【車訊網(wǎng) 報道】在汽車動力方面，欣賞渦輪增壓的人，會稱贊它后期加速感覺好，動力強勁且持久；欣賞自然吸氣的人，會稱贊它起步時油門反應敏捷，加速呈線性且養(yǎng)護成本低。那么，這兩種動力如果相遇，究竟如何選擇？在這里，選取頗受關(guān)注的CR-V，與合資車里性價比最高的歐藍德，做一番比較，供您選車時參考。

       新一代思威（CR-V）上市后，最大變化是將原有的2.0與2.4升發(fā)動機，更換為1.5T與2.0混動，油耗降低是其亮點，但16.98-25.98萬元的定價，可能會阻擋一部分消費者。相比之下，歐藍德2.0車型15.98-17.48萬元、2.4四驅(qū)車型19.18-22.38萬元的定價，似乎更為親民，可說不定又有人會糾結(jié)它是自然吸氣發(fā)動機。

　　CR-V的增壓機與歐藍德的自吸機——各有利弊。

　　渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的差別，主要體現(xiàn)在進氣環(huán)節(jié)。前者靠發(fā)動機的廢氣將進入汽缸的空氣進行壓縮，從而提高功率。增壓泵轉(zhuǎn)速越高，增壓效果越顯著。但是，它的轉(zhuǎn)速取決于廢氣的多少。所以，渦輪增壓效果最顯著的時候，是發(fā)動機處于中、高轉(zhuǎn)速時。也就是說，在流量較大的道路上，當車速緩慢時，增壓效果往往不會太理想。比如，途觀剛上市時，我在市區(qū)道路試駕，每當踩油門比較淺，便會出現(xiàn)輕微振動——這是扭矩不足所致。因為此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比較低，增壓泵的增壓作用幾乎可以忽略。

　　如果深踩油門， 一下子提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，扭矩就會加大，振動現(xiàn)象隨之消失。但是，這種駕駛方式在城市道路上價值不大——路上車太多，每次深踩油門之后，往往就得緊接著踩剎車，快感持續(xù)時間太短，有些得不償失。

　　這種現(xiàn)象的解決方案有2個，一是降低增壓值，二是采用小尺寸渦輪。所以，最近幾年的增壓機，基本上已經(jīng)消除了上述現(xiàn)象，多數(shù)車型開起來還算舒服，低速行駛時的那種別扭感，已經(jīng)很少見了。不過，通過降低增壓值解決問題的同時，卻帶來了另外一個問題——擁有一輛增壓動力的車，無論購買還是保養(yǎng)，都要比自然吸氣的車花費高一些，圖的是動力感更好，可降低增壓值似乎讓這種投入的回報有所減少。

　　當然，對于大多數(shù)車主來說，這個問題不僅不太重要，甚至可以完全忽視。不管怎么說，增壓機有減少排放的優(yōu)點。這個優(yōu)點是制造商更為看重的，同時也是增壓機日益普及的一個主要原因——由于排放管理愈加嚴格，政府對汽車制造商的管理力度日益加大，他們必須讓自己的產(chǎn)品在排放方面達到及格線。

　　所以我認為：崇拜或貶低渦輪增壓都是不對的。對于車主來說，如果行駛環(huán)境很好，或者是經(jīng)常長途駕駛，選擇渦輪增壓動力的車，顯然更適宜。如果所處地區(qū)較為擁堵，車速普遍較低，或者希望減少購買及保養(yǎng)的開銷，選擇一款自然吸氣動力的車，比較適宜。

　　自主與合資——合資車當中，自然吸氣動力相對較多。

　　在暢銷的自主品牌SUV當中，小排量渦輪增壓發(fā)動機非常普遍，但合資SUV并未完全跟風。據(jù)2017年已有銷量的統(tǒng)計數(shù)字，合資廠的緊湊型SUV，銷量領(lǐng)先的是CR-V、奇駿、逍客、榮放、歐藍德、途觀，在這6款車型當中，全部使用自然吸氣動力有3款（奇駿、榮放、歐藍德），CR-V則是剛剛從自然吸氣轉(zhuǎn)為渦輪增壓（混動另議）。在這6款車里，CR-V銷量最好，歐藍德性價比最高，下面把它倆并在一起，分成4個步驟，對比一下。

　　第1步：看看歐藍德與CR-V的發(fā)動機

　　歐藍德2.0車型，搭載的是原裝進口的4J11型MIVEC發(fā)動機，最大功率122千瓦，最大扭矩202牛米。百公里綜合油耗7.4升。

　　CR-V240車型，搭載的是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米。百公里綜合油耗6.6升——剛才說到，CR-V的優(yōu)勢在于油耗，它比歐藍德低了0.8升。

　　第2步：看看歐藍德與CR-V的配置

　　歐藍德的入門級指導價是15.98萬元，CR-V的入門級指導價是16.98萬元，兩者之間相差1萬元整。而歐藍德榮耀版的指導價是16.98萬元，剛好與CR-V的經(jīng)典版相同。這2個版本的配置對比如下：

　　從上表對比可見，歐藍德在安全方面的優(yōu)勢是具備后視鏡加熱、倒車影像，氣囊數(shù)量多于CR-V。在便利配置方面，歐藍德的優(yōu)勢是擁有導航、真皮坐椅、車頂行李架、無鑰匙進入、一鍵啟動、后視鏡電動折疊。不足之處是后排沒有空調(diào)出風口。

　　CR-V則在主動降噪和可變轉(zhuǎn)向比方面具備優(yōu)勢。不足之處是其它配置低于歐藍德?？傮w來看，如果選擇CR-V、同時又希望配置豐富一些，只能多掏錢，比如，喜歡后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗，就得是19.28萬元的都市版；喜歡真皮座椅和導航，就得是20.38萬元的風尚版。

　　輪胎方面——歐藍德入門級配備215毫米寬的16吋胎，其余各款均為225毫米寬的18吋胎。

　　CR-V的輪胎也是兩種，21萬以下的車型是235毫米寬的17吋胎，23萬以上的車型配備235毫米寬的18吋胎。

　　第3步：看看歐藍德與CR-V的空間

　　乘坐空間方面——歐藍德后排寬1420毫米，椅面距車頂940毫米。中間位置有折疊的扶手，扶手上有杯座。

　　CR-V后排寬度同樣是1420毫米，椅面距車頂930毫米?？梢?，兩車在乘坐空間上基本一致。

　　行李倉空間方面——歐藍德行李倉的進深與寬均為1000毫米，高935毫米。

　　CR-V行李倉的進深930毫米，寬1050毫米，高915毫米。以長寬高3個數(shù)據(jù)對比看，歐藍德略大一些。但歐藍德有7座款，擁有第3排座椅的車型，行李倉會略小于CR-V。

　　多功能方面——將歐藍德第2排座椅折疊，車內(nèi)陸板的長度，能從原有的1米，加長到1.73米，地板很平。

　　CR-V的座椅同樣可以折疊，且為一鍵式，操作更為簡便。美中不足是座椅折疊后，地板不夠平坦，存在100毫米高的“臺階”。座椅折疊后，車內(nèi)陸板長度，能從原有的0.93米，加長到1.6米。

　　第4步：看看歐藍德與CR-V的通過性

　　盡管歐藍德是一款城市型SUV，但接近角、離去角與底盤離地間隙等3項指標，成績不錯。

　　CR-V同樣屬于城市型SUV，接近角略輸歐藍德，離去角勝過歐藍德。不過，它的離地間隙究竟是多少，數(shù)年來一直是個謎。網(wǎng)上曾出現(xiàn)過許多議論，但廠家始終沒有正式宣布它的底盤離地間隙數(shù)據(jù)。

       最后的結(jié)論：

　　綜上所述，歐藍德的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在配置，此外，它的2.4四驅(qū)車型定價也低于同級對手。至于外觀，歐藍德一掃帕杰羅等硬派越野車留給人們的傳統(tǒng)印象，開始向時尚靠攏。尤其是前臉，顯得大氣且自然。

       CR-V是城市型SUV的開創(chuàng)者，始終擁有很棒的口碑，新款車型的混合動力，更是在節(jié)能方面優(yōu)勢凸顯。至于1.5T車型，雖然配置與售價都輸給歐藍德，但渦輪增壓動力的優(yōu)勢不容忽視，此外，它的內(nèi)飾更顯精致。

　　歐藍德與CR-V，各具優(yōu)勢——如果把安全配置與便利配置放在第一位， 同時又不希望為購車花費太多，歐藍德恐怕是最佳選項。畢竟，它的可選范圍較大，既有5座又有7座，既有兩驅(qū)又有四驅(qū)。如果把動力與節(jié)能放在第一位，CR-V恐怕更值得考慮。畢竟，它不僅有增壓機，百公里加速比歐藍德快2秒，同時它還有個混動車型。