噴油器的作用是根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入燃燒室。

柴油機(jī)高壓共軌噴油器實物圖

噴油器的結(jié)構(gòu)可以被拆分為三個功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。

高壓共軌柴油機(jī)噴油器解剖圖

柴油機(jī)高壓共軌噴油器實物圖

柴油機(jī)高壓共軌噴油器結(jié)構(gòu)－線圈斷電：球閥關(guān)閉　控制腔壓力＋針閥彈簧壓力 > 針閥腔壓力

燃油來自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。

泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。

這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。

此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

采取電控噴油器；靜態(tài)電阻：230毫歐；

柴油機(jī)高壓共軌噴油器原理－電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油控制腔壓力＋針閥彈簧壓力 <>

當(dāng)噴油器電磁閥未被觸發(fā)時，小彈簧將電驅(qū)的球閥壓向釋放控制孔上，在控制腔內(nèi)形成共軌高壓；同樣，噴嘴腔內(nèi)也形成共軌高壓，共軌壓力對控制柱塞端面的壓力和噴嘴彈簧的壓力與高壓燃油作用在針閥錐面上的開啟力相平衡，使針閥保持關(guān)閉狀態(tài)；

噴油開始狀態(tài)：當(dāng)電磁閥被觸發(fā)時，電驅(qū)將泄油口打開，燃油從閥控制室中流到上方的空腔中（從空腔通過回油管道返回油箱），使控制室壓力降低；控制室壓力降低，減少了作用在控制柱塞上的力，這時噴嘴針閥被打開，噴油器開始噴油；

噴油結(jié)束狀態(tài)：電磁閥一旦斷電不被觸發(fā)，小彈簧力會使電磁閥電驅(qū)下壓，球閥將泄油孔關(guān)閉；泄油孔關(guān)閉后，燃油從進(jìn)油孔進(jìn)入控制室建立起油壓（這個壓力為油軌壓力），這個高壓作用在控制柱塞端面上，油軌壓力加上彈簧力大于針閥錐面上的壓力，使噴嘴針閥關(guān)閉；

噴射響應(yīng)＝電磁閥響應(yīng)＋液力系統(tǒng)響應(yīng)一般應(yīng)為 0.1ms~0.3ms (噴油速率控制的要求)