采用寶馬第5代電池包技術(shù)的純電動(dòng)車型即將到來，我們最為熟悉的三款車BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT都將搭載這一代的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。媒體上有關(guān)BMWi4的消息，包括路試的碟照，動(dòng)力配置等越來越多，這讓我們得以更深入地對(duì)第5代電池包技術(shù)一探究竟。

電芯上，寶馬仍然堅(jiān)持使用方形電芯，絕大部分電芯將由寧徳時(shí)代提供。相比3代和4代電芯，5代電芯高度上將變得更矮，這符合當(dāng)前PACK扁平化的趨勢(shì)：可以降低車底盤高度，留給乘員艙更多的Z向空間。

該款電芯寶馬在2017年已在它的慕尼黑試制中心展示過，包括電芯的制造過程，和模組的組裝過程。

寶馬希望第5代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠橫跨多個(gè)平臺(tái)和車型使用，包括燃油車，混合動(dòng)力PHEV和純電動(dòng)BEV，同時(shí)，BEV又應(yīng)具有可擴(kuò)展性，對(duì)應(yīng)多種電量（從而提供不同續(xù)航里程）。因此，在模組上，模組的電芯組成是可變的。根據(jù)寶馬最新的視頻披露，至少有兩種模組，一種含有15個(gè)電芯，另一種含有20個(gè)電芯（實(shí)際產(chǎn)品是否如此，不確定）。

從之前的披露來看，模組的兩個(gè)側(cè)會(huì)通過膠與電芯的側(cè)面進(jìn)行粘接，模組的底部也會(huì)通過膠與底板進(jìn)行連接。推測(cè)前者可能是結(jié)構(gòu)膠，后者為導(dǎo)熱膠。

PACK層面來看，視頻披露了兩個(gè)版本，一個(gè)為12個(gè)模組，一個(gè)為16個(gè)模組，具體電量不確定。目前已知的BMW i4為80kWh，重為550kg，續(xù)航里程600km (WLTP)。注意這個(gè)箱體的設(shè)計(jì)，沒有縱梁，只有橫梁，恰好與Model 3的箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相反。

有關(guān)冷卻系統(tǒng)部分沒有見到更多披露，有可能也會(huì)集成到下箱體，也可能會(huì)繼續(xù)沿用I3的設(shè)計(jì)。這一代電池包技術(shù)整體而言沒有太多驚艷之處，寶馬在集成方面進(jìn)步的速度并不比電芯自身提升的快。

上文中圖片來自以下視頻，供大家參考。