剛剛過去的國慶中秋雙節(jié)長假給白云機場旅客吞吐量帶來小高潮：10月1日至7日白云機場運送旅客130.39萬人次。其中，單日出行高峰運送旅客達到19 .35萬人次。旅客吞吐量對于一個機場來說是一把雙刃劍：證明和考驗機場的硬實力。從官方披露的規(guī)劃可見，白云機場再度迎來換顏，將形成集民航、城軌、地鐵、高快速路等于一體的大型立體交通樞紐。

面對旅客和貨郵吞吐量雙挑戰(zhàn)，白云機場換顏工程急需上馬。該工程目標和一組組數(shù)據(jù)有關：它是中國三大國際樞紐機場之一，也是亞洲乃至世界最繁忙的機場之一，2016年旅客吞吐量近6000萬人次，貨運吞吐量165萬噸。未來發(fā)展目標是，2020年客運量8000萬人次，貨運量250萬噸，2030年客運量過億人次，貨運量500萬噸。實現(xiàn)上述目標的第一步是從建第二航站樓開始。

白云機場T1和T2航站樓整體效果圖。

T2航站樓預計明年2月投入使用。目前官方未披露過多細節(jié)，可預期的是T2航站樓不僅能舒緩T1航站樓的客流壓力，還將打造成一個國際商城。白云機場表示，二號航站樓和機場綜合交通中心總體規(guī)劃商業(yè)面積4.4萬平方米，規(guī)劃商鋪360多家，分別同比一號航站樓增長55%和17%，為一號航站樓商業(yè)面積的1.5倍。此外，其中一期規(guī)劃面積約3.5萬平方米。按設計年旅客吞吐量4500萬人次計算，每百萬旅客人均商業(yè)面積達750平方米，超過東京羽田、倫敦希斯羅、香港機場等大型國際機場。待T2航站樓投入使用后，T3航站樓也將投入前期籌建環(huán)節(jié)。根據(jù)計劃，T3航站樓和第四、第五跑道預期在2022年陸續(xù)投產(chǎn)。

屆時，三大航站樓預計將白云機場打造成國際交通圈的樞紐站。《推進廣州國際航空樞紐和臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設三年行動計劃（2017-2019年）》公布主要思路：搭建以廣州為起點的“空中絲路”，與國內(nèi)、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”。大力發(fā)展中遠程國際航線和洲際航線，增設國際直飛航線，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”，增加通程航班，優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務，提高國際航班中轉(zhuǎn)率和航運效率，重點建設面向“一帶一路”沿線國家的航空客貨運國際中轉(zhuǎn)樞紐。

如果說過去白云機場主要為珠江西岸城市服務，那么，未來白云機場要為珠三角東西兩岸城市服務。白云機場位于廣州北部，如何為東岸服務？據(jù)媒體報道，此前，廣州市相關領導到增城區(qū)正果鎮(zhèn)考察廣州第二機場選址工作。根據(jù)官方信息披露，增城位于珠江水系增江-東江區(qū)域。這一區(qū)域就是要深化與東莞、惠州等東岸城市的聯(lián)系。第二機場自然成為聯(lián)系東西兩岸的重要樞紐機場。

目前第二機場最終的規(guī)劃還未出。但此前官方曾介紹過第二機場和白云機場的關系，猶如“雙子機場”。廣州白云國際機場股份有限公司董事長邱嘉臣介紹，一個機場的建設周期要5-8年，8年后，白云機場的旅客吞吐量可達1億人次。所以第二機場選址工作很重要。另外，和白云機場的功能定位要有區(qū)別。比如哪個機場主飛國際航班，哪個主飛國內(nèi)航班。只要兩個機場之間有非常便捷快速的換乘、航班的接駁就沒有問題。

白云機場的交通條件始終備受關注，為此，官方最新規(guī)劃對外部交通和內(nèi)部交通系統(tǒng)都進行了優(yōu)化。機場附近規(guī)劃建設高鐵站，會新增多條高鐵，高鐵聯(lián)運輻射全國，3小時達泛珠主要城市；推進3條城際軌道建設，1小時覆蓋珠三角中心城市。此外，還會推進高速公路的建設，實現(xiàn)兩小時覆蓋珠三角中心城市。

具體來看，5條軌道穿插白云機場：1條城際線，穗莞深/廣佛環(huán)城際（在建），聯(lián)系3個航站樓；3條地鐵線，現(xiàn)狀的3號線、規(guī)劃的白云機場-廣州北站連接線聯(lián)系T1/T2/T3高增樞紐；規(guī)劃的18號線聯(lián)系T2/T3/三大戰(zhàn)略樞紐；此外還有1條規(guī)劃的有軌電車線，聯(lián)系T3/高增樞紐。

規(guī)劃預期的效果是：通過多條高鐵和穗莞深、廣佛環(huán)、廣清城際軌道，實現(xiàn)3小時輻射華南地區(qū)、1小時輻射珠三角。利用城際軌道，20分鐘內(nèi)可達廣州火車站和琶洲地區(qū)，30分鐘內(nèi)通過高快速路可達廣州老城區(qū)和天河中心區(qū)。

此外，白云國際機場的內(nèi)部道路交通系統(tǒng)也做了相應優(yōu)化，力求航站樓之間的出行時間控制在10分鐘內(nèi)，各功能區(qū)之間則控制在15分鐘內(nèi)。

無論是T2，還是T3、第二機場……從目前官方規(guī)劃可看出是為進一步提升白云機場樞紐功能。白云機場擴建工程同期將建設白云機場綜合交通樞紐，建設機場場內(nèi)交通、軌道交通、機場外圍高快速路網(wǎng)，形成白云機場集民航、城軌、地鐵、高快速路等于一體的大型立體交通樞紐。正如業(yè)界的觀點：未來的白云機場要為整個珠三角服務。白云機場換顏之時，也是廣東這個“世界制造廠”向“世界智造廠”轉(zhuǎn)型的關鍵時刻。比如IAB產(chǎn)業(yè)，中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，如今“世界工廠”正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級期，高附加值的高新技術產(chǎn)品將是未來航空貨運源的增長極之一。例如生物醫(yī)藥、智能芯片等，海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求，這就為廣州機場的航空貨運業(yè)務帶來無限商機。