電池電瓶充不進電的原因及解決方法

 分類：電池充不進電的原因及排除方法 池充不進電的原因及排除方法 1. 故障檢查 （1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，連線與插頭接角是否完好，認真查看插座和插頭是否 有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷、斷線等。 （2）檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求，即初期充電電流達到1.6~2.5A/只；最高 充電電壓達到14.8~14.9/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達0.3~0.4/只，浮充電壓達14.0~14.4/只。 （3）檢查蓄電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即蓄電池是否缺液嚴重。 （4）檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓 的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升非?？欤铍姵夭淮骐娀虼骐姾苌?。出現(xiàn)上述情 況，可判斷蓄電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。 2. 故障排除 先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的蓄電池應(yīng)補加蒸餾水或電解液， 進行維護充電，放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進行均衡充電恢復(fù)容量。 干涸的蓄電池加液后的維護充電，應(yīng)控制最大電流1.8A，充電10~15h,三只蓄電池的電壓均在 13.4V/只以上為好。如果蓄電池之間電壓差別超過0.3V，說明蓄電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆 硫酸鹽化。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的蓄電池，需要更換整組蓄電池或激活蓄電池。 汽車鉛酸蓄電池修復(fù)方法 這里介紹的汽車電池指汽車啟動電池而言。啟動電池包括普通的開口電池和免（少）維護電 池，免維護電池就是閥控密封式鉛酸蓄電池的俗稱。而開口電池和免維護電池的維修方法稍有 不同。 開口電池維護方法一、開口電池維護方法 1、清理維護電池以前，首先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。2、旋開排氣栓，觀察電池內(nèi)部的電解液電解液應(yīng)該適量，如果缺少電解液應(yīng)該及時補充。同時，檢查是否由黑色渾濁雜質(zhì)。如果 有明顯的黑色渾濁雜質(zhì)，說明電池的正極板已經(jīng)明顯的軟化，電池修好的可能性比較小。如果 只有很少的黑色雜質(zhì)，也應(yīng)該采取換液的方法處理。如果僅僅是因為停用時間較長而引起電池 容量下降，不需要本步驟和步驟3操縱，應(yīng)該直接進入步驟４。3、測量電解液比重，調(diào)整電解液比重應(yīng)該在1.28作左右。如果電解液比重高了，應(yīng)該加水稀釋，如果電解液比重的低了，應(yīng)該 加酸提高比重。4、預(yù)充電閉合排氣閥，首先給電池放電，使電池電壓達到單格1.8V。如果在放電時采用恒流放電， 乘以放電時間，就是電池殘存容量。放電以后，按 照0.1C 的電流給電池充電7個小時，然后改 為0.05C 充電8個小時，如果在充電過程中，充電的電壓連續(xù)2個小時電壓不上升液可以停止充 電。充電結(jié)束以后，電池靜止半小時以后，測量電池的開路電壓，電壓應(yīng)該在12V 以上，如果電池電壓低于12V，特別是低于10.8V，電池可能有內(nèi)短路，該電池已經(jīng)沒有維修價值。5、放電測試容量給電池按照0.1C 電流放電，記錄放電時間。其放電電流乘以時間的小時數(shù)，就是電池修復(fù) 以前的容量。再次按照步驟4預(yù)充電條件進行充電，充電結(jié)束以后，再次按照步驟3測量調(diào)整電 解液的硫酸比重應(yīng)該為1.28。6、修復(fù)連接修復(fù)儀的正負輸出到電池的正負極柱上，開啟修復(fù)儀，對電池進行修復(fù)。首次修復(fù)時 間應(yīng)該不低于10小時，然后按照1.5測量電池容量。如果電池容量上升到標稱容量的70％以上， 結(jié)束修復(fù)。如果容量上升幅度不大，可以繼續(xù)修復(fù)，維修20小時，一般，超期存貯一年的電池 需要二次修復(fù)，才可以恢復(fù)到超期存貯以前的狀態(tài)。

電動車電池充不進電是什么原因，電池充不進電的處理方法 蓄電池充不進電 1. （1） 故障檢查 首先檢查充電回路的連接是否可靠，連線與插頭接角是否完好，認真查看插座 和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷、斷線等。 （2） 檢查充電器有無損壞， 充電參數(shù)是否符合要求， 即初期充電電流達到1.6~2.5A/ 只；最高充電電壓達到14.8~14.9/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達0.3~0.4/只，浮充電 壓達14.0~14.4/只。 （3） （4） 檢查蓄電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即蓄電池是否缺液嚴重。 檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測 量其端電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升非?？?，蓄電池不存電或 存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷蓄電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。2.故障排除先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的蓄電池應(yīng)補加蒸餾水或電解液，進行維護充電，放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進行均 衡充電恢復(fù)容量。干涸的蓄電池加液后的維護充電，應(yīng)控制最大電流1.8A， 充電10~15h, 三只蓄電池的電壓均在13.4V/只以上為好。 如果蓄電池之間電壓差別超過0.3V， 說明蓄電池 已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。 對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的蓄電池， 需要更換整組蓄電 池或激活蓄電池。 電動車蓄電池的主要故障及解決辦法之五： 電動車蓄電池的主要故障及解決辦法之五：蓄電池極板不可逆硫酸鹽化。蓄電池極板不可逆硫酸鹽化 1. 故障現(xiàn)象 極板不可逆硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故 障而發(fā)生的。極板不可逆硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫 度上升快；放電時電壓下降快，容量小。 2. 故障原因 產(chǎn)生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下： （1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。 （2）放電后未對其進行及時充電。 （3）長時間處于欠充電狀態(tài)。 （4）過放電。 （5）干涸或加入的電解液濃度過高。 3. 故障排除 蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進行修復(fù)。 （1） 鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電） ，就可以恢復(fù)正常。具體 方法如下： 恒壓限流充電：第一階段0.18C2A 充電到2.7V/單格，充電12~24h。 恒流電第一階段：0.18C2A 充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A 充電5~12h。 （2）鹽化較重者，需要對其進行“不療法”充放電，才能恢復(fù)正常。具體方法為：先對 蓄電池補加入蒸餾水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態(tài)， 然后以0.05~0.018C2A 的電流 充電20h 左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復(fù)上述操作，直到蓄電池容量恢復(fù)。

電動車電池電瓶硫酸鹽化失效原因-怎樣消除硫化修復(fù)方法及價格是多 電動車電池電瓶硫酸鹽化失效原因 怎樣消除硫化修復(fù)方法及價格是多 少鉛在形成之后一段時間內(nèi)活性較高， 如果在這一段時間內(nèi)電池沒有及時充電或者充電不 完全，使它未及時轉(zhuǎn)化為正負極活性物質(zhì)，硫酸鉛則會在溫度低時再重新結(jié)晶，在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復(fù)，使結(jié)晶顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、 充電時難以恢復(fù)的硫酸鉛結(jié)晶，即通常所說的不可逆鹽化（本手冊所稱的鹽化均指此類鹽 化） 。 電動車電池老化失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴重變形、電 極活性物質(zhì)的脫落、電池內(nèi)部短路

或斷路等理化原因，但是，統(tǒng)計表明，絕大多數(shù)電池的失 效都是由電極活性物質(zhì)的不可逆硫酸鹽化造成的。 這種鹽化物在充電時難以恢復(fù)為二氧化鉛 及海綿狀鉛，對電池具有很大的危害： ★它的形成消耗了活性物質(zhì)，使電池的有效容量降低，長期如此將導(dǎo)致電池報廢； ★不僅它本身在充電時難以恢復(fù)， 而且會阻塞多孔電極的空隙， 妨礙電解液通過， 增加內(nèi)阻； ★充放電時發(fā)熱更多，電池溫度升高，會加大極板的腐蝕與變形，使活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致電池 的結(jié)構(gòu)性報廢； ★使充電效率下降，充電時間延長，造成時間及能源的浪費； ★導(dǎo)致更嚴重的電解水現(xiàn)象，電池容易失水干涸； ★由于容量下降，輸出功率不足，為保持一定的輸出就只能加大放電深度，會造成硫酸鹽化 更加嚴重，形成惡性循環(huán)； ★由于消耗了硫酸，導(dǎo)致電解液密度下降，大電流放電能力降低，性能下降。 電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括： ◆經(jīng)常性的深度放電及過放電，沒有及時充電或充電不足； ◆在虧電狀態(tài)下電池長期擱置不用即貧存； ◆電池組中電池性能不一致， 存在差異過大的落后電池； 表現(xiàn)為電池組中某一個電池的容量 明顯低于其它電池， 造成整個電池組電壓下降， 充電時落后電池因最先被充滿而其余電池仍 需充電而形成過充電， 放電時該落后電池又因最先被放空從而形成過放電， 從而導(dǎo)致硫酸鹽 化進一步加劇，使得落后程度更加嚴重，形成惡性循環(huán)； ◆電解液密度過大； ◆電池環(huán)境溫度的變化。 所以讀者朋友們要掌握合理的電動車電池使用方法，不要讓不好 的使用方法加劇電動車鉛酸電池的硫酸鹽化結(jié)晶。 如何消除電池硫化修復(fù)方法及價格是多少 由于電動車鉛酸電池存在固有原理缺陷， 在使用一定時間后， 蓄電池極板就會硫化結(jié)晶， 不及時處理就會導(dǎo)致電池蓄電能力大幅下降， 最終報廢， 經(jīng)過專業(yè)修復(fù)后將會大大降低電池 報廢的可能，修復(fù)價格是多少想必很多讀者都想了解。 現(xiàn)在蓄電池均采用密封免維護結(jié)構(gòu)，在電極板不被硫化物致密附著\摻雜\腐蝕情況下， 電池壽命理論上在10年以上。但由于鉛酸電池的缺陷，使用一段時間后均有容量下降，單次 充電使用時間趨短等老化現(xiàn)象，致使90%以上的蓄電池實際壽命只有1-2年，因此國產(chǎn)蓄電 池保質(zhì)期只有6-12個月，達不到設(shè)計壽命而報廢，難以修復(fù)，造成經(jīng)濟浪費和大量鉛離子污染。 為了減少經(jīng)濟浪費和環(huán)境的污染， 市面上出來了很多電動車電池維修的店鋪， 一般電池 的修復(fù)價格是多少呢？ 維修一組電動車蓄電池價格根據(jù)電池容量的大小一般為50-100元， 單只電池

收費30元。 修復(fù)方法以及修復(fù)后的效果 采用專門的設(shè)備，對電瓶進行消除硫化的處理。這里主要有2種方法，其一就是高電壓 大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，但是對電池的壽命影 響比較大。 另外的方法就是采用小電流頻率高達8KHz 以上，利用大結(jié)晶諧振的方法來溶解，這種 方法修復(fù)比較慢，修復(fù)效果也比較好，但是，修復(fù)時間比較長，往往在120小時以上。實際 測試數(shù)據(jù)表明，對于補水以后沒有達到60％補充容量的電池進行除硫處理，還有約2/3的電 池可以達到60％以上的容量，甚至還有35％以上的電池的容量可以達到80％以上的容量。 總之，修復(fù)電動車蓄不是最終的目的，重要的是掌握一種好的電動車電池保養(yǎng)方法，減 少電動車硫化結(jié)晶的發(fā)生， 畢竟電池修復(fù)對電池還是弊大于利。 各地電池修復(fù)價格都不盡相 同。