作為德系三駕馬車之一的奧迪，在豪華車品牌殘酷的競爭環(huán)境中脫穎而出，憑借著其優(yōu)異的外觀設計、頂級安全配置和高科技的大量應用，贏得了消費者的一致認可。中國作外奧迪最重要的市場之一，擁有著巨大的銷量，而其中占主導地位就是奧迪A6L，在國內中型豪華轎車市場無出其右。超長的軸距、莊重而大氣的外形、堅固的車身和穩(wěn)健的行駛風格，使得A6L成為了國內最暢銷的中型豪華轎車。從1965年A6第一代原型車至今，49年的發(fā)展，A6是如何發(fā)展而來的？咱們一起看看。

● 奧迪C1（奧迪100 1968年-1976年）

奧迪A6起源于奧迪C系列平臺，C系列平臺是奧迪推出的中型車平臺代號，這個代號一直沿用到第7代奧迪A6身上-代號C7。1968年，奧迪基于C1平臺推出的第一款車奧迪100面世，這款車的命名來源于它最初的頂級車型所配備的最大功率為100馬力的發(fā)動機，故而起名為奧迪100。

奧迪100（C1）

奧迪100有多種車型，包括兩門Coupe版、兩門/四門轎車版，除了豐富的車型，奧迪還為奧迪100配備了先進的水冷前置發(fā)動機，奧迪100是奧迪旗下車型第一款使用水冷前置發(fā)動機的車型系列。

奧迪100（C1）兩門轎車版

動力方面，最初的奧迪100使用的是1.8L直列四缸發(fā)動機，最初的奧迪100基本型最大功率79馬力，隨后推出的100S和100LS最大功率分別為89馬力和100馬力。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發(fā)動機。

奧迪100（C1）Coupe車型

奧迪對最初的奧迪100并沒有抱太高的期望，因為畢竟是一個在全新平臺上推出的產品，然而奧迪100在推出后受到的追捧卻讓奧迪始料不及。隨著需求量的不斷增長，奧迪在1970年夏季增設了一條生產線來生產奧迪100。

奧迪100推出時的預計總銷量為10萬輛，而在這款車推出3年后，奧迪100的銷量已經達到了50萬輛。截止到1976年，奧迪100（C1）停產時，總銷量達到了82萬7千輛。

說明：奧迪100作為大眾收購奧迪之后第一款中型轎車取得了空前的成功，證明了奧迪的設計和開發(fā)能力，也堅定了奧迪繼續(xù)開發(fā)中型轎車的信心。

● 奧迪C2（奧迪100 1976年-1982年）

1976年采用代號C2的奧迪100正式上市，這款車采用了當時流行的外形設計，整體設計方方正正，顯得很莊重。這一代奧迪100搭載了最大功率為100馬力的直列5缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機是世界上首款5缸汽油發(fā)動機（1974年奔馳推出了世界上首款5缸柴油發(fā)動機）。

奧迪100（C2）

車型方面，經過市場調查奧迪發(fā)現中型轎車級別的旅行車非常受歡迎，于是這一代奧迪100放棄了Coupe車型。并于1977年推出了奧迪100 Avant旅行車。

奧迪100（C2）兩門轎車版

動力方面，奧迪在這一代車型上，除了延續(xù)上一代車型的普通化油器發(fā)動機，還推出了搭載電子燃油噴射發(fā)動機的車型。1982年，奧迪還為C2車型的柴油發(fā)動機配備了渦輪增壓器，這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel，是后來TDI技術的前身。

從這一代開始，除了奧迪100，奧迪還推出了奧迪200車型。奧迪200是在奧迪100基礎上推出的更加豪華的版本，實際上就是奧迪100的頂級車型。為了體現這個版本的定位，奧迪特意為奧迪200搭載2.1L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率可以達到168馬力，在當時來說是非常高的。

奧迪200（C2）

1977年，第二代奧迪100和200的銷量達到了100萬輛，這是奧迪有史以來第一款銷量達到100萬輛的車型。第二代車型的旅行版總共銷售了49625輛，雖然這個數字占總銷量的比重很少，但是卻超過了Coupe車型將近1倍。

說明：直列五缸發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機等一系列新技術的更新和改進，表明基于C級平臺的中型轎車奧迪100已經成為奧迪旗下最重要的車型，而銷量上的突破，也回報了奧迪所有的努力。

● 奧迪C3（第三代奧迪100/200 1982年-1991年）

兩代的奧迪100使奧迪積累了大量的中型轎車消費者，而隨著時代和技術的發(fā)展，C2平臺的奧迪100已然跟不上時代的步伐。于是基于全新開發(fā)的平臺代號C3奧迪100推出。

奧迪100（C3）

1982年，第三代奧迪100上市，相比前兩代車型這款車采用了更加流線的外觀設計，同時獲得了非常不錯的空氣動力學效果，這一代車型的風阻系數僅為0.30，使得這款車擁有更好的燃油經濟性。

奧迪100（C3）旅行版

動力方面，這一代車型繼續(xù)沿用直列五缸發(fā)動機，此外，還在高端版的奧迪200上搭載了2.2L高功率發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率可以達到163馬力。1990年，動力更加強勁的渦輪增壓發(fā)動機出現在了奧迪200車型上。

奧迪200

奧迪200旅行車

奧迪200推出后不久，應用每缸5氣門技術的新款發(fā)動機也出現在了奧迪100和200上面，1990年，奧迪將旗下最先進的渦輪增壓柴油噴射（TDI）發(fā)動機提供給奧迪100/200。這是TDI發(fā)動機首次應用于奧迪車。

這一代奧迪100的銷量再次刷新了奧迪的記錄，截止到1991年停產，這一代車型在全球總共銷售了108萬輛。

◆奧迪在中國

相信大部分朋友看到第三代車型都感覺很熟悉，是的，第三代車型是奧迪在國內車生產的第一款車型。1988年奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。

奧迪100

1995年中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產的合同，并開始生產基于奧迪C4中型車平臺的第四代奧迪100。1996年一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發(fā)的奧迪200 V6車型，但是這款奧迪200所使用的V6發(fā)動機并不是奧迪的發(fā)動機，而是來自克萊斯勒。

奧迪200

1995年國產奧迪100正式停產。1997年奧迪200 1.8L渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產。1998 奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。1999年奧迪200停產。

說明：第三代車型對于國人來說再熟悉不過，這款車樹立了國產豪華車的新標準，同時也為奧迪A6的推出打下了堅實的基礎。

● 奧迪C4（奧迪100/200/第一代奧迪A6 1991年-1997年）

1991年，內部代號為C4的奧迪100上市，外形上更加大氣，線條非常硬朗，在這一代車型上，2.8L V6發(fā)動機開始使用。

奧迪100（C4）

奧迪100（C4）旅行版

1995年，奧迪為100推出了改款車型，同時奧迪100/200系列車型正式更名為奧迪A6。第一代A6的外形是由奧迪100改款而來，身上有著更多奧迪100的影子。

第一代奧迪A6

動力方面，每缸5氣門的發(fā)動機和渦輪增壓技術已經開始廣泛使用，這一代A6有三款汽油發(fā)動機，分別是1.8T、2.8 V6和2.3L的直列五缸發(fā)動機。

第一代奧迪A6也同時推出了S6車型，作為頂級運動版車型，第一代S6搭載了4.2L V8發(fā)動機，最大功率286馬力。之后不久，奧迪再次為S6增加了一款322馬力的V8發(fā)動機，供追求性能的消費者選擇。同時Quattro四驅系統(tǒng)也配備在S6上面。

說明：雖然A6為改款的奧迪100，但是從S6的推出不難看出，奧迪對A6車型的重視程度，四驅系統(tǒng)和V8發(fā)動機的組合使奧迪S6在同級別車中體現出了更多的技術優(yōu)勢。

● 奧迪C5（第二代奧迪A6 1997年-2004年）

1997年，代號為C5的第二代奧迪A6問世，這款車相比前四代車型有了根本性的改變，外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，第二代A6外觀圓潤且優(yōu)雅，空氣動力學效果更佳，風阻系數僅為0.28，這樣的設計在中型豪華轎車中并不常見。

第二代奧迪A6，車型方面再次縮減，只推出了兩款車型--轎車版和旅行車版，這是大眾在做過充分的市場調查之后做出的決定，前幾代車型的Coupe版賣的很差，這也是奧迪決定在第二代A6上放棄Coupe的主要原因。同時由于歐洲市場對旅行車的需求越來越大，奧迪強化了旅行版本，在設計上顯得更加協(xié)調。

『第二代A6旅行版』

動力方面，奧迪A6在汽油機方面全面采用每缸五氣門的發(fā)動機技術，入門級車型采用1.8L和1.8T兩款發(fā)動機，2.8L V6發(fā)動機成為中級配置的標準。4.2L V8發(fā)動機則作為頂配車型的標準配置。此外，在北美市場奧迪還為A6增加了一款2.7L V6渦輪增壓發(fā)動機。

1999年，奧迪為A6增加了一款名為allroad的車型，這款車采用了奧迪著名的Quattro四驅系統(tǒng)，同時使用可升降的懸掛系統(tǒng)，以提高通過性。這款車在具備轎車舒適性的同時，還擁有著非常不錯的越野能力。奧迪allroad曾少量進口到國內銷售?，F在我們依然可以在路上看到這款車。

『奧迪Allroad』

運動版車型從來都是中型轎車提升形象的不二法則，奧迪也不例外，第二代A6擁有兩款運動版車型，這兩款車都搭載4.2L V8發(fā)動機。S6的最大功率335馬力最大扭矩420N·m，而RS6的V8發(fā)動機配有雙渦輪增壓器，最大功率為444馬力，最大扭矩560N·m。

『奧迪RS6』

奧迪S6

1999年一汽-大眾宣布第二奧迪A6引入國內進行國產，這在當時也是國產中型轎車中最豪華車型。為了滿足中國國情，國產版本的A6總長比國際版加長了90毫米，總高也增加了22毫米，所以國產版A6更加舒適。

說明：代號C5的第二代奧迪A6的國產使得國內中型豪華轎車市場的格局重新劃分，這一代A6迅速成為了國內中型豪華車的代表，國產后的價格優(yōu)勢，使這款車大受青睞。同時大量的政府采購，使奧迪品牌深入人心，可以說這一代奧迪A6奠定了奧迪在國內中型豪華車市場中的領導地位。

● 奧迪C6（第三代奧迪A6 2004年到2012年）

2004年，代號為C6的第三代奧迪A6在日內瓦車展上正式亮相。這一代車型，外觀設計依然圓潤，但是經過設計師的重新設計，這款車不再顯得臃腫，而是更增添了些動感。

這款車的動力系統(tǒng)得到了大幅升級，入門級汽油發(fā)動機換成了奧迪最新的2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機在提供強勁動力的同時擁有著極佳的燃油經濟性。此外，2.8L、3.2L兩款V6發(fā)動機也更換為缸內直噴發(fā)動機。

『第三代奧迪A6旅行版』

2008年，奧迪對這一代A6進行了改款，外觀上進行了一些小的改動，尾燈式樣更加簡練，同時在尾燈和頭燈中加入了LED燈組。這次改款最重要的是再次擴充了A6產品線的動力系統(tǒng)，增加了3.0TFSI V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率296馬力，另外高配版本的4.2L V8發(fā)動機也換為了缸內直噴發(fā)動機。

當然按照慣例，S6和RS6肯定不會缺席，針對北美市場推出的S6搭載了5.2FSI發(fā)動機最大功率429馬力最大扭矩540N·m。而搭載5.2L雙渦輪增壓發(fā)動機的RS6最大功率571馬力，最大功率650N·m。

這一代allroad于2006年推出，但是并沒有引入國內。這款車型依舊搭載了Quattro四驅系統(tǒng)并搭配了奧迪全新研制的自適應空氣懸掛，這套懸掛系統(tǒng)允許駕駛者在60mm-185mm的離地間隙范圍內隨意調節(jié)車身高度。

2005年，一汽大眾同步引進了第三代奧迪A6進行國產，并于2009年推出改款車型，同時在頂配車型上同步引進了3.0TFSI發(fā)動機。

說明：這一代的奧迪A6外形優(yōu)雅中透著動感，不再似上代車型般顯得沉悶。在先進發(fā)動機技術的武裝下，進一步鞏固了其在國內中型豪華轎車的霸主地位。同時2.0T和3.0T兩款發(fā)動機更好的平衡了動力與燃油經濟性之間的關系。奧迪造車的精神再次得到了消費者的認可。

● 奧迪C7（第四代奧迪A6 2012年-現在）

這款代號C7的中型豪華轎車采用了全新的設計風格，前臉延續(xù)了奧迪家族式設計，全新A6的外觀與奧迪新推出的豪華Coupe車型A7非常相似。

尺寸方面，全新奧迪A6的長寬高分別為4920*1870*1460mm，軸距為2910mm，相比第三代車型擁有更短的前懸和更長的軸距，并且車身寬度也有著明顯的增加，這使得新一代A6在標準版車型上就可以提供非常寬敞的乘坐空間。

動力方面，在國外市場奧迪為新A6提供了6款動力配置，除了歐洲消費者青睞的三款柴油發(fā)動機，還有兩款汽油發(fā)動機和一款混合動力系統(tǒng)。汽油發(fā)動機是我們很熟悉的2.8 FSI和3.0 TFSI。

混合動力系統(tǒng)則由最大功率208馬力的2.0 TFSI發(fā)動機和一臺44馬力的電動機及一套1.3千瓦的鋰離子電池組組成。搭載這套混動系統(tǒng)的A6 0-100km/h加速僅需7.3秒，而平均油耗卻僅為6.2L/100km。

編者語：從1968年代號C1的奧迪100原型車到現在全新的奧迪A6，歷經49年，從默默無聞到聞名遐邇，奧迪憑借其精湛的工藝、先進的技術、執(zhí)著的追求創(chuàng)造著一次又一次的成功和輝煌。同時，A6為奧迪積累了非常可靠的消費者基礎，靠著A6良好的口碑越來越多的消費者認識了奧迪，認可了奧迪。奧迪A6的出現極大提升了奧迪的知名度，使奧迪成功躋身德國豪華品牌，與寶馬和奔馳并稱德國三駕馬車。