式、V式及有反向斜桿的交叉式等

3）鋼拱架

鋼拱架一般采用桁架式。通常采用六四軍用梁（三角架）、貝雷架拼設(shè)。由單片拱形桁架構(gòu)成。片與片之間距離可為0.4m或1.9m，桁架片數(shù)視橋墩寬度及重量來(lái)決定,可拼成三鉸、兩鉸或無(wú)鉸拱架

4）可移動(dòng)式鋼拱架

當(dāng)橋位較平坦或常水位不高且河床平坦時(shí)，也可采用著地式的鋼拱架。圖示是河南省義馬市許溝大橋所采用的可移動(dòng)式鋼拱架構(gòu)造。該橋主跨跨徑220m，箱形截面主拱圈的箱寬為9m，分上、下兩幅進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工。整個(gè)拱架由萬(wàn)能桿件拼裝而成，待上游半幅拱箱合攏后，再通過(guò)滑軌平移至下游半幅處重復(fù)使用，從而大大節(jié)省支架

2．拱架的設(shè)計(jì)基本要求

1）拱架設(shè)計(jì)原則

拱架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和整體穩(wěn)定性，

2）拱架的設(shè)計(jì)荷載

計(jì)算拱架時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載：

（1）拱架自重；

（2）新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物重力；

（3）施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載；

（4）振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；

（5）傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；

（6）其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載，風(fēng)荷

3)預(yù)拱度的設(shè)置

1.拱圈自重產(chǎn)生的拱頂彈性下沉；

2．拱圈由于溫度降低與混凝土收縮產(chǎn)生的拱頂彈性下沉；

3．墩臺(tái)水平位移產(chǎn)生的拱頂下沉；

4．拱架在承重后的彈性及非彈性變形；

5. 拱架基礎(chǔ)受載后的非彈性變形；

6. 梁式及拱式拱架的跨中撓度

4）拱架的基礎(chǔ)

拱架的基礎(chǔ)必須穩(wěn)固，承重后應(yīng)能保持均勻沉降且沉降值不得超過(guò)預(yù)計(jì)范圍

3.2.2 拱圈或拱肋混凝土的澆筑程序

1）跨徑小于16m，應(yīng)按拱圈的全寬度從兩端拱腳同時(shí)對(duì)稱地向拱頂砌筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。如不能在限定時(shí)間內(nèi)完成，則在拱腳預(yù)留一個(gè)隔縫并最后澆筑隔縫混凝土。

2）跨徑大于或等于16m，應(yīng)沿拱跨方向分段澆筑。分段能使拱架受力對(duì)稱、均勻，拱式拱架設(shè)置在拱架受力反彎點(diǎn)、拱腳節(jié)點(diǎn)、拱頂及拱腳處；滿布式拱架宜設(shè)置在拱頂、1/4部位、拱腳及拱架節(jié)點(diǎn)等處。各段的接縫面應(yīng)與拱軸線垂直，各分段點(diǎn)應(yīng)預(yù)留間隔槽，其寬度一般為0.5～1.0m，有鋼筋接頭時(shí)，其寬度尚應(yīng)滿足鋼筋接頭的需要。如預(yù)計(jì)拱架變形較小，可不設(shè)間隔槽，而采取分段間隔澆筑

3）分段澆筑程序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，可對(duì)稱于拱頂進(jìn)行，使拱架變形保持均勻和盡可能的最小，并預(yù)先做出設(shè)計(jì)，分段時(shí)對(duì)稱施工的順序如圖所示。分段澆筑時(shí)，各分段內(nèi)的混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢，因故中斷時(shí)，應(yīng)澆筑成垂直于拱軸線的施工縫；如已澆筑成斜面，應(yīng)鑿成垂直于拱軸線的平面或臺(tái)階式接面。

4）間隔槽混凝土，應(yīng)待拱圈分段澆筑完成，其后其強(qiáng)度達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度和接合面按施工縫處理后，由拱腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行澆筑。拱頂及兩拱腳間隔槽混凝土應(yīng)在最后封拱時(shí)澆筑。封拱合攏溫度符合設(shè)計(jì)要求，

5）澆筑大跨徑鋼筋混凝土拱圈（拱肋）時(shí)，縱向鋼筋接頭應(yīng)安排在設(shè)計(jì)規(guī)定的最后澆筑的幾個(gè)間隔槽內(nèi)，并應(yīng)在這些間隔槽澆筑時(shí)再連接

6）澆筑大跨徑拱圈（拱肋）混凝土?xí)r，宜采用分環(huán)（層）分段法澆筑，也可沿縱向分成為若干條幅，中間條幅先行澆筑合攏，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再按橫向?qū)ΨQ、分次澆筑合攏其它條幅

7）大跨徑鋼筋混凝土箱形拱圈（拱肋）可采取在拱架上組裝并現(xiàn)澆的施工方法

3.2.3拱上建筑的施工

拱上建筑的施工，應(yīng)在拱圈合攏、混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求強(qiáng)度后進(jìn)行.

對(duì)于實(shí)腹式拱上建筑，應(yīng)由拱腳向拱頂對(duì)稱地澆筑。當(dāng)側(cè)墻澆筑好以后，再填筑拱腹填料。對(duì)空腹式拱橋，一般是在腹拱墩澆筑完后就卸落主拱圈的拱架，然后再對(duì)稱均勻地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均勻下沉導(dǎo)致腹拱圈開(kāi)裂

3.2.4 拱架的卸落

1. 卸落的程序設(shè)計(jì)

卸架必須待拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后才能進(jìn)行。為了保證拱圈逐漸均勻降落，以便使拱架所支承重量逐漸轉(zhuǎn)移給拱圈自身來(lái)承擔(dān)，因此拱架不能突然卸除。應(yīng)按照一定的卸架程序進(jìn)行

對(duì)滿布式拱架的中小跨徑拱橋，可從拱頂開(kāi)始，逐漸向拱腳對(duì)稱卸落；對(duì)于拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落；對(duì)于多孔拱橋卸架時(shí)，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應(yīng)多孔同時(shí)卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落；對(duì)于大跨徑拱圈，為了避免拱圈發(fā)生“M”形的變形，也有從兩邊L/4處逐次對(duì)稱地向拱腳和拱頂均勻地卸落

2.卸架設(shè)備

卸架設(shè)備，一般采用木楔、沙筒或千斤頂

3.3 拱橋纜索吊裝施工

纜索吊裝施工是拱橋無(wú)支架施工方法之一。其施工工序大致包括：拱箱（肋）的預(yù)制、拱箱（肋）的移運(yùn)和吊裝、主拱圈的安裝、橋面結(jié)構(gòu)的施工等。

優(yōu)點(diǎn) ：跨越能力大、水平和垂直運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性廣、施工也比較穩(wěn)妥方便

3.3.1 纜索吊裝設(shè)備

纜索吊機(jī)一般由承重纜索（又稱主纜）、工作索、起重跑車(chē)索、扣索、塔架、風(fēng)纜、錨錠、卷?yè)P(yáng)機(jī)等部件組成

1．承重纜索(主索、天線、主纜)

常用鋼芯或纖維芯鋼絲組成 一般直徑為25-50mm，常用47.5mm鋼芯或纖維芯鋼繩，一組主索一般由1—4根組成，起重量特大則由6—8根組成

架設(shè)主索一般是在索架塔頂先行架好工作索，在利用工作索（其上設(shè)有跑車(chē)、牽引索、起重索等設(shè)備）逐根牽引過(guò)江；也可以先在索塔下面拖拉過(guò)江，然后再往塔頂起吊安裝

2．起重索

起重索系套繞于主索跑車(chē)下聯(lián)的起重滑車(chē)組，作起吊重物之用，跑車(chē)（又稱天線滑車(chē)、騎馬滑車(chē)）和聯(lián)在下面的起重滑車(chē)組，一般自行設(shè)計(jì)制作，跑車(chē)由縱向夾板將滑輪分為數(shù)排，排數(shù)與主索根數(shù)相同，跑車(chē)輪縱向一般2—4個(gè)滑輪。跑輪直徑200—300mm，起重滑車(chē)組視起吊重量來(lái)確定所需輪數(shù)。

起重索的穿線方法一般采用套繞法，即起重索通過(guò)起重滑車(chē)組后的一端（死頭）固定在塔架或錨錠上，另一端穿入卷?yè)P(yáng)機(jī)（活頭），其特點(diǎn)是起重與牽引可以同時(shí)進(jìn)行

3．牽引索

牽引索沿跑車(chē)前進(jìn)、后退方向布置。一般由單線牽引，如是采用兩點(diǎn)吊，則兩跑車(chē)之間用鋼繩連接（其間距等于兩點(diǎn)距相同）；牽引索在兩岸各自由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，當(dāng)向一岸牽引時(shí)，這岸就要收緊，另一端則要放松牽引索。 當(dāng)?shù)觞c(diǎn)距索架很近時(shí)，牽引力很大，可采用雙線牽引，即跑車(chē)的前面設(shè)一單輪向滑車(chē)或另設(shè)輔助索引。

4．塔架（又稱索塔）

索塔由塔身、塔頂、索鞍、抗風(fēng)繩五部分組成。

索塔按所用材料可分為木質(zhì)索塔和鋼索塔；按所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)類型可分為門(mén)式索塔、人字式、桅桿式，利用山坡地形可不用或少用一個(gè)索塔；按塔腳類型分為固接索塔和鉸接索塔

塔身一般采用萬(wàn)能桿件、六四式軍用梁、貝雷架組拼。

塔頂部應(yīng)設(shè)置索鞍及橫移索鞍的裝置，索鞍用以放置主索的設(shè)備，一般都采用單滑輪式索鞍，要求所用滑輪直徑宜大于15倍主索直徑，滑輪的輪槽的寬與深均應(yīng)大于主索直徑。

索塔在組拼過(guò)程中，隨索塔的升高需敷設(shè)臨時(shí)抗風(fēng)索以確保施工安全。

索塔組拼完成后敷設(shè)正式抗風(fēng)索，正式抗風(fēng)索設(shè)于塔頂，角度布置與所需根數(shù)要通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。

塔腳為固結(jié)的鋼結(jié)構(gòu)塔頂位移的限制值為：H/400；對(duì)于塔腳為鉸結(jié)的鋼結(jié)構(gòu)為H/100—H/150；H為索塔高。

5．錨碇（又稱地錨、地垅）

錨碇是一種與地層有效受力聯(lián)系的臨時(shí)構(gòu)造，它承受主索、壓塔索、工作索、抗風(fēng)索、轉(zhuǎn)向滑車(chē)等傳來(lái)的力，再將力傳至地層，因此地錨可以是橋梁的墩、臺(tái)、大型建筑、巖層、大孤石等，作為人工制作的錨碇則有樁錨、坑錨、鋼環(huán)錨、壓錨、重力錨。

采用哪種類型錨碇應(yīng)根據(jù)錨碇受力的大小和所處的地形及地質(zhì)條件通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算確定。

在大型吊裝施工中，錨碇多采用重力式錨碇、埋置式洞錨、嵌固式錨樁等

6．纜風(fēng)索

7．卷?yè)P(yáng)機(jī)

3.3.2 拱圈（肋）的預(yù)制

板拱、肋拱、箱拱和雙曲拱橋，預(yù)制、運(yùn)輸、吊裝等工序要求和方法大致相同。

箱形拱橋的箱肋制作工藝。

為減輕安裝重量，箱形主拱圈從橫方向上劃分成若干根箱肋，縱方向上劃分為數(shù)段，待拱肋拼裝成拱后，在箱壁間用現(xiàn)澆混凝土把各箱肋節(jié)段連接，

1）按設(shè)計(jì)圖的尺寸，對(duì)每一個(gè)吊裝節(jié)段進(jìn)行坐標(biāo)放樣。

2）在拱箱節(jié)段的底模上，將側(cè)板（箱壁）和橫隔板安放就位，并綁扎好接頭鋼筋，然后澆底板混凝土及接縫混凝土，組成開(kāi)口箱。

3）若采用閉口箱時(shí)，便在開(kāi)口箱內(nèi)立頂板的底模，綁扎底板的鋼筋，澆筑頂板混凝土，組成閉口箱。待節(jié)段箱肋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可移運(yùn)拱箱，以便進(jìn)行下一節(jié)段拱箱的預(yù)制。

3.3.3 拱肋的吊裝

為了保證拱肋吊裝的穩(wěn)定和安全，必須遵循以下規(guī)定：

1）纜索吊機(jī)在吊裝前必須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)驮嚨酰?/p>

2）拱肋吊裝時(shí)，除拱頂段以外，各段應(yīng)設(shè)一組扣索懸掛；

3）扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)，且扣索上索鞍頂面高程應(yīng)高于拱肋扣環(huán)高程；

4）對(duì)于中小跨徑的箱形拱橋，可采用單肋合攏，嵌緊拱腳后，松索成拱，如圖 a所示。

5）拱肋分3段或5段拼裝時(shí)，至少應(yīng)保持2根基肋設(shè)置固定風(fēng)纜，拱肋接頭處應(yīng)設(shè)橫向聯(lián)結(jié)，

6）當(dāng)拱肋跨徑在80m以上，應(yīng)采用雙基肋合攏松索成拱的方式，即當(dāng)?shù)谝桓袄吆蠑n，楔緊拱肋接頭縫后稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合攏，兩根拱肋橫向聯(lián)結(jié)固定好并接好纜風(fēng)后，再同時(shí)松卸兩根拱肋的扣索和起重索。

7）拱肋合攏溫度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定

8）各段拱肋松索應(yīng)按一定程序進(jìn)行

（1）松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱肋段扣索、起重索，三者先后順序，并按比例定長(zhǎng)、對(duì)稱、均勻松卸；

（2）每次松索量宜小，各接頭高程變化不宜超過(guò)10mm；

（3）大跨徑箱形拱橋分3段或5段吊裝合攏后，根據(jù)拱肋接頭密合情況及拱肋的穩(wěn)定度，可保留起重索和扣索部分受力，等拱肋接頭的連接工序基本完成后再依序松索

3.3.4 拱腳臨時(shí)鉸的設(shè)置

臨時(shí)鉸是在施工過(guò)程中，為消除或減小主拱的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)在拱腳或拱頂設(shè)的鉸

3.3.5 施工加載程序設(shè)計(jì)

1．施工加載程序設(shè)計(jì)的目的和意義

在采用無(wú)支架或早脫架施工方法建成的拱肋（拱箱）上，繼續(xù)進(jìn)行以后各工序的施工時(shí)，如澆筑拱圈和拱上建筑等，如何合理安排這些工序，對(duì)保證工程質(zhì)量和施工安全都有重大影響。如果采用的施工步驟不當(dāng)。都會(huì)引起拱軸線變形不均勻，而導(dǎo)致拱圈開(kāi)裂，嚴(yán)重的甚至造成倒塌事故。因此，對(duì)施工步驟必須做出合理的設(shè)計(jì)。

施工加載設(shè)計(jì)程序的目的，就是要在裸肋（或裸拱圈）上加載時(shí)，使拱肋各個(gè)截面在整個(gè)施工過(guò)程中，都能滿足應(yīng)力強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求。并在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，盡量減少施工工序，便于操作，以加快橋梁建設(shè)速度

2．施工加載程序設(shè)計(jì)的一般原則

1）對(duì)于中、小跨徑拱橋、當(dāng)拱肋的截面尺寸滿足一定的要求時(shí)，可不作施工加載程序設(shè)計(jì)。但應(yīng)按有支架施工方法對(duì)拱上建筑進(jìn)行對(duì)稱、均勻地施工;

2）對(duì)于大、中跨徑的箱形拱橋或雙曲拱橋，一般應(yīng)按分環(huán)、分段、均勻?qū)ΨQ加載的總原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。即在拱的兩個(gè)半跨上，按需要分成若干段，并在相應(yīng)部位同時(shí)進(jìn)行相等數(shù)量的施工加載。但對(duì)于坡拱橋，一般應(yīng)使低拱橋半跨的加載量稍大于高拱腳半跨的加載量;

3）在多孔拱橋的兩個(gè)相鄰孔之間，也須均衡加載。兩孔間的施工進(jìn)度不能相差太遠(yuǎn)，以免橋墩承受過(guò)大的單向推力而產(chǎn)生過(guò)大的位移，造成施工快的一孔的拱頂下沉，鄰孔的拱頂上冒，從而導(dǎo)致拱圈開(kāi)裂。

3.4 桁架拱橋的施工

桁架拱橋是拱和桁架兩種結(jié)構(gòu)的組合體系，是一種具有水平推力的拱形桁架橋

特點(diǎn)：

整體剛度大，上部結(jié)構(gòu)自重較輕，材料較省，對(duì)地基的適應(yīng)性較強(qiáng)，

通常采用預(yù)制安裝法施工，裝配化程度高，施工工序少，工期短。

相比其他圬工拱橋，桁架拱橋更適用于軟土地基，但它無(wú)論如何還是一種有推力結(jié)構(gòu)，隨著跨徑的增大，拱腳推力的增大仍會(huì)影響其適用性

構(gòu)造：

施工主要內(nèi)容:構(gòu)件預(yù)制、構(gòu)件安裝

桁架拱橋的建造程序

安裝預(yù)制的桁架拱片，與此同時(shí)隨時(shí)安裝桁架拱片之間的橫線聯(lián)結(jié)系構(gòu)件，使各片桁架拱片聯(lián)成整體。

在合攏成拱的桁架拱片上鋪裝預(yù)制的橋面板，安裝人行道懸臂梁和人行道板，鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)，澆筑橋面混凝土； 安裝人行道欄桿和鋪設(shè)橋面磨耗層

3.5 轉(zhuǎn)體施工法

轉(zhuǎn)體施工是將拱肋先在橋位處岸邊（或路邊及適當(dāng)位置）進(jìn)行預(yù)制，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位的施工方法。其主要特點(diǎn)是：

1）可利用地形，方便預(yù)制構(gòu)件；

2）施工期間不斷航，不影響橋下交通；

3）施工設(shè)備少、裝置簡(jiǎn)單、容易制作并便于掌握；

4）減少高空作業(yè)，施工工序簡(jiǎn)單，施工迅速；

5）節(jié)省支架。

1．平面轉(zhuǎn)體施工

將拱圈分為兩個(gè)轉(zhuǎn)跨，分別在兩岸利用地形作簡(jiǎn)單支架（或土牛拱胎），現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋，再安裝拱肋間橫向聯(lián)系

把扣索的一端錨固在拱肋的端部（靠拱頂）附近，經(jīng)引橋橋墩延伸至埋入巖體內(nèi)的錨錠中，最后用液壓千斤頂收緊扣索，使拱肋脫模，借助環(huán)形滑道和卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，慢速地將拱肋轉(zhuǎn)體180°（或小于180°），最后再進(jìn)行主拱圈合攏段和拱上建筑的施工。

轉(zhuǎn)動(dòng)裝置是利用摩阻系數(shù)特別小的聚四氟乙烯材料和不銹鋼板制造，以利于轉(zhuǎn)動(dòng)；

有平衡重平面轉(zhuǎn)體拱橋的主要施工程序：1、作底盤(pán)；2、作上轉(zhuǎn)盤(pán)；3、轉(zhuǎn)上轉(zhuǎn)盤(pán)到預(yù)制軸線位置；4、澆筑背墻；

5、筑主拱圈上部結(jié)構(gòu)；6、張拉拉桿，使上部結(jié)構(gòu)脫離支架，并且和上轉(zhuǎn)盤(pán)、背墻形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系，通過(guò)配重基本把重心調(diào)到軸心（磨心）處；7、引轉(zhuǎn)動(dòng)體系，使半拱平面轉(zhuǎn)動(dòng)合攏；8、封上下盤(pán)，夯填橋臺(tái)背土，封拱項(xiàng)，松拉桿，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。

無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體

錨固體系：錨碇、尾索、平撐、錨梁(或錨塊)及立柱

轉(zhuǎn)動(dòng)體系：上轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造、下轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造.拱箱及扣索組成。

位控體系：在拱箱頂端扣點(diǎn)的纜風(fēng)索與無(wú)級(jí)調(diào)速自控卷?yè)P(yáng)機(jī)、光電測(cè)角裝置．控制臺(tái)

2．豎向轉(zhuǎn)體施工

該方法是在豎直位置澆筑拱肋混凝土。當(dāng)橋位處無(wú)水或水很淺時(shí)，可以將拱肋分為兩個(gè)半跨放在橋孔下面預(yù)制；如果橋位處水較深時(shí)，可以在橋位附近預(yù)制，然后浮運(yùn)至橋軸線處，再用起吊設(shè)備和旋轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行豎向轉(zhuǎn)體施工。這種方法是最適宜于鋼管混凝土拱橋的施工。因?yàn)殇摴芑炷凉皹虻闹鞴叭Ρ仨毾茸尶招匿摴艹晒耙院笤俟嘧⒒炷?，故在旋轉(zhuǎn)起吊時(shí)，不但鋼管自重相對(duì)較輕而且鋼管本身強(qiáng)度也高，易于操作

· 主要施工過(guò)程是，將主拱圈從拱頂分成兩個(gè)半拱在地面胎架上完成，經(jīng)過(guò)對(duì)焊接質(zhì)量、幾何尺寸、拱軸線

形等驗(yàn)收合格后，由豎立在兩個(gè)主墩頂部的兩套扒桿分別將其旋轉(zhuǎn)拉起，在空中對(duì)接合攏。

3．平—豎相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工法

這種施工方法是在我國(guó)廣州丫髻沙大橋上首次采用，該橋?yàn)槿走B續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱橋。它綜合吸收了上述兩種轉(zhuǎn)體施工方法的優(yōu)點(diǎn)，具體體現(xiàn)在：

1．利用豎向轉(zhuǎn)體法優(yōu)點(diǎn)，變高空作業(yè)為地上作業(yè)，避免了長(zhǎng)、大、重安裝單元的運(yùn)輸和起吊；

2．利用豎向平面轉(zhuǎn)體法的優(yōu)點(diǎn)，將全橋三孔分為兩段，放在主河道的兩岸進(jìn)行預(yù)制和拼裝，將橋跨結(jié)構(gòu)的施工對(duì)主航道航運(yùn)的影響減少到最小程度；

3．利用邊孔作為中孔半拱的平衡重，使整個(gè)轉(zhuǎn)體施工形成自平衡體系，免除了在岸邊設(shè)置錨錠構(gòu)造

4.1 石砌橋墩的施工

按設(shè)計(jì)放樣，掛線砌筑

基底鋪砂漿或生漿

石料分層分塊放樣編號(hào)

砌筑方法：同一層石料及水平灰縫的的厚度均勻一致，丁順相間，砌筑灰縫相互垂直，順序先角，再鑲石后填腹 立模板澆筑墩頂混凝土

裝配柱式橋墩拼裝接頭類型：承插式、鋼筋錨固、焊接、扣環(huán)式、法蘭式

4.3 高墩施工

1）滑模施工

在我國(guó)滑動(dòng)模板首先應(yīng)用于高煙囪施工，后逐步推廣應(yīng)用于空心橋墩。經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐改進(jìn)，已能適用于各類橋墩的施工

滑動(dòng)模板施工的主要優(yōu)點(diǎn)：施工進(jìn)度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進(jìn)度能達(dá)到5～6m；混凝土質(zhì)量好，采用半干硬性混凝土，機(jī)械振搗，連續(xù)作業(yè)，可提高墩臺(tái)質(zhì)量；節(jié)省木材和勞力，以鋼模代替木模。滑動(dòng)模板本身附帶有內(nèi)外吊欄，平臺(tái)、欄桿等，隨模移動(dòng)，安全可靠。

(1)滑模組裝

在墩位上就地進(jìn)行組裝時(shí)，安裝步驟為：1、在基礎(chǔ)頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線；2、在枕木垛上安裝圍圈，并準(zhǔn)確定位，然后安裝頂桿、頂架、千斤頂、內(nèi)外模板等3、提升整個(gè)裝置，撤去枕木垛，再將模板落下就位，安裝余下的設(shè)施。內(nèi)外吊架待模板滑升至一定高度，及時(shí)安裝。模板在安裝前，表面需涂潤(rùn)滑劑，以減少滑升時(shí)的摩阻力。

(2) 混凝土澆筑

滑模宜澆筑低流動(dòng)度或半干硬性混凝土，澆筑時(shí)應(yīng)分層、分段對(duì)稱地進(jìn)行采用插入式振搗器搗固，振搗時(shí)避免觸及鋼筋及模板，脫模時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)為0.2～0.5Mpa，以防在其自重壓力下變形坍塌。

(3) 滑模提升

整個(gè)橋墩澆筑過(guò)程可分為初次滑升、正?；湍┐位齻€(gè)階段。從開(kāi)始澆灌注混凝土到模板首次試升為初次滑升階段：初灌混凝土的高度一般為60～70cm，分三次澆筑

(4) 接長(zhǎng)頂桿、綁扎鋼筋

模板每提升至一定高度后，就需要進(jìn)行接長(zhǎng)頂桿、綁扎鋼筋等工作。為不影響提升的時(shí)間，鋼筋接頭均應(yīng)事先配好，并注意將接頭錯(cuò)開(kāi)。對(duì)預(yù)埋件及預(yù)埋的接頭鋼筋，滑?；?，要及時(shí)清理，使之外露。

(5) 混凝土停工后的處理

每隔半小時(shí)左右稍為提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)瑵駶?rùn)混凝土表面，澆筑一層厚度為2～3cm的1:1水泥砂漿，然后再澆筑原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

2）爬模施工

爬升模板施工與滑模施工相似，不同的是支架支承在預(yù)埋于墩壁中的預(yù)埋件上，待澆筑好的墩身混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，將模板松開(kāi)，通過(guò)提升設(shè)備將支架連同模板升到新的位置，就位后再繼續(xù)澆筑墩身混凝土，如此往復(fù)循環(huán)，逐節(jié)爬升。模板爬升可采用液壓式千斤頂自升的方式，可也借助塔吊等設(shè)備。由于爬升設(shè)備的不同，爬模體系的構(gòu)造也有所不同，圖為一種液壓自升爬模體系的示意圖，主要包括模板、預(yù)埋件、爬架、液壓系統(tǒng)等四個(gè)部分。

(1) 模板：模板的作用是控制混凝土的造型，限制新澆混凝土的變形，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，表面光滑平整、不漏漿，同時(shí)應(yīng)便于脫模、移動(dòng)，盡可能減輕重量。

(2) 預(yù)埋件：用于固定爬升導(dǎo)軌并支承整個(gè)爬模系統(tǒng)及其施工荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度和抗拔力。為確保施工安全，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)10 MPa 以上具有足夠的錨固力后方可安裝導(dǎo)軌、提升模架。

(3) 爬架：爬架是模板的依托和施工的操作平臺(tái)及爬升的液壓操作臺(tái)，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和整體穩(wěn)定性并移動(dòng)靈活，結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量輕巧以便于拆裝和爬升。它包括附墻座、導(dǎo)軌、主平臺(tái)、模板后移裝置和懸吊平臺(tái)等。

(4) 液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)是整個(gè)爬模的提升動(dòng)力系統(tǒng)，主要由主控制臺(tái)、液壓千斤頂、油路管閥等組成，必須具有足夠的提升能力，安全可靠。