今年，隨著主流合資品牌幾款重磅混動車型的陸續(xù)上市，在持續(xù)幾年的“混動和純電”之爭當中，混合動力已經(jīng)悄悄地后來居上。

傳統(tǒng)認知當中，日系車節(jié)油更占優(yōu)勢，并且在豐田在混合動力已經(jīng)先入為主，不過本田的i-MMD和通用的Voltec也向豐田的THS提出了挑戰(zhàn)，在混動領域一場“美日大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，混合動力汽車對于不少消費者來說都是新鮮玩意兒，到底節(jié)油技術哪家強？別急，我們不妨先坐山觀虎斗，看看評論再說。

筆者近日在杭州小試了一下別克全新一代君越30H全混動車型，工信部油耗是百公里油耗4.7L，作為一款中大型高檔轎車真的“混”出名堂來了，比小型車還低？請聽筆者娓娓道來。

本文結合一些試駕體驗，順道科普一些混動知識。從市場維度來看，通用現(xiàn)階段推出強混無疑是明智之舉，特別是在君越上面，別克品牌旗艦，品牌效應毋庸置疑，當然還有成本分擔等方面的考慮。那么通用面對先入為主的豐田THS II究竟憑什么后來居上呢？首先第一代Dual-mode混動系統(tǒng)是聯(lián)合寶馬、奔馳共同開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，多排行星齒輪組及離合器設計，通過使用離合器實現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術發(fā)展，進而降低對電機性能和結構的要求。（特別說明下，豐田的那套混動解決方案，技術壁壘確實很深，不過也并非沒有短板，首先是電機轉速高，其次是汽油發(fā)動機排量偏大，這就是為啥君越本身車重大于凱美瑞，而1.8L卻可以妙凱美瑞的2.5L的道理。）

而最新的Gen2 Voltec采用的這套HEV全混動系統(tǒng)是由通用最新一代模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng)（包括兩組高性能永磁電機、雙排行星齒輪以及深度集成式TPIM電控模塊）。特別注意的是通用Gen2 Voltec系統(tǒng)的雙行星齒輪可以實現(xiàn)雙“THS”效果，克服了豐田THS這種單模EVT驅(qū)動單元工作模式選擇靈活度低、傳動效率差的限制。和其他采用行星齒輪實現(xiàn)動力分配的車型相比，全新一代君越30H全混動的優(yōu)勢在于雙電機和雙排行星齒輪能夠?qū)崿F(xiàn)更加精益化的動力分配形式，更高效地適應各種不同的路況，燃油經(jīng)濟性更好。整套驅(qū)動系統(tǒng)可以非常平順地在不同模式間相互切換、動力銜接緊密。同時，TPIM電控模塊與兩個驅(qū)動電機深度集成，取消電機控制器與電機的高壓線束，打開引擎蓋的時候我們沒有看到混合動力車型上常見的橙色高壓線纜，提高了安全性。

全新一代的君越30H全混動采用領先業(yè)界的高效HEV混合動力系統(tǒng)。搭載通用汽車最新一代模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng)1.8L缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機以及高性能三元鋰離子電池組，配合通用新一代動力分配與能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)能效最大化。其0-100km/h加速僅8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L，車身重量更輕的凱美瑞混動油耗卻是5.3L。我們把君越吹得多NB，你可以質(zhì)疑小編，雅閣 銳·混動的油耗不是最低4.2L嗎？咱不說車重的問題，還記得雅閣 銳·混動上市的時候，廠家反復強調(diào)，在環(huán)城快速和高速環(huán)境下，它的綜合油耗少于 4 升每百公里，并且百公里加速也低于8妙。雅閣 銳·混動所搭載的i-MMD真的就是所謂當今世界最強的混動技術了嗎？在真相浮出水面之前，我們不要那么急于下結論。

雅閣 銳·混動當初媒體試駕的時候，媒體小伙伴們?nèi)サ斤L景如畫的海邊，心情那個暢快啊。而我們這次試駕別克君越30H全混動卻選擇在被稱作中國“十大擁堵城市”之一的杭州，上下高架和紅綠燈堵車確實是一個頭疼的問題，并且當天還一直飄著雨。本次試駕路線也是除了常規(guī)的高速公路，城鎮(zhèn)通暢路段，還重點感受了擁堵的市區(qū)道路，應該說非常接近真實使用環(huán)境，當我們看著油耗的指數(shù)的時候，堵車的煩惱瞬間被拋到了腦后。在整個行駛過程中，全新一代君越30H全混動最大的特性就是——平順。車輛不再需要傳統(tǒng)意義上有擋位的變速箱來實現(xiàn)變速，無論是在擁堵路況下的走走停停，起步的時候以電機驅(qū)動，而在發(fā)動機介入時，也感覺不到任何的頓挫，動力響應也變得更加直接順暢。

當然開混動車不會無聊的一個方面就是可以時不時地觀察中控大屏，看下各種工況模式下，驅(qū)動模式的變化，當然借此有助于不斷優(yōu)化你的駕駛習慣，做到更加經(jīng)濟節(jié)油。

說了這么久，雅閣與君越混動到底哪家強，小編告訴你實際上從廠家精心選擇的試駕路線當中，我們就能感覺到各自的優(yōu)勢所在。雅閣所搭載的i-MMD系統(tǒng)比起凱美瑞雙擎和君越混動來，最大的優(yōu)勢就是高速行駛的時候采用發(fā)動機直驅(qū)模式，在傳動效率上更占優(yōu)勢，因而，看看網(wǎng)上外媒對于北美版的雅閣混動的評價有多高，也就不奇怪了，實際上整個本田品牌的不少全球戰(zhàn)略車型，包括雅閣和思域都是更多貼近北美市場的使用環(huán)境來進行研發(fā)，又寬又直的公路讓你盡情馳騁。相比之下，別克君越的主銷市場就是中國，更多貼近中國的實際路況，并且君越這類車型出沒最多的就應該是城市，所以選擇杭州作為這次的試駕地相當具有代表性，我們在良渚文化村中，在以較低行駛速度下拍動態(tài)，走走停停，實際上應該更加符合我們的國情，特別是大部分這個級別車型還是城市道路行駛為主。【特別說明，本次小計里程較短，油耗僅供參考】

俗話說：“好馬配好鞍”，擁有傲人的混動技術之外，作為一輛高級座駕，高級感仍然是贏得消費者認可的關鍵，而這恰恰是別克品牌的強項。別克一直以優(yōu)雅睿智的形象示人，全新一代的混動版君越同樣將這種風格延續(xù)，同時又加入了幾分“潮流元素”，新君越的車身比例顯得更加寬大、修長，又延續(xù)了上一代豪華，大氣的風格，并在家族系列中首次應用了飛翼式的中網(wǎng)設計。

君越混動版內(nèi)飾采用了專屬的米色內(nèi)飾，與汽油版一樣采用了真皮、打孔皮和麂皮的搭配座椅，中控臺處木制飾面也是專屬的淺色水波紋木飾，整個內(nèi)飾色調(diào)顯得典雅、現(xiàn)代，更加契合其混動車型的標簽。

細節(jié)之處，君越混動版將首次采用“別克藍”車標，標識其新能源車身份。除了這款HEV全混動車型外，未來別克EREV增程式混動車型和PHEV插電式混動車型都將采用該車標。

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