江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平居全國(guó)前列，但短板也不少。比如，鐵路總里程2791公里，居全國(guó)第22位。高鐵里程846公里，居全國(guó)第11位。目前，蘇北還有4個(gè)市沒(méi)通高鐵，那里的人們出行還享受不到高鐵的便捷。建設(shè)現(xiàn)代化交通，必須補(bǔ)齊這個(gè)短板。為此，江蘇省全力以赴加快高鐵建設(shè)，打造“軌道上的江蘇”，滿足群眾在家門口乘高鐵出行的強(qiáng)烈期盼。

2018年，一大批高鐵排隊(duì)等著開(kāi)工。這些鐵路包括:加快推進(jìn)“三縱四橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)，加快構(gòu)建沿江兩岸高鐵環(huán)線。加快連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等高鐵項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)工建設(shè)鹽通、蘇南沿江、滬通二期、滬蘇湖、通蘇嘉、寧句線軌道交通等項(xiàng)目。大力推進(jìn)北沿江高鐵和寧淮鐵路項(xiàng)目并力爭(zhēng)早日開(kāi)工，積極推動(dòng)京滬通道第二連接線規(guī)劃建設(shè)。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)線路示意圖

徐宿淮鹽高鐵:“江蘇的金腰帶”。

2015年已經(jīng)開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年通車。

設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。東西走向。是江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一。與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路相連。全線設(shè)徐州東站、后馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站(預(yù)留站)、泗陽(yáng)站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵:江蘇南北大動(dòng)脈。

2015年已經(jīng)開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車。

設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的脊梁骨，是連接蘇北、蘇中、蘇南的南北主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。全線共設(shè)董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、泰安站、江都站、揚(yáng)州高鐵站、鎮(zhèn)江大港站、橫山站、丹徒站和鎮(zhèn)江站等16個(gè)站。

寧淮高鐵:方便連淮宿3市到南京。

今明年有望開(kāi)工。

關(guān)注度很高的一條高鐵。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。途經(jīng)南京、天長(zhǎng)、金湖、洪澤、淮安。起點(diǎn)在南京北站，經(jīng)上元門過(guò)江通道接入南京站。建成后南京、淮安1小時(shí)可達(dá)，南京到連云港也將縮短至2小時(shí)內(nèi)。

鹽通高鐵:鹽城到上海只要1小時(shí)。

今年已開(kāi)工。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。設(shè)大豐站、東臺(tái)站、海安縣站、如皋南站、南通西站5個(gè)車站。與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連，構(gòu)成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道。屆時(shí)，鹽城到上海只需1小時(shí)。這條高鐵將對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到不可估量的推動(dòng)作用。

蘇南沿江高鐵圖

蘇南沿江高鐵:滬寧間第3條高鐵。

今年計(jì)劃開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。它是滬寧城際、京滬高鐵之后的第3條高鐵線路。屆時(shí)，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地將告別“地?zé)o寸鐵”的尷尬，一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧1小時(shí)高鐵圈。據(jù)最新消息，2018年江蘇省重大項(xiàng)目投資計(jì)劃草案中涉及鎮(zhèn)江的省級(jí)大項(xiàng)目共有14個(gè)，總投資達(dá)到200億元。其中南沿江鐵路今年將開(kāi)工建設(shè)。

滬通鐵路二期:江蘇至浦東第一條鐵路。

今年計(jì)劃開(kāi)工。

正在建設(shè)中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉(cāng)至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。它是在太倉(cāng)這個(gè)分岔口引出往浦東的一個(gè)岔道，沿線將經(jīng)過(guò)上海浦東外高橋、浦東機(jī)場(chǎng)。

滬蘇湖高鐵:吳江有站。

今年計(jì)劃開(kāi)工。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。東起上海虹橋，西至湖州市。沿途主要站點(diǎn)有湖州站、南潯站、蘇州吳江南站、汾湖站、松江南站、虹橋站、上海南站等。江蘇境內(nèi)唯一車站為吳江南站。它將大大增強(qiáng)長(zhǎng)三角中部腹地貫通浙北和江蘇、上海，輻射皖、贛等地的客運(yùn)功能。

通蘇嘉城際高鐵:方便沿海3市去蘇杭。

今年計(jì)劃開(kāi)工。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這條高鐵自南通經(jīng)張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，部分橋梁已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。這條鐵路將是沿海3市到蘇州、杭州的最快通道。1937年，作為戰(zhàn)時(shí)交通大動(dòng)脈的舊蘇嘉鐵路，毀于日軍轟炸。

蘇州市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)陸文華表示，通蘇嘉鐵路是我國(guó)“八縱八橫”的重要組成部分，是蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)的唯一的南北向通道，通蘇嘉鐵路的建設(shè)，將對(duì)蘇州輻射蘇北，南接浙江具有重大的意義。把通蘇嘉鐵路的前期工作配合好，力爭(zhēng)今年開(kāi)工建設(shè)。

北沿江高鐵:“蘇北的滬寧城際”。

明后年有望開(kāi)工。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。北沿江高速鐵路是策應(yīng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的需要，稱得上是“蘇北的滬寧城際”。它主要連接上海、崇明、南通、泰州、揚(yáng)州、南京北站，然后延伸至合肥和長(zhǎng)江中游地區(qū)。現(xiàn)在已經(jīng)啟動(dòng)前期工作。但現(xiàn)在線路還有2個(gè)細(xì)節(jié)待定。一是南通到泰州的線路走向有2個(gè)方案:如皋南-靖江北-泰興-泰州南，或者平東-海安-姜堰-泰州南。二是過(guò)江也有2個(gè)方案，經(jīng)啟東過(guò)江，或者經(jīng)海門過(guò)江。

京滬通道第二連接線圖

京滬通道第二連接線(京滬二通道)

這條高鐵是大手筆。它位于現(xiàn)有的京滬高鐵(可以理解成第一連接線)的東側(cè)，走向?yàn)?北京-天津-東營(yíng)-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海。

在江蘇境內(nèi)，這條高鐵北起新沂，經(jīng)在建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵至揚(yáng)州，再接北沿江高鐵至南通，經(jīng)啟東入滬。也就是說(shuō)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮安至揚(yáng)州段，以及北沿江高鐵，都是京滬二通道的一部分。

這條高鐵經(jīng)過(guò)的蘇北、魯中南地區(qū)勞務(wù)輸出多，很多地方?jīng)]有高鐵，長(zhǎng)途大巴司機(jī)常常繞路帶客，節(jié)假日擁堵嚴(yán)重，很不方便。開(kāi)通京滬二通道，受益最大的無(wú)疑是這些地方的居民。

高鐵建設(shè)，江蘇不出手則已，一出手必然是“重手”“快手”。追上兄弟省份高鐵建設(shè)步伐，應(yīng)很快變成現(xiàn)實(shí)。