近十幾年來的汽車發(fā)展可以說是變化巨大的，其中最顯著的一點(diǎn)就是從自吸轉(zhuǎn)變到渦輪增壓。環(huán)保法規(guī)的持續(xù)收緊，加上稅率的影響，使得越來越多的車企選擇1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)一輛汽車。

關(guān)于自吸的故事確實(shí)可以講很久，這么多自吸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展下來，其中也誕生了不少一代名機(jī)，例如萬轉(zhuǎn)紅頭K20A。這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在代號(hào)FD2的思域Type-R上，峰值馬力為225匹，在8000轉(zhuǎn)出現(xiàn)；峰值扭矩則是215牛米，在6100轉(zhuǎn)出現(xiàn)。

連本田這么堅(jiān)持自吸的車企，在最新的Type-R上都使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自吸除了在環(huán)保政策下有優(yōu)勢，還可輕松提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。相同排量下，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)想提升動(dòng)力可謂舉步維艱，而渦輪增壓則如過清晨的馬路般輕松。

目前來看，過不了多久，可能緊湊型SUV市場就會(huì)全部都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在合資市場中，除了日韓系以外，幾乎所有緊湊型SUV都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，那幾款日韓系SUV便如熊貓般珍貴，教授認(rèn)為值得一說。

自從途觀換代變成途觀L劃為中型SUV以后，奇駿在合資緊湊型SUV市場就占據(jù)著統(tǒng)治地位。今年前五個(gè)月賣出了78000多臺(tái)，比第二名的自家兄弟逍客多了7000多臺(tái)。

主銷的2.0L+CVT動(dòng)力總成匹配完善，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為MR20，用上了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸體。輕踩油門便能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，在市區(qū)中走走停停的動(dòng)力跟腳。CVT的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，急加速時(shí)的降擋還算積極。剎車調(diào)校線性，深踩時(shí)給到的制動(dòng)力能讓駕駛員有信心，百公里綜合油耗為8.56L。

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為QR25，也用上了鋁合金缸體，不過噴油方式則為多點(diǎn)電噴。2.5L車型與2.0L在日常開起來的時(shí)候區(qū)別不大，唯有上到高速以后，2.5L車型的后勁明顯更足，百公里綜合油耗則為9.82L。

奇駿的底盤以舒適著稱，過坑洼時(shí)，減振器的動(dòng)作細(xì)膩，底盤有厚實(shí)感。加上移動(dòng)沙發(fā)飽滿的填充物，使得奇駿不容易有露餡的情況發(fā)生。奇駿的乘坐空間寬敞，身高178cm的體驗(yàn)者坐在二排也能獲得充裕的頭部和腿部空間。

要說起對自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持，就不得不提馬自達(dá)。有消息稱，下一代的昂克賽拉將采用壓燃技術(shù)來提升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。得益于馬自達(dá)的堅(jiān)持，CX-5可以說是同級最有駕駛樂趣的一款車。

2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的配合可以說是天衣無縫，無論駕駛員如何變節(jié)奏地挑逗油門，CX-5都沒有不知所措的情況。更重要的是，即使輕輕印一下油門，CX-5也可以做出反應(yīng)，所以說這款車注重人車溝通感。同時(shí)，2.0L車型的百公里綜合油耗為8.43L。

2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有Dual S-VT技術(shù)，噴油方式同樣是直噴。2.5L車型盡管動(dòng)力更強(qiáng)，但其實(shí)不太適合跑山，動(dòng)力有點(diǎn)過剩，2.0L才是恰到好處。與此同時(shí)，2.5L車型的油耗也確實(shí)更高，百公里綜合油耗為9.24L。

開的時(shí)候，你會(huì)很喜歡這款車，但是坐在二排的感受就完全不一樣了。與奇駿相比，CX-5的二排比較局促，同樣是178cm的體驗(yàn)者坐在二排就僅僅有4指的頭部空間，而且中央地板的凸起較高。

歐藍(lán)德的出現(xiàn)幫廣汽三菱賺了不少錢，今年前5個(gè)月總共賣出了46000多臺(tái)，是合資緊湊型SUV中不可忽視的一股力量。2.0L+CVT的動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)得稍微弱一些，零百加速僅為11秒多，百公里綜合油耗則是8.76L。

2.4L+CVT的動(dòng)力明顯要輕快不少，不過主調(diào)還是平順，這也是CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速劃過2000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力的涌現(xiàn)更加明顯。雖然歐藍(lán)德也擁有一套超選四驅(qū)系統(tǒng)，但略顯偏弱的動(dòng)力還是不適合去越野，綜合油耗為9.46L/100km。

底盤調(diào)校方面，歐藍(lán)德在公路上的碎震會(huì)偏多一點(diǎn)。但在帶點(diǎn)速度走爛路時(shí)，歐藍(lán)德反而有不錯(cuò)的貼服性。得益于較為修長的車身，歐藍(lán)德的前后排空間都是較為充足，但是第三排確實(shí)只適合用來應(yīng)急。

RAV4榮放的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為6ZR-FAE，帶有VVT-i技術(shù)，缸體材料為鋁合金，供油方式是常見的多點(diǎn)電噴，與之匹配的變速箱可模擬8擋。在換擋時(shí)候確實(shí)有AT的那種層次感，同時(shí)油門調(diào)校靈敏，油門稍微給大一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速都很容易劃過3000轉(zhuǎn)。

這種小排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速上再加速時(shí)最容易有露餡的情況發(fā)生。RAV4榮放的情況比較明顯一些，在100km/h往后再加速，整個(gè)發(fā)力過程都是極為緩慢的。2.5L車型的情況會(huì)好不少，但隨之而來的是更高的油耗，百公里綜合油耗為9.96L，2.0L車型則為8.38L。

RAV4榮放的底盤調(diào)校屬于碎震較多的類型，走爛路時(shí)這種狀況特別明顯，這也是它最為掉價(jià)的一點(diǎn)。從空間上來看，RAV4榮放并不算太充裕，二排座椅設(shè)置得頗為陡峭，所以頭部空間余量不多。

KX5有自吸和渦輪增壓兩副發(fā)動(dòng)機(jī)可選，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為G4NC，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。與6AT變速箱在匹配上做得不錯(cuò)，換擋的平順度在同級也是排得上號(hào)的。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力輸出較為平淡，唯有踩過3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力的涌現(xiàn)才會(huì)較為明顯。紅區(qū)轉(zhuǎn)速設(shè)置在6500轉(zhuǎn)，零百成績?yōu)?0.99秒，不過在高速時(shí)的再加速能力還是差點(diǎn)意思。

由于基礎(chǔ)排量偏高，所以2.0L KX5的百公里綜合油耗為9.17L。KX5的懸架初段設(shè)置偏硬，過一些小坑小洼時(shí)，可能會(huì)覺得有點(diǎn)顛，但是應(yīng)付大的顛簸時(shí)，反而覺得底盤有韌性。

總結(jié)

帶有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車越出越少，那種線性而又慢慢上揚(yáng)的輸出以后只會(huì)越來越少人體會(huì)到。渦輪增壓縱使爆發(fā)力要比自吸強(qiáng)不少，但難以抹平的起壓點(diǎn)在輸出的順滑度上還是難以和自吸相提并論。因此，喜歡自吸的人真得趕緊下手。