本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自：動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，作者： 季林鋒

眾所周知, 2017年10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕,這是寶馬全球第三家及德國本土之外第一家完整的動力電池中心, 開發(fā)生產(chǎn)的動力電池將應(yīng)用于全新BMW 5系PHEV。

沈陽寶馬鐵西工廠

產(chǎn)線一覽

寶馬鐵西工廠動力電池中心還是有很多內(nèi)容值得去介紹的，不過有些偏離主題。言歸正傳，還是回到BMW動力電池及模組中試線這個話題上來，這應(yīng)該是BMW首次公開動力電池及模組中試線相關(guān)資料，我們逐一來看。

BMW電芯中試線制作的是方形鋁殼電池，其中配料、涂布、碾壓分切工序信息未公開，我們直接跳至卷繞工序來介紹。

卷繞

卷繞機上兩個極芯

極芯平整度還是不錯的

卷繞設(shè)備控制面板

壓極芯

極芯掃碼，數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)

包膠布

極耳整形

超聲波焊接

上蓋引出匯流排與極耳超聲焊連接

入殼

激光封口

注液，化成，分容等工序信息未透露，這邊也就此跳過，直接看模組裝配線，BMW的電池PACK裝配線，網(wǎng)上有較多的資料，這邊就簡單示意幾張圖片。

輸送線至模組組裝的單體電池

機器人 等離子清洗

堆疊成組

涂膠

好了，BMW電池及模組中試線就簡單介紹這么多。

除了BMW，我們再看一下大眾，大眾雖然一直外購電芯及模組，但其對電芯也有一些研究，也有一條專門的中試線，主要試制PHEV2的硬殼電芯。

這是大眾目前主要測試研究的電芯：

中試線現(xiàn)場及試制的電芯

Benz這邊就不介紹了，對于電芯及模組，其均有一些成熟產(chǎn)品。初步來看，在全球汽車電動化大趨勢下，德國主要主機廠并沒有完全丟棄電池這塊核心，均在悄悄發(fā)力，就看什么時候爆發(fā)了。好了，簡單介紹這么多，作為一個參考。

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