電動(dòng)車采用的絕大部分是鉛酸蓄電池，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等情況時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電池就會(huì)出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。

      “過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。

      “過充”第一是充電器的原因。蓄電池在放電過程中，電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)，充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電正在進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電池后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會(huì)停止，充電電流會(huì)不間斷地輸入電池，電壓就會(huì)不斷升高，電壓升高就會(huì)加劇電解液的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形膨脹，重則致使蓄電池被充爆。

      其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充”。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電池組充電，電壓較高的電池會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電池會(huì)后充滿甚至一直在充電，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在“過充”狀態(tài)。經(jīng)常“過充”的蓄電池一樣會(huì)產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把蓄電池充壞。  

電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑，蓄電池就會(huì)報(bào)廢。

 電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如過量的載貨、載人等過載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。另外，路況不好也會(huì)使電動(dòng)車頻繁的剎車和啟動(dòng)，造成大電流放電，使電池提前終止壽命。

      “虧電”是電池電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。任何車載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過這個(gè)范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個(gè)范圍電器無法啟動(dòng)或正常工作，甚至影響使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。

很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因負(fù)載使電池欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

電池硫化就是在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱'硫化'。      

生成硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛時(shí)析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難，因而會(huì)造成電池容量降低、壽命縮短。