柴油噴射系統(tǒng)介紹柴油噴射技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。 1： 電控分配泵(DIP-Distributor Injection Pump） 博世分配泵最新的第4代產(chǎn)品中的VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達1550巴 和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴霧化效 果，進而降低了油耗及排放。 2：泵噴嘴系統(tǒng)(UIS-Unit Injector System) 噴油泵和噴油 嘴組成一個單元。 每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅(qū)動。 3：單體泵系統(tǒng)(UPS-Unit Pump System) 一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個單柱塞噴油泵，由凸輪軸驅(qū)動。 4：共軌噴射系統(tǒng)(CRS- Common Rail System) 蓄壓器噴射系統(tǒng)， ECU通過接收各傳感器的信號，控制噴油器電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油時間噴射出正確的噴油量。 共軌噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢 柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的精確控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放 量。 高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)： 油箱、管路、過濾器、齒輪泵、燃油計量 單元、柱塞泵、共軌管、噴油器。 電控系統(tǒng): ECU、傳感器、執(zhí)行器。 燃油高壓泵(Fuel high pressure pump) 燃油高壓泵(Fuel high pressure pump) 燃油高壓泵(Fuel high pressure pump) 燃油粗濾器 帶油水分離器,分離燃油中的水分。并帶有油溫傳感器和水位感應(yīng)開關(guān)以及燃油加熱器。
燃油粗濾器 燃油輸送泵(Fuel Delivery Pump)
燃油輸送泵(Fuel Delivery Pump)
燃油計量單元
控制進入柱塞的燃油量，控制共軌管壓力.。 脈寬調(diào)制控制（ PWM. 165～195Hz） 線圈電阻：2.6~3.15歐姆 最大電流：1.8A 缺省狀態(tài)--斷電：全開（Limp Home）
共軌管 存儲高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動。
壓力限制閥(Pressure limiter valve)
壓力限制閥(Pressure limiter valve) 電控噴油器
電控噴油器
結(jié)構(gòu) 工作原理： 1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉 控制腔壓力＋針閥彈簧壓力>針閥腔壓力針閥關(guān)閉，不噴射 2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油 控制腔壓力＋針閥彈簧壓力針閥腔壓力針閥抬起，噴射 針閥抬起速度取決于瀉油孔與進油孔的流量差 針閥關(guān)閉速度取決于進油孔流量 噴射響應(yīng)＝電磁閥響應(yīng)＋液力系統(tǒng)響應(yīng) 一般應(yīng)為0.1ms~0.3ms(噴油速率控制的要求)
1：傳感器組成：
2：執(zhí)行器組成：
3：ECU ECU是電控發(fā)動機的控制中心， 通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行器動作。
曲軸位置傳感器 原理：電磁感應(yīng) 功能： 1、曲軸（發(fā)動機）轉(zhuǎn)速 2、曲軸上止點位置
1、永磁鐵 2、傳感器殼體 3、發(fā)動機外蓋 4、軟鐵芯 5、線圈 6、傳感線圈 PS：測量信號輪和傳感器頂端的間距應(yīng)符合1±0.5mm 凸輪軸位置傳感器 原理：霍爾效應(yīng) 相位確定：凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當這個齒經(jīng)過凸輪軸傳感器的半導體膜片的時候，它的磁場就會使半導體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。產(chǎn)生一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號告訴ECU， 某1缸已經(jīng)進入了壓縮階段。
水溫傳感器 高靈敏度NTC（負溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大。
安裝位置
1、電子接頭 2、殼體 3、NTC電阻 4、冷卻液 軌壓傳感器 原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道 內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號輸送到ECU。
1、電子接頭 2、評估電路 3、帶傳感裝置的皮膜 4、高壓接頭 5、固定螺紋
機油壓力傳感器 功能：可同時檢測機油壓力及溫度
外觀
接口
安裝位置 進氣壓力傳感器 功能：可以檢測進氣壓力和進氣溫度
安裝位置 注意：傳感器壓力端口要垂直于安裝面，與豎直方向最大夾角不超過60度， 傳感器不能安裝在進氣加熱裝置之后（如果有此裝置），噴漆或清洗時嚴禁水分進入傳感器內(nèi)部。 加速踏板傳感器
加速踏板傳感器輸出特性
元件位置圖
|
|
|
