又到一年春運(yùn)時(shí)。

每年，以春節(jié)為中心的這三四十天時(shí)間，

都會(huì)出現(xiàn)世界上最大規(guī)模的人口遷徙活動(dòng)。

伴隨而來(lái)的，有回家的喜悅，搶票的艱辛，以及路途的漫長(zhǎng)。

50年代

從50年代開(kāi)始，春運(yùn)就是全國(guó)人民要面對(duì)的大難題。

1951年，為了防止春運(yùn)出現(xiàn)混亂現(xiàn)象，

鐵路局設(shè)立“春節(jié)還鄉(xiāng)旅客服務(wù)委員會(huì)”，來(lái)保證旅客安全。

乘務(wù)工作者在研究工作

1957年，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)布社論。

在介紹了交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況后，

結(jié)尾勸導(dǎo)要坐車(chē)回家的人們：

第一，春節(jié)期間能不回家的，最好不要回家；

第二，各單位要把春節(jié)期間旅客的啟程日期盡量錯(cuò)開(kāi)；

第三，買(mǎi)到車(chē)票、船票的，要體諒春節(jié)期間運(yùn)輸部門(mén)的困難，忍受旅途中的若干不便。

由此可見(jiàn)，春運(yùn)的問(wèn)題在50年代就已經(jīng)出現(xiàn)。

50年代硬座車(chē)廂

老幼客車(chē)廂

50年代，南京火車(chē)站

列車(chē)員為旅客服務(wù)

80年代

現(xiàn)代意義上的春運(yùn)出現(xiàn)在改革開(kāi)放之后。

隨著改革開(kāi)放，越來(lái)越多的人開(kāi)始到外地打拼。

久居在外，每年一度的春節(jié)就尤為重要。

每到此時(shí)，大家紛紛踏上歸家的旅途。

80年代初，南京火車(chē)站春運(yùn)

1980年，“春運(yùn)”這個(gè)字眼第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上。

從此，春運(yùn)成為所有中國(guó)人的重要記憶。

當(dāng)時(shí)的火車(chē)，還是以綠皮車(chē)為主。

綠皮車(chē)

不過(guò)，火車(chē)的數(shù)量完全應(yīng)付不來(lái)春運(yùn)的客流量。

每年不斷激增的春運(yùn)人次讓鐵路的發(fā)展相形見(jiàn)絀。

在春運(yùn)期間，許多列車(chē)的超載率高達(dá)100%以上。

因?yàn)殚T(mén)口擁擠，只能從窗戶(hù)進(jìn)去

一家四口擠在車(chē)門(mén)處

一男子躺在椅子中間休息

為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足這一問(wèn)題，

鐵路部門(mén)臨時(shí)將貨車(chē)改成客車(chē)使用。

當(dāng)時(shí)，這種車(chē)被稱(chēng)為“棚代客”。

棚代客

這種車(chē)只有少數(shù)的小鐵窗。

白天太陽(yáng)暴曬如同桑拿，晚上氣溫驟降如墜冰窟。

環(huán)境十分惡劣。

車(chē)廂中不光沒(méi)有座位，也沒(méi)有廁所。

只能靠臨時(shí)隔擋出的一塊地方作為簡(jiǎn)易“廁所”。

車(chē)中又臭又難受，

被大家形象的稱(chēng)為悶罐車(chē)。

80年代的棚代客車(chē)

“悶罐車(chē)”內(nèi)部

這種悶罐車(chē)一用就是十多年，

直到1997年，悶罐車(chē)才逐漸退出歷史舞臺(tái)。

90年代

90年代，春節(jié)客運(yùn)量突破10億人次。

（其中包括公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)）

春運(yùn)期間的火車(chē)票一票難求。

許多人為了買(mǎi)到回家的車(chē)票，

不得不在火車(chē)站徹夜排隊(duì)。

成都火車(chē)站晝夜排隊(duì)的農(nóng)民工

為了防止插隊(duì)的廣州火車(chē)站

不過(guò)，好消息是——

紅皮車(chē)和藍(lán)皮車(chē)相繼出現(xiàn)，取代了部分老式的綠皮車(chē)。

藍(lán)皮車(chē)

紅皮車(chē)

相比綠皮車(chē)，這兩種火車(chē)更加舒適。

不過(guò)，雖然乘坐條件有所改善，但春運(yùn)的人次還在激增。

到1998年，春運(yùn)客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到18億人次。

相比于10年前，幾乎翻了一番。

98年，廣州火車(chē)站

火車(chē)?？繒r(shí)，老鄉(xiāng)在賣(mài)香蕉

襄樊火車(chē)站

廣州火車(chē)站內(nèi)部

睡在行李架上的乘客

90年代的文藝青年

21世紀(jì)

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)的火車(chē)進(jìn)入了新一輪的革新。

2003年，白皮車(chē)上線。

白皮車(chē)的車(chē)速可達(dá)到每小時(shí)160公里以上。

白皮車(chē)

2007年，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組上線，

中國(guó)的鐵路交通進(jìn)入高速時(shí)代。

和諧號(hào)

不過(guò)，相比于火車(chē)速度的提升，

春運(yùn)時(shí)火車(chē)的擁擠程度卻絲毫沒(méi)有改變。

2001年春運(yùn)，女孩在排隊(duì)中精疲力盡

2005年春運(yùn)，杭州開(kāi)往貴陽(yáng)的班次

2008年，是非常特殊的一年。

這一年，中國(guó)經(jīng)歷了許多殘酷的考驗(yàn)。

年初，百年一遇的特大暴雪席卷大半個(gè)中國(guó)。

受災(zāi)人口超過(guò)1億。

暴雪的襲擊，造成全國(guó)交通秩序徹底紊亂。

多條鐵路線、公路線運(yùn)輸動(dòng)脈斷裂。

雪災(zāi)中的列車(chē)

火車(chē)被凍住

武漢的公路

此時(shí)，正是繁忙的春運(yùn)時(shí)節(jié)，

大雪使得許多人無(wú)法返鄉(xiāng)。

僅廣州一地，就有至少50萬(wàn)人滯留在火車(chē)站。

廣州火車(chē)站滯留人群

廣州火車(chē)站

廣州，昏倒的乘客被大家抬高救出

同年八月，我國(guó)的第一條高速鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

此后十年，高速鐵路在中國(guó)大規(guī)模鋪開(kāi)。

高鐵甚至被外國(guó)人稱(chēng)為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一。

高鐵

2011年，12306官網(wǎng)正式運(yùn)行。

網(wǎng)上購(gòu)票成為新型購(gòu)票方式，

當(dāng)年排隊(duì)搶票的現(xiàn)象逐漸消失。

而隨著網(wǎng)上購(gòu)票的出現(xiàn)，帶來(lái)的還有車(chē)票實(shí)名制。

12306防刷票驗(yàn)證碼

2012年，春運(yùn)總客運(yùn)人次超過(guò)了30億。

此后幾年，基本上都圍繞著這個(gè)數(shù)量上下波動(dòng)。

看起來(lái)，春運(yùn)人次基本上已經(jīng)達(dá)到頂峰。

不過(guò)，鐵路的運(yùn)載人次卻在不斷飆升。

每年，有大量的公路客流量轉(zhuǎn)化為鐵路客流。

人們放棄自駕、長(zhǎng)途車(chē)等交通方式，轉(zhuǎn)而乘坐高鐵。

鐵路運(yùn)力的提高被蜂擁而至的乘客消化掉。

2016年，北京站內(nèi)

2016年，廣州站

防止孩子走丟

今年，春運(yùn)的時(shí)間從2月1日開(kāi)始，到3月12日結(jié)束。車(chē)票預(yù)售期為30天。

搶票回家仍然要?dú)v經(jīng)一番磨難。

除夕前一天，北京到鄭州車(chē)票全部售完

春運(yùn)的歷史其實(shí)就是一部改革開(kāi)放史。

在這段歷史中，有痛苦與辛酸，也有震撼與感動(dòng)。

那些歷史節(jié)點(diǎn)與感人瞬間落在了報(bào)紙里、照片中，

最終，成為我們幾代人的共同記憶。

漫漫回家路中的那些瞬間……

2008年，廣州火車(chē)站，公務(wù)人員解救雪災(zāi)中被困的孩子

2010年，寧波鐵路臨時(shí)售票點(diǎn)，廣西小伙梁獻(xiàn)貴趴在隔離欄上酣然入眠，這是他三年來(lái)第一次回家。

2011年，在寧波工作的白先生送別回甘肅老家過(guò)年的父母，父母在車(chē)窗上寫(xiě)下了“保重”兩個(gè)字，白先生無(wú)語(yǔ)凝噎。

1999年春運(yùn)，株州火車(chē)站，一個(gè)擠得受不了的老漢跳下火車(chē)，向警察求救。老漢的兒子沒(méi)跳下火車(chē)，被送往廣東。

2011年春節(jié)， 黃先生因工作需要不能和妻子一起回家，他用“擊掌”的方式和兒子告別。

2011年，廣州火車(chē)站，小曾與女朋友不停揮手告別，兩人都流下了眼淚。“女友是河南鄭州的，她這次回家有可能就不回來(lái)了，我們或許就要分開(kāi)?！毙』镒雍瑴I說(shuō)。

2006年，蘭州火車(chē)站，一對(duì)年輕戀人相互告別。