 雷鋒網(wǎng)按：如果把時(shí)間撥回到 2013 年，你根本就無(wú)法從美國(guó)交通部的文檔中找出“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”這個(gè)短語(yǔ)，但還不到五年時(shí)間，一切都變了。本文由雷鋒網(wǎng)編譯自路透社，原文標(biāo)題為：We’re asking the wrong question about self-driving cars。 這個(gè)在 NHTSA（國(guó)家公路交通安全管理局）的一份 14 頁(yè)備忘錄上正式誕生（不到五年前）的短語(yǔ)最近在美國(guó)眾參兩院商務(wù)委員會(huì)上成了討論焦點(diǎn)，它專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定了兩項(xiàng)管理法案，而且全票通過(guò)。 無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)交通部也正在編寫(xiě)名為《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》的新法案，這項(xiàng)法案 2016 年 9 月正式立項(xiàng)，現(xiàn)在已經(jīng)修改了三版。 每年 1 月，交通行業(yè)的工作狂們就會(huì)打雞血，在不到三個(gè)星期的時(shí)間里，我們見(jiàn)證了四場(chǎng)大型展會(huì)的輪番登場(chǎng)，無(wú)論是 CES，北美車(chē)展，交通研究委員會(huì)的學(xué)術(shù)會(huì)議還是 SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）政府/行業(yè)會(huì)議，都接二連三的給我們帶來(lái)了各種炫酷的展示。 除此之外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還成為達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇的重要議題之一，Uber 新任 CEO ?Dara Khosrowshahi? 更是試圖驅(qū)散自動(dòng)駕駛會(huì)讓司機(jī)失業(yè)的論斷。  一位女士好奇地觀察一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē) 2009 年正式出現(xiàn)在路上以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)者就開(kāi)始把監(jiān)管者當(dāng)成自己事業(yè)的最大絆腳石，他們的意見(jiàn)最終可能會(huì)決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否廣泛部署，而監(jiān)管部門(mén)緩慢的速度和各州間的政策角力可能會(huì)扼殺開(kāi)發(fā)者的努力。 不過(guò)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，開(kāi)發(fā)者們有些多慮了。就拿 NHTSA 的《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛政策》來(lái)說(shuō)，它在第二版里直接將政策文本從 112 頁(yè)縮減到了 26 頁(yè)，白皮書(shū)中語(yǔ)氣偏中性的“應(yīng)當(dāng)”一詞也換成了“被鼓勵(lì)做”。顯然，NHTSA 是在變相松綁，以便安撫多疑的開(kāi)發(fā)者的心。 當(dāng)然，從法律角度來(lái)看，NHTSA 這套“放任自流”的政策并不具有法律約束力。不過(guò)也別擔(dān)心，去年 10 月，在美國(guó)眾參兩院通過(guò)的自動(dòng)駕駛相關(guān)法案，將自動(dòng)駕駛法規(guī)的設(shè)計(jì)、制造和車(chē)輛性能等下放給州政府，這就意味著每年能有成千上萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)擺脫現(xiàn)有安全法規(guī)的限制上路行駛。 不過(guò)，NHTSA 好像熱臉貼了冷屁股，它抓緊給自動(dòng)駕駛汽車(chē)松綁并沒(méi)有換來(lái)汽車(chē)廠商和科技巨頭們的迅速回應(yīng)，相反這些掌握核心科技的玩家們拖拖拉拉不愿公布相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。 去年 10 月，Waymo 終于發(fā)布了安全報(bào)告，而英特爾/ Mobileye 隨后也公布了《安全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)計(jì)劃和驗(yàn)證》。今年 1 月份，通用的報(bào)告也姍姍來(lái)遲。從內(nèi)容來(lái)看，這些報(bào)告主要專(zhuān)注于解決風(fēng)險(xiǎn)、錯(cuò)誤的成因、事故和責(zé)任等問(wèn)題。 經(jīng)歷了過(guò)去兩年的突飛猛進(jìn)后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故和責(zé)任問(wèn)題也因?yàn)閹讏?chǎng)事故被提到了前臺(tái)，這其中就包括 2016 年 5 月特斯拉 Model S 撞上卡車(chē)導(dǎo)致車(chē)主殞命一事。 對(duì)于這起事故，NHTSA 和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）都進(jìn)行了獨(dú)立調(diào)查，不過(guò)它的調(diào)查目標(biāo)卻稍有不同。NHTSA 的目標(biāo)是回答“找到安全缺陷了嗎？”這一問(wèn)題，但它在調(diào)查中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷。 NTSB 的任務(wù)則是挖出這起事故的真相并找到事故原因。它的調(diào)查結(jié)果顯示，這起事故的主要責(zé)任方是卡車(chē)司機(jī)，但特斯拉的司機(jī)也有責(zé)任，他過(guò)于相信 Autopilot，從而導(dǎo)致注意力不集中，因此當(dāng)卡車(chē)出現(xiàn)時(shí)司機(jī)沒(méi)能反應(yīng)過(guò)來(lái)。 NTSB 還指出，特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上有問(wèn)題，沒(méi)能盡到對(duì)車(chē)主的提醒義務(wù)。  Uber?新 CEO 在達(dá)沃斯論壇上 當(dāng)然，如果當(dāng)時(shí)是人類(lèi)操作，事故還會(huì)發(fā)生嗎？ 這個(gè)問(wèn)題抓住了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就是每次我們駕駛時(shí)都會(huì)去彌補(bǔ)他人的失敗和粗心。同時(shí)，我們也要捫心自問(wèn)，“在人類(lèi)失誤導(dǎo)致的事故中，如果換成是計(jì)算機(jī)掌舵，是不是就不會(huì)有悲劇發(fā)生呢？” 在回答這兩個(gè)問(wèn)題的過(guò)程中，我們肯定會(huì)在因果推論中受阻，因?yàn)橥粋€(gè)事故中，我們無(wú)法同時(shí)驗(yàn)證兩個(gè)不同的情境。 我們將要面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是無(wú)法內(nèi)化事故原因。人類(lèi)造成的事故通常相當(dāng)恐怖，但在一定程度上我們能理解司機(jī)當(dāng)時(shí)的處境（因?yàn)橛袝r(shí)我們也會(huì)犯類(lèi)似的錯(cuò)誤），他可能睡著了，開(kāi)的太快或注意力不集中。 不過(guò)，由于計(jì)算機(jī)沒(méi)有人類(lèi)的弱點(diǎn)，因此未來(lái)一些事故中，我們恐怕無(wú)法理解它們，原諒起來(lái)就更難了。 隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)卷入交通事故的新聞?lì)l頻登上頭條，我們可能能從技術(shù)角度來(lái)解釋原因，但卻無(wú)法將自己帶入其中找到同理心。想解決這一問(wèn)題就需要一套新的社會(huì)契約：我們不能再指望其他司機(jī)來(lái)補(bǔ)償我們的錯(cuò)誤，只能靠工程師從根源上來(lái)降低錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。
|
|
|
