“你特斯拉吹這么多牛，一個(gè)月掙多少錢?。俊爆F(xiàn)在答案來了。在達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的10.3萬輛銷量的前提下，特斯拉交出了史上虧損最嚴(yán)重季報(bào)，2017年第四季度虧損6.75億美元，相比上一年同期的1.21億美元虧損額大幅增加。

特斯拉應(yīng)該是全世界新興新能源車企所關(guān)注的對象，現(xiàn)在特斯拉本身一點(diǎn)沒有盈利的跡象和方法，頭這么鐵的特斯拉，都掙不到錢，讓其他的車企還怎么玩兒？

據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉汽車公司CEO馬斯克周三在該公司盈利發(fā)布會(huì)上表示：“如果我們能將一輛Roadster送往小行星帶，那么我們也許能夠解決Model 3的生產(chǎn)問題?！?/p>

上天和掙錢，對于馬斯克來說，哪件事更容易些？現(xiàn)在看來，顯然是前者。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年2月6日，美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角，SpaceX公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克出席新聞發(fā)布會(huì)。作為全世界推力最強(qiáng)的火箭，今天早些時(shí)候，SpaceX成功發(fā)射獵鷹重型火箭，而鋼鐵俠馬斯克也完成了自己意愿，那就是把特斯拉的Roadster給送到了太空。上天也上了，這樣特斯拉在2018就能扭虧為盈了嗎？哪有這么簡單。

難產(chǎn)的“救世主”

虧損擴(kuò)大，很大程度上源自于Model 3車型的延期交付。

Model 3的起售價(jià)為35000美元，約為Model S的一半，是特斯拉主推的平民車型之一，但產(chǎn)能一直是個(gè)讓人困擾的問題，特斯拉官方預(yù)計(jì)到今年第二季度末，每周能生產(chǎn)5000輛Model 3。本計(jì)劃特斯拉原本想在2017年底實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但兩次推遲目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，第四季度公司僅產(chǎn)出了1550輛Model 3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)計(jì)，這一車型還不足以為公司帶來收益。

（Model 3遲遲不能正常交付）

汽車制造相對復(fù)雜，從工廠建設(shè)到產(chǎn)能爬坡都是一系列復(fù)雜問題，并有可能引發(fā)資金風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛，位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠“生產(chǎn)瓶頸”還沒有解決，馬斯克曾在2017年 Q3 致股東信中特斯拉寫道：目前我們最重要的產(chǎn)能限制是1號超級工廠的電池模塊組裝產(chǎn)線。產(chǎn)線上要把電芯封裝成模塊，再把4個(gè)模塊封裝在一個(gè)全鋁殼體內(nèi)，這就是 Model 3 的動(dòng)力電池組。電池模塊的設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)工序都很復(fù)雜，這讓電池產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡花費(fèi)更久的時(shí)間。

不久前，有自稱是特斯拉的員工向媒體爆料稱，Model 3的電池一直到去年12月中旬，部分電池還在用手工生產(chǎn)，并且大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。特斯拉超級工廠的前員工反映，為了節(jié)省時(shí)間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報(bào)廢。他們還擔(dān)心一些電池包內(nèi)部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會(huì)導(dǎo)致起火，但特斯拉對于上述爆料均予以了否認(rèn)。

（受困于電池問題的Model 3）

此外，也有業(yè)內(nèi)人士分析還有很多原因造成Model 3的量產(chǎn)困境，比如焊接工藝，Model 3 是鋼鋁混合車身，特斯拉缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)等等。

馬斯克的賭博

馬斯克也正在進(jìn)行一場大的賭博。1月下旬，特斯拉董事會(huì)公布對馬斯克的薪酬協(xié)議，如果他在2028年達(dá)到新目標(biāo)，他將獲得將近600億美元的收入。

（這樣的對賭協(xié)議，也可以看做給投資人的信心）

但要實(shí)現(xiàn)特斯拉董事會(huì)的挑戰(zhàn)，馬斯克需要達(dá)到兩個(gè)指標(biāo)：首先，特斯拉的市值必須達(dá)到6500億美元，是目前水平的10倍以上。其次，特斯拉需要增長的年收入達(dá)到1750億美元，幾乎是2017年預(yù)期收入的15倍，或者在利息、稅收、折舊和攤銷之前，創(chuàng)造了140億美元的收入，去年這個(gè)收入可能職能達(dá)到5億美元，為其目標(biāo)的二十八分之一。

次薪酬協(xié)議意味著，如果馬斯克達(dá)到收入目標(biāo)，特斯拉年銷售需要超過200萬輛，但實(shí)際上，去年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。

入不敷出的特斯拉

特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉Model S上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利。在特斯拉發(fā)布的2017年四季報(bào)中的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，特斯拉近年現(xiàn)金流流出一直在加大。

特斯拉此前曾承諾到2017年年底完成1萬個(gè)充電樁，目前建設(shè)進(jìn)展還不到9000個(gè)。特斯拉的現(xiàn)金危機(jī)主要來自成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。

（特斯拉缺少健康穩(wěn)定的現(xiàn)金流）

其實(shí)就特斯拉品牌來看，汽車、能源以及服務(wù)業(yè)務(wù)的總收入減去總成本后，還有22億美元的利潤。但是由于研發(fā)、銷售和其它成本總計(jì)高達(dá)38.54億美元，并且還有數(shù)億美元的利息和其他支出，最后的結(jié)局是特斯拉反而虧了22億美元。

小編語

特斯拉的現(xiàn)狀，可能就是將來一大波新興新能源車企的未來，投入太大，沒有良好的現(xiàn)金流，產(chǎn)品又有可能遇到不可控的挫折，光憑借股市里的紅利，和投資人手里的資金，可能并不是一個(gè)合適的生存之道。