雖然從現(xiàn)在的政策以及環(huán)保的角度來看，純電動車是不錯，只是明眼人也知道，現(xiàn)在的純電動車還是存在著不少問題，好比如里程問題、充電網(wǎng)點、充電時間、電池的技術(shù)以及額外的能量缺失等等，這一系列問題都會讓我們在駕駛路上充滿著焦慮。

    所以相對來說，非插電式的混合系統(tǒng)才是更好的選擇，倘若從混合系統(tǒng)上分析，它的成本肯定要比傳統(tǒng)車型要高。有很多消費者都問，花費更高價錢購買一款混合動力車型，值得嗎？

    值得，而且這是一種很理性的選擇，因為你付出的價格和你得到的是成正比的，最后你只會得到一臺動力強勁、省油、駕駛更加出色的車型。

    豐田THS-II混動系統(tǒng)

    代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎

    電池提供8年20萬公里的質(zhì)保

    無敵是最寂寞的，所以才有了豐田混動和其它混動的說法。這句話充分表明了豐田完全就是混動界的領(lǐng)頭羊，它的那套THS-II發(fā)展至今已經(jīng)是相當(dāng)成熟了，你知道THS-II最核心的部件是什么嗎？就是那個E-CVT，只有它跟THS-II進行機械層面的協(xié)調(diào)，才能保證THS-II系統(tǒng)在行駛過程中的不同階段不停地調(diào)整兩個動力源的輸出比例或者切換。不過別誤會，這個E-CVT并不是傳統(tǒng)的CVT變速箱，它的工作原理與無級變速波箱完全不一樣。

    這套系統(tǒng)是由2個電機和1套行星齒輪組成的，通過連續(xù)的電控調(diào)速來實現(xiàn)變速，上圖的MG1電機和MG2電機，分別是用來調(diào)速和驅(qū)動電機的，然后通過這套行星齒輪與發(fā)動機相連進行變速，當(dāng)MG1電機的轉(zhuǎn)速達到一定范圍，車速高于一定值的時候，發(fā)動機就會啟動。

    豐田的THS-II它追求的是電動機與發(fā)動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發(fā)揮出它的扭矩優(yōu)勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發(fā)動機扮演主角，提供動力，此時電動機多為輔助輸出。而能量管理系統(tǒng)會通過油門行程，根據(jù)不同的負載工況來協(xié)同匹配發(fā)動機與電動機的動能傳遞以及回收。

    本田i-MMD混動系統(tǒng)

    代表車型：雅閣混動、思鉑睿銳混動

    電池提供10年20萬公里的質(zhì)保

    本田在混合動力界限也是很牛的，難道不是嗎？同樣叫FUNTECHYBRID混合動力技術(shù)，卻有i-DCD智能雙離合單電機混動系統(tǒng)、SH-AWD三電機超級四驅(qū)混動和i—MMD雙電機混動，3套系統(tǒng)。

    本田iMMD系統(tǒng)采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機（這發(fā)動機有多牛就不多說了），兩臺電機以及PCU組成。結(jié)構(gòu)和運作都要比豐田的THS系統(tǒng)稍微簡單一些！

    而且本田i-MMD并沒有復(fù)雜的行星齒輪機構(gòu)，而是采用了一個稱為“電動耦合CVT”的系統(tǒng)，就是用離合器切換動力狀態(tài)的方法，電機在所有的時刻都和發(fā)動機相連一起運轉(zhuǎn)，給電池充電，而另一個電機主要是用來驅(qū)動車輪。由于是用離合器接合發(fā)動機的，所以與豐田的THS-II系統(tǒng)相比，在一些高速巡航這種工況，本田這套iMMD系統(tǒng)有著一定的優(yōu)勢，

    別克HEV混動系統(tǒng)

    代表車型：君威HEV

    電池提供8年16萬公里的質(zhì)保

    通用汽車在混動領(lǐng)域的成就也是不可忽視的，通用的混合動力產(chǎn)品包括有插電式、非插電式以及增程式混合車型。

    以君威HEV為例，這套混合系統(tǒng)是由一款1.8L自然吸氣發(fā)動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構(gòu)成?？雌饋砭椭?，這成本不便宜啊！雖然原理上和豐田的THS有幾分相似，但是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和控制邏輯差異明顯。而且比起豐田單排行星齒輪的結(jié)構(gòu)，雙排行星齒輪確實是傳動效率相對較高。另外雖然這車的混合系統(tǒng)控制單元特別復(fù)雜，不過自身重量一點也不重，新車所搭載的動力系統(tǒng)重量僅為125kg，在同級來看，這也是它的一大優(yōu)勢啊。

    這系統(tǒng)除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。根據(jù)不同的車速和負載實現(xiàn)了不同傳動比，切換成不同的模式。由于通用這套混合動力系統(tǒng)中也是引入了離合器，所以在切換模式種并不會發(fā)生頓挫感。

    總結(jié)：

    在現(xiàn)在的政策大環(huán)境下，新能源是不可逆的趨勢，只不過在這龍蛇混雜的混合動力市場，一套靠譜的混合動力才是一個好的選擇。

    以上3家都是在行業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑以及不錯的可靠性，所以大家對于這三家的技術(shù)，就不必太過擔(dān)心了，只不過說實話，如果現(xiàn)在在你心目中，最強的混合動力還是豐田的話，估計已經(jīng)是被豐田的廣告甚至是媒體的輿論給影響了。豐田的混合系統(tǒng)是強，但也沒有到卓爾不群的地步，因為從機構(gòu)和技術(shù)來看，本田和通用的混合動力技術(shù)并不比豐田差。