中國橋和路，真的非?；?，而且一直站在世界技術(shù)的最高端。你可能會說，中國的架橋技術(shù)竟然這么先進(jìn)?其實(shí)只要了解過，便知道中國橋梁技術(shù)目前已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平，發(fā)明了許多高難度架橋技術(shù)，中國建造的大橋不僅國內(nèi)開花，在海外也取得了很大成績。

從被譽(yù)為天路的青藏鐵路開始，到現(xiàn)在正在修筑的川藏鐵路，其實(shí)藏地的筑路筑橋一直是中國筑路史上的挑戰(zhàn)。不止是鐵路，在高速公路的修建上，我們也在這里創(chuàng)造了一次又一次的奇跡。

中國還有一條真正的天路，被稱作中國高速公路建設(shè)史上的“逆天工程”，估計除了中國，這路誰也修不了。它知道的人不算多，但是卻是北京至昆明高速公路(G5)和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分，他便是雅西高速。

西高速公路簡稱雅西高速，是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，起于雅安對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，采用四車道高速公路，設(shè)計速度80公里/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程就將上升7.5米，穿越大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷，地形條件極其險峻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、氣候條件極為多變、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設(shè)條件極其艱苦、安全營運(yùn)難度極大。

跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊。全線橋隧比高達(dá)55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座;有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

干海子特大橋。該橋在國內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。

但是如果你以為在這里只能看到青山險路，那你就錯了。每次穿越京昆高速(雅西高速)四川雅安漢源段，必然會和第一次見到一樣怦然心動。進(jìn)入三月，李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到處是一片“雪”的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你看過一次，便終身難忘。

雅西高速的通車，實(shí)現(xiàn)京昆高速公路四川境內(nèi)全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯(lián)系在一起，有利于四川的全面發(fā)展。它將為四川經(jīng)濟(jì)的又一次騰飛插上翅膀，實(shí)現(xiàn)成都都市群和攀西城市的聯(lián)合，為攀枝花、西昌等地的地方經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇和發(fā)展空間。同時也為四川攀西旅游帶來展示的機(jī)會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨(dú)特的人文風(fēng)情、陽光資源。