2017年武漢理工大學(xué)道路交通安全研討會（11月8日晚上19：00-21：30，交通學(xué)院三樓會議室）

徐耀賜先生錄音整理，

整理人：蔣錦港、杜志剛

雖然是一秒兩秒，但是速度時間距離三個是同時發(fā)生的，你看這個高速公路每一秒就是代表車子走了28公尺。你看臺灣曾經(jīng)前一陣子發(fā)生過一個大客車司機右邊放著手機，那個微信響起來，他就頭彎下去，才2秒鐘。猛然看到前面一部小客車，結(jié)果它打方向盤了，往左就撞到中央護(hù)欄，結(jié)果就出車禍，死了46個人，結(jié)果他就跟警察說，前面的車子沒有開燈，我沒有看到。結(jié)果，它的車子本身就有行車記錄器，照的非常清楚，人家前面車有開燈。所以說遲疑一秒鐘。車輛已經(jīng)移到一段較長距離?，F(xiàn)在我們再開車，騎車的時候視線不要隨便離開。

所以你看設(shè)計速度越高，運行速度就越高。你所需要視距就越長，PRT要越高，安全性才會提升。視距跟好幾個因素有關(guān)，像速度、年紀(jì)、道路線形、路側(cè)狀況、天侯等等。所以說視距采用什么樣的規(guī)則，你自己要衡量。不過通常我會針對運行速度，針對大部分駕駛者的運行速度。那為什么？因為道理很簡單。因為設(shè)計速度不見得就是運行速度。

那么你看道路設(shè)計考量的各種不同視距，共七種。你看第一個停車視距，SSD。第二個是應(yīng)變的，DSD-Decision Sight Distance, 大陸叫決策視距。那么第三個會車，再超車，在交叉口視距，在是這個SLSD，這個用在哪里，用在曲線的地方，因為曲線之后視距在變化，車子在動。還有是PVSD用在什么？用在上坡的時候，上坡的時候你沒有到坡頂，是不是不知道前面的道路狀況，所以這就是所謂的PVSD，那么像這些我們要寫中文，因為我真的不知道中文名稱是什么，因為那個沒有這些東西可以參考。你的視區(qū)可用視距跟設(shè)計視距你要去相比。我們以前設(shè)計的道路。從頭到尾從公路里程第一點到最后一點都會有這個表格，會說出來我的可用視距是什么，還有設(shè)計視距是什么都有。你的設(shè)計視距不能比可用視距，不能比他差，一定要夠用。

再看這個視距跟視區(qū)的考量之背后思維源頭是什么？Human Factors。因為它是有視覺主導(dǎo)的，如沒有眼睛，你不可以判斷，就看不到，所以說還是Human Factors，重點就是你要足夠PRT。你要考量彎坡組合，有彎的，也有上坡的，如果是所謂的彎坡組合，就比較復(fù)雜。

看這個線形跟視距跟交安全設(shè)施相互影響的。你看線形是不是有平面線形，縱斷線形。那么線形會影響視距么？會。它雖然都是OK的，但是駕駛者而言它看起來是變化?，F(xiàn)在你看視距不一樣，會影響你的運營收入，所以說你要檢討你的交通安全設(shè)施是否正確布設(shè)?？催@里面視距有七種對不對，那交叉路口的視距還可以分為轉(zhuǎn)向跟穿越。那個比如說一條路穿越某條路，那是那個是穿越視距，那么一條路上走出來左轉(zhuǎn)，那是轉(zhuǎn)向視距，所以交叉路口視距是比較復(fù)雜的，那么這里面的視距，我想每個都很重要，重點就是你要知道你設(shè)計的那一點，你要用哪一個視距。

第二個你看汽車在剎車的時候，你看從認(rèn)知開始，你的腳抬起來，踩下剎車的時候，車子會不會馬上停，不是，他會有時間，所以說這個是那個剎車過程。你看開始抬腳，踩下踏板，然后剎車出現(xiàn)，然后制動力就開始發(fā)揮，它就會有這個狀況，所以說速度會減，它不是突然間減的，它會改變。

再看視距跟PRT跟MT的關(guān)系。我們剛講過視距分兩段，前面一段是認(rèn)知感應(yīng)后面是剎車，前面這段是速度是固定的，你從這一點才開始踩剎車，從這個地方才開始減速，從這點才開始減速，所以說分兩段，你看PRT跟MT。所以說你要檢討，它的相對的距離。

下面看影響駕駛?cè)耸占畔⒌亩嘀匾蛩?，包括速度，還有精神狀況，年紀(jì)，酒精，藥物等等。所以不同的狀況搜尋信息的能力是不一樣的。

那么這個是影響PRT的各項細(xì)部因素，你看你剛開始認(rèn)識到前面有障礙的時候，你看低亮度的時候，跟有眩光之后，老年人等等，他的狀況都不一樣。

你的駕駛經(jīng)驗不一樣，你搜尋的信息也不一樣。還有目標(biāo)尺寸，尺寸大印象比較深，尺寸很小的你感受不會這么深。還有駕駛期望，什么是駕駛期望？你開車過程中。你不可能期望說前面有障礙物突然出現(xiàn)。比如說你看有經(jīng)驗的人。騎車到前面一個上坡，它會先減速，因為它知道前面是上坡，你如果不知道上坡，你是不是很快就過去，跟期望是有關(guān)系的。視覺受干擾的時候，認(rèn)知時間就比較長。

道路設(shè)計提供的信息會影響你。老年人需要比較長的時間。還有信息狀況復(fù)雜，就象我們剛剛講過的DIL，他會把你反應(yīng)時間拉長。外界信息或狀況復(fù)雜度越高，老年人駕駛可清楚辨識、感應(yīng)時間比較長。再看車輛操控，你看老年人駕駛經(jīng)驗比較差的，他的時間會比較長。

再看這個線形，你看一條路，這個地方是直線，這不是圓曲線，接直線還有這個，是中間有加緩和曲線。緩和曲線一般叫克羅索曲線，這個螺旋曲線。那么這兩個線形你要記得，如果增加一個對比的話，這兩條路難度比較高的答案一定是右邊的，因為低等級的道路不會去用緩和曲線，是不是，一定是高等級道路?，F(xiàn)在右邊這個是高等級道路，因為他有緩和曲線，是高等級的道路。所以說像這些，多多少少會影響PRT,他PRT搞不好增加0.5秒。但是總而言之他是一段距離。所以說你看如果像這個一個PRT在直線范圍之內(nèi)，你就應(yīng)該能夠做完整，但是像這種線型，你的PRT可能在緩和曲線才會完成。你看道路線形改變，駕駛動作改變，首先，合理的視距改變，所以你要記得道路線型改變意味著你的駕駛動作就要跟著改變。路在彎，你的方向盤要動，那你轉(zhuǎn)動方向盤需不需要時間，所以說這些背后都是視距。