記得在今年廣州車展前的WEY品牌周年慶典上，長城汽車的掌門人魏建軍曾放出豪言“要終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代”?；厥字袊放七@十幾年的發(fā)展歷程，如今以WEY、吉利、長安為代表的中國品牌綜合實(shí)力早已今非昔比，挑戰(zhàn)合資品牌絕對不是妄自尊大。

挑戰(zhàn)合資品牌，領(lǐng)克與WEY已經(jīng)打響了第一槍，那些“躺著都能賺錢”的合資車企該如何應(yīng)對呢？目前，在最為火熱的7座SUV市場上，隨著競爭的加劇，現(xiàn)如今合資品牌7座SUV的入門價格已經(jīng)拉到了17萬元區(qū)間，而且不僅有日系品牌，眾多歐美品牌也紛紛加入這一區(qū)間，走起了性價比路線。今天我就帶大家看一看在17-22萬元區(qū)間里值得推薦的7座SUV車型。

實(shí)用指數(shù)：☆☆☆☆

性價比：☆☆☆☆

推薦車型：2.0L CVT七座舒適版 2WD

不知不覺，這一代奇駿已經(jīng)上市四年了，作為日系SUV里的一員老將，日產(chǎn)奇駿在相當(dāng)長的一段時間里都把持著日系緊湊型SUV銷量第一的寶座。年中，經(jīng)過中期改款之后的奇駿新增了7座車型，這也讓它的競爭力得到進(jìn)一步提升。

現(xiàn)款奇駿一改上一代車型方方正正的硬派形象，轉(zhuǎn)而以一種更加圓潤時尚的城市SUV面貌示人。經(jīng)過中期改款之后，奇駿換裝了日產(chǎn)最新的家族化V-Motion進(jìn)氣格柵，再加上富有力度的腰線，日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)語言讓這一代的奇駿整體上看上去更加立體，更加富有運(yùn)動感。其上市后持續(xù)熱銷的局面，也證明這一次轉(zhuǎn)型的成功。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，相比同級的日系競品車型同樣擁有優(yōu)勢。

與外形遙相呼應(yīng)的是，奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了很多曲線與弧面相結(jié)合的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)之處的“小心思”則起到了“四兩撥千斤”的效果。比如全新的平底方向盤設(shè)計(jì)加上更規(guī)整的按鍵排布讓整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加時尚；同時，新增的棕色內(nèi)飾和更多的軟質(zhì)材料包裹讓奇駿的內(nèi)飾整體上更顯檔次。

新款奇配備了具有CarPlay功能的大尺寸液晶顯示屏，此外全景天窗、全景攝像頭、定速巡航車載/藍(lán)牙電話以及方向盤加熱等實(shí)用配置也一應(yīng)俱全等。此外，2.5L車型標(biāo)配了電子駐車和發(fā)動機(jī)啟停功能，在高配車型上還有支持“一腳踹”功能的電動尾門，副駕駛席電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱等高逼格配置。

作為中期改款車型的最大看點(diǎn)所在，新加入的2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領(lǐng)先版 4WD兩款七座車型，它們的第三排座椅尺寸和舒適程度都還不錯，由于第二排座椅支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，這使得車內(nèi)空間變得更加靈活。從實(shí)際體驗(yàn)上說，奇駿七座車型的第三排座椅還是適合短距離應(yīng)急使用，并不適合長距離乘坐。

在動力總成方面，依舊是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內(nèi)直噴，2.5L則是多點(diǎn)電噴。懸架采用的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，由于采用了偏向舒適性的調(diào)校，行駛時對于細(xì)碎振動過濾的很徹底，整車舒適性依舊在同級車型中名列前茅。

實(shí)用指數(shù)：☆☆☆☆

性價比：☆☆☆☆☆

推薦車型：2.0L 兩驅(qū)嘉樂版 7座

作為較早擁有7座車型的日系緊湊型SUV，曾經(jīng)以進(jìn)口車身份引入國內(nèi)的三菱歐藍(lán)德憑借不俗的四驅(qū)性能與出眾的性價比打下了不錯的口碑，后來經(jīng)由廣汽三菱國產(chǎn)之后，全新廣汽三菱-歐藍(lán)德憑借著出眾的性價比成功殺入了熱銷合資品牌的陣營。在過去的幾個月，歐藍(lán)德和勁炫聯(lián)手過萬的月銷量也讓廣汽三菱成為日系品牌的一股新生勢力。

與奇駿類似，年中歐藍(lán)德同樣對配置進(jìn)行了小升級，作為年代改款車型的2018款歐藍(lán)德增加了鯊魚鰭天線、胎壓監(jiān)測等配置，2.4L四驅(qū)車型還進(jìn)一步增配了帶有AUTO HOLD功能的電子手剎。外觀方面則與現(xiàn)款車型相比并無明顯變化。

此外，作為年度重點(diǎn)車型，2018款歐藍(lán)德新增售價17.48萬元的2.0L兩驅(qū)嘉樂版7座型，它的推出一舉將合資品牌7座緊湊型SUV的售價下探至17萬元區(qū)間，這也是目前市場上能買到的最便宜的一款合資品牌7座SUV，性價比非常高。

在內(nèi)飾方面，歐藍(lán)德的用料及工藝水準(zhǔn)表現(xiàn)中規(guī)中矩，全黑和上黑下淺的內(nèi)飾配色看上去家居感十足，同時全系標(biāo)配8英寸帶導(dǎo)航功能的多媒體大屏則為內(nèi)飾提升了一定的科技感。此外車輛還全系標(biāo)配了多功能方向盤、定速巡航、藍(lán)牙/車載電話、胎壓監(jiān)測、倒車影像等配置，實(shí)用性很不錯。

在空間方面，得益于靈活的第二排座椅調(diào)節(jié)，歐藍(lán)德的第三排同樣可以獲得一個比較理解的乘坐空間，談不上寬敞但完全可以滿足偶爾應(yīng)急使用。動力方面，歐藍(lán)德沿用著2.0L/2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201?！っ缀?35?！っ祝瑐鲃臃矫媾c發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱。

實(shí)用指數(shù)：☆☆☆☆

性價比：☆☆☆

推薦車型：TSI330 7座兩驅(qū)豪華版

作為途觀L的姊妹車型，出自MQB平臺的柯迪亞克定位非常清晰，在途觀L主打5座中型SUV市場的同時，以七座車型為主的柯迪亞克瞄準(zhǔn)的是以銳界、漢蘭達(dá)所把持的7座中型SUV市場。從近幾個月的銷量來看，月均近5000臺的成績單足以證明柯迪亞克市場策略的成功。

4698mm×1883mm×1676mm的車身尺寸，以及2791mm的軸距，讓柯迪亞克擁有標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，2791mm的軸距更是超過了漢蘭達(dá)。從外觀來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續(xù)了之前VisionS概念車的設(shè)計(jì)元素，較多的銳角線條與直線元素讓整車看起來非常硬朗。相比略顯沉穩(wěn)的途觀L，柯迪亞克明顯要更時尚年輕一些。

內(nèi)飾方面，柯迪亞克的整體風(fēng)格帶有濃郁的大眾基因，并不像外觀那么年輕化。相比于保守的大眾車型，科迪亞克還保留了一些自有的品牌特點(diǎn)，比如那帶有綠色元素的儀表盤顏色。在細(xì)節(jié)與配置上，柯迪亞克體現(xiàn)著斯柯達(dá)品牌的性價比優(yōu)勢，第二代MIB多媒體系統(tǒng)高配版將兩側(cè)的實(shí)體按鍵也改為了觸摸式，中配車型的屏幕縮小到6.5英寸，并取消了導(dǎo)航系統(tǒng)，但依舊支持CarPlay。

說到乘坐空間部分，車系中豪華、科技、旗艦這三款車型采用的7座布局，這也是柯迪亞克相比途觀L更吸引人的地方。從實(shí)際表現(xiàn)來看，前兩排的乘坐空間舒適度都不錯，第三排座椅的空間比較局促，這與競爭對手漢蘭達(dá)、銳界相比略有差距，不太適合長時間乘坐成年人。

在動力總成的匹配上，跟途觀L一樣，柯迪亞克搭載的大眾集團(tuán)第三代EA888發(fā)動機(jī)共擁有1.8T、2.0T兩種排量，并且分別匹配DQ380與DQ500七速濕式雙離合變速箱，整體駕乘表現(xiàn)同樣可以堪稱同級標(biāo)桿。

實(shí)用指數(shù)：☆☆☆

性價比：☆☆☆☆

推薦車型：350THP 7座精英版

近些年隨著SUV車型的持續(xù)熱銷，作為法系車的代表，標(biāo)致也在SUV領(lǐng)域接連發(fā)力。今年，標(biāo)致旗下全新的中型SUV——5008也來到我們面前，前衛(wèi)的造型、7座大空間注定它將會是SUV領(lǐng)域的一個攪局者。

5008的造型延續(xù)著法國品牌固有的前衛(wèi)和時尚感，第一眼看上去非常的科幻。跟同級別車型相比，定位于中型SUV的標(biāo)致5008在車身尺寸方面處于主流水平。

它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)成為整車最大的亮點(diǎn)所在，整個中控臺向駕駛者一側(cè)傾斜，略帶科幻色彩的換擋桿給人一種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的錯覺。

簡潔的中控臺分成上下兩個部分，并且采用了大面積的軟性材質(zhì)覆蓋有很強(qiáng)的立體感和層次感。頂配GT版車型還使用了橡木裝飾面板，這在同級別中難得一見。

5008的乘坐空間是其另一大亮點(diǎn)所在。它的座椅寬大舒適，第三排座椅塞進(jìn)成年人并且做中短途行駛不成問題，但想要滿載7人進(jìn)行長途駕駛的話，顯然還是有些力不從心。

5008有兩種動力總成，1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6AT變速箱和1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱。懸架則是標(biāo)致慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后可變形橫梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架，從結(jié)構(gòu)上看后懸架更類似于傳統(tǒng)的扭力梁。此外，相比同級競品車型，標(biāo)致5008全系車型都是前驅(qū)，四驅(qū)車型的缺失是一個不小的遺憾。