■  作者：祝玉波&秋風(fēng)百里

■  來源：物流一圖

■  關(guān)鍵詞：快運(yùn)，跨界

2012年百世快遞率先通過收購全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)，順豐也在14年開始涉足重貨，兩者為快遞進(jìn)軍快運(yùn)的先行者并已初具規(guī)模，之后隨著快遞企業(yè)扎堆上市，通達(dá)系也相繼開始了自己的快運(yùn)業(yè)務(wù)，從下圖我們可以清晰的看到快運(yùn)進(jìn)軍快遞的時間及目前的規(guī)模：

→快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)時間&規(guī)模圖：

具體起網(wǎng)日期如下：

①百世2012年起收購全際通正式進(jìn)軍快運(yùn)；

②順豐2014年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨產(chǎn)品；

③中通2016年5月6日成立快運(yùn)公司并開始招商，8月23日正式起網(wǎng)；

④圓通2017年3月在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品；

⑤韻達(dá)2017年9月4日成立快運(yùn)公司并開始招商，10月10日正式起網(wǎng)。

筆者發(fā)現(xiàn)一個有趣的問題，中通、圓通和韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)正式起網(wǎng)時間正好相差7個月，如果按這個規(guī)律，申通難道在明年5月上線快運(yùn)？這真的是巧合嗎？

另外，韻達(dá)和中通一樣，單獨(dú)成立快運(yùn)公司招商，但從開始招商時間到正式起網(wǎng)，中通準(zhǔn)備了3個半月的時間（5月招商，8月起網(wǎng)），而韻達(dá)卻僅僅準(zhǔn)備1個月（9月招商，10月起網(wǎng)），并且韻達(dá)在9月20（招商加盟過去兩個星期），其官網(wǎng)公眾號就已宣布招商加盟超過1000家，真是兵貴神速：

那么快遞企業(yè)為什么紛紛切入快運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是上市后，三通一達(dá)都急不可耐（申通入股快捷也是變相的一種重貨滲透），會在這個時間點(diǎn)紛紛選擇進(jìn)入快運(yùn)業(yè)務(wù)呢？筆者認(rèn)為主要是3方面的原因，分別是市場環(huán)境、政策導(dǎo)向和客戶需求：

一、市場環(huán)境

B2C占比持續(xù)提升，選擇倉配商家越來越多，倉配末端配送選擇多，傳統(tǒng)快遞電商件直接受到?jīng)_擊，發(fā)展新業(yè)務(wù)成為必要選擇，而新業(yè)務(wù)中，快運(yùn)投入相對冷鏈等細(xì)分市場成本較低、見效快、且為發(fā)展供應(yīng)鏈的必要環(huán)節(jié)之一，因而快運(yùn)業(yè)務(wù)成為快遞企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)的最佳選擇。

→隨著B2C占比提升，電商件更多轉(zhuǎn)化成倉配模式，架空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)場功能，快遞企業(yè)或淪為末端配送環(huán)節(jié)，發(fā)展非電商產(chǎn)品成為戰(zhàn)略布防首選。

零擔(dān)市場規(guī)模是快遞的近3倍，整車為快遞7倍多，目前快遞CR10為76.7%，而快運(yùn)僅為2.7%，市場容量大且無巨頭誕生，這是快遞企業(yè)進(jìn)入快運(yùn)，并能迅速發(fā)展的原因之一。

→公路貨運(yùn)細(xì)分市場規(guī)模占比、快遞和快運(yùn)市場集中度情況：

二、政策導(dǎo)向

今年國家郵政局連發(fā)兩個關(guān)于物流業(yè)“十三五”規(guī)劃政策，鼓勵快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，而目前三通一達(dá)產(chǎn)品仍然較為單一，仍停留在快遞產(chǎn)品，在市場和政策的雙重影響下，必將通過起網(wǎng)快運(yùn)向綜合物流企業(yè)邁進(jìn)。

→“十三五”政策鼓勵快遞企業(yè)向中和物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：

三、客戶需求

除了市場的環(huán)境政策導(dǎo)向外，客戶的需求也成為倒逼快遞企業(yè)做快運(yùn)的決定性因素。首先，快遞企業(yè)客戶也有快運(yùn)的需求，希望能找到一家公司解決所有問題；另外，隨著大件電商滲透率的持續(xù)提升，“大包裹”貨物將已成為快運(yùn)企業(yè)的明星產(chǎn)品，快遞企業(yè)怎能放過這么大的一塊市場？

具專家訪談和內(nèi)部采訪，順豐快運(yùn)客戶85%來快遞客戶，中通加盟網(wǎng)點(diǎn)有超過60%來自快遞加盟商，側(cè)面說明多數(shù)快遞客戶均有快運(yùn)需求，快遞公司為滿足客戶需求，快運(yùn)市場是一定要切入的。

→順豐快運(yùn)和中通快遞貨源來源：

大家電、家具的品類電商渠道滲透率較低，潛力較大，預(yù)計2020年大家電品類電商渠道滲透率可達(dá)40%，家具可達(dá)30%。在這種趨勢下，無論快遞企業(yè)還是快運(yùn)企業(yè)都紛紛介入了電商大件市場，快遞企業(yè)能力也更適合先做電商大件產(chǎn)品。

→電商大件滲透率現(xiàn)狀及潛力：

目前幾乎所有快運(yùn)公司都推出了瞄準(zhǔn)電商大件市場的公斤段產(chǎn)品，快遞起網(wǎng)快運(yùn)，也有定位電商大件的公斤段產(chǎn)品，此次韻達(dá)也有定位電商大件30-100kg的公斤段產(chǎn)品：

→快運(yùn)公司相繼推出電商大件產(chǎn)品

→快遞公司相繼也推出電商大件產(chǎn)品：

縱觀快遞企業(yè)推出的快運(yùn)產(chǎn)品，僅順豐是以運(yùn)輸方式進(jìn)行區(qū)隔，其實(shí)也是時效的區(qū)隔，分為順豐普運(yùn)（即零擔(dān)陸運(yùn)，時效2~6天）、重貨快運(yùn)（即零擔(dān)空運(yùn)，時效1天以內(nèi)）、重貨專運(yùn)（即整車陸運(yùn)，根據(jù)線路進(jìn)行時效承諾）。

而百世、中通和圓通均是以公斤段的形式進(jìn)行快運(yùn)產(chǎn)品切分，筆者認(rèn)為，主要是因?yàn)榧用诵推髽I(yè)很難把握時效產(chǎn)品的準(zhǔn)時率，因此進(jìn)行公斤段劃分而不具體承諾時效是非常穩(wěn)妥的選擇。

→快遞企業(yè)快運(yùn)產(chǎn)品矩陣：

據(jù)內(nèi)部獲悉，韻達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品也是以公斤段進(jìn)行切分，且分為電商大件的公斤段產(chǎn)品、小票零擔(dān)產(chǎn)品、大票零擔(dān)產(chǎn)品。可見快遞公司進(jìn)軍快運(yùn)市場瞄準(zhǔn)的是全公斤段，只不過能力方面更適合電商大件和小票產(chǎn)品。同時我們注意到，在韻達(dá)深圳招商宣傳中，將電商大件和小票零擔(dān)進(jìn)行了合并。

→內(nèi)部獲悉，韻達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品設(shè)置：

→深圳韻達(dá)快運(yùn)招商產(chǎn)品設(shè)計及目前快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模：

起網(wǎng)方式中，僅百世是最終通過收購的形式完成起網(wǎng)（圓通本收華宇失?。?而三通一達(dá)及順豐最終均選擇了自行起網(wǎng)，這與國外情況非常不一樣，國外三巨頭均是通過收購的方式布局快運(yùn)。

那么國外快遞三巨頭為何選擇并購起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)？國內(nèi)為何僅百世和圓通選擇了并購起網(wǎng)（圓通并購失敗）？國內(nèi)其他幾家為何選擇自行起網(wǎng)而非并購？下來我們將逐一對這些問題進(jìn)行回答：

一、國外三巨頭為何選擇并購？

→國際三巨頭在上市后均通過收購的方式布局快運(yùn)：

國外三巨頭為何均通過并購的方式快速切入快運(yùn)市場呢？筆者認(rèn)為主要是5方面的原因：

①三巨頭快遞以空運(yùn)為主，而快運(yùn)卻以陸運(yùn)為主，三巨頭無法利用快遞空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)直接起網(wǎng)快運(yùn)陸運(yùn)。

②由于地理位置和地方法律的不同，全國自行起網(wǎng)難度大，但可通過收購各區(qū)域大型快運(yùn)公司拼成全國網(wǎng)絡(luò)。

③三巨頭規(guī)模大且因?yàn)閮r格較貴，收入和利潤率都較高，資本雄厚，愿意用資本換取時間。

④不像中國能用加盟的模式快速起網(wǎng)，主要因歐美人力成本高，且監(jiān)管嚴(yán)格，各項(xiàng)收費(fèi)難以免除。

⑤歐美卡車行業(yè)的工會力量強(qiáng)勢，加盟模式?jīng)]有優(yōu)勢。

二、百世和圓通(試圖為何選擇并購

→國內(nèi)各家起網(wǎng)方式：

那么6虎中唯一通過并購起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)的百世快遞、以及試圖通過并購起網(wǎng)快運(yùn)的圓通，又是如何考慮的呢？筆者認(rèn)為主要是以下4方面原因：

①百世選擇并購，與百世高管均來自外企有關(guān)，主要是并購經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)文化。

②作為阿里的重點(diǎn)投資對象，資金雄厚，可以支撐并購戰(zhàn)略，圓通也嘗試通過收購天地華宇，而兩者均有阿里資本的背景。

③時間窗口方面，阿里對百世、圓通的物流需求和戰(zhàn)略布局也等不起其自建的周期，必須通過并購的方式快速補(bǔ)齊倉干配。

④百世一開始的定位就是綜合供應(yīng)鏈公司，圓通一直急于擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，欲用最短的時間布局供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，用資本換取時間。

三、順豐、通達(dá)為何選擇自行起網(wǎng)？

國內(nèi)快遞公司沒有選擇并購的方式起網(wǎng)，是有獨(dú)特的國情特點(diǎn)的，具體可分為以下2方面的原因：

①不同于國外，國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)以陸運(yùn)為主，快遞和快運(yùn)資源有較大重合度，快運(yùn)充分利用資源，無論網(wǎng)點(diǎn)、分撥還是員工。

②上市資本有限，且考慮利潤承諾壓力，各家需將更多資本用來鞏固自身核心業(yè)務(wù)-快遞的發(fā)展，不易通過并購介入快運(yùn)。

而此次韻達(dá)也是自發(fā)起網(wǎng)的方式，這種選擇也與資本和戰(zhàn)略方向息息相關(guān)。首先韻達(dá)沒有像阿里一樣的巨頭的資本支持；其次韻達(dá)戰(zhàn)略重心在如何提升快遞的效率和質(zhì)量，前期融資也基本用在智能化和自動化升級方面。

→韻達(dá)上市投資資本用途修改，砍掉同城，但基礎(chǔ)能力建設(shè)投資方向不變，67.35%投入轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，21.00%用于快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能提升（買車），11.65%用于信息化，均為基礎(chǔ)能力的夯實(shí)。

總之，我國國情更適合自行起網(wǎng)，尤其是我國快遞業(yè)務(wù)主要以陸運(yùn)為主，快遞資源可用于快運(yùn)業(yè)務(wù)，且多為加盟型快遞公司，自行起網(wǎng)成本低，速度不亞于并購后的適應(yīng)期。

那么國內(nèi)快遞公司基本都是自行起網(wǎng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，那么他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)是否與快遞網(wǎng)絡(luò)分開運(yùn)營，“合網(wǎng)”和“分網(wǎng)”各有什么利弊，正確的起網(wǎng)模式哪種又比較合理？最后我們將深度剖析這個問題：

一、起網(wǎng)模式對比

快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)模式一般分為二種，一種是直接在快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上直接推出快運(yùn)產(chǎn)品，不單獨(dú)成立新的快運(yùn)子公司，整個網(wǎng)絡(luò)快遞和快運(yùn)共用；另一種則是獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)起網(wǎng)快運(yùn)，成立單獨(dú)的快運(yùn)公司，即無論網(wǎng)點(diǎn)、分撥、車輛、操作、路由、系統(tǒng)、下單渠道、還是客服都是完全分開。目前選擇合網(wǎng)運(yùn)營的有順豐和圓通，選擇分網(wǎng)運(yùn)營的有百世、中通和韻達(dá)：

→順豐、圓通沒有成立單獨(dú)分公司單獨(dú)起網(wǎng)，百世、中通和韻達(dá)選擇成立單獨(dú)子公司分開起網(wǎng)：

第一種“合網(wǎng)”運(yùn)營模式，快遞網(wǎng)點(diǎn)只需購買大容量卡車和叉車等設(shè)備，并在原快遞網(wǎng)點(diǎn)和分撥基礎(chǔ)上擴(kuò)建或劃分快運(yùn)操作區(qū)域、快遞快運(yùn)車輛共用進(jìn)行拼車、路由規(guī)劃一致、系統(tǒng)共用、下單渠道統(tǒng)一、客服統(tǒng)一。例如順豐重貨起網(wǎng)就是利用這方式進(jìn)行的，之后的圓通也對標(biāo)的順豐的做法，也是在原快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上直接推出了快運(yùn)產(chǎn)品。

→順豐在原快遞陸運(yùn)件，即隔日件基礎(chǔ)上推出重貨產(chǎn)品—順豐普運(yùn)，與隔日件共用網(wǎng)點(diǎn)、分撥、路由、人員等資源：

而獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)“分網(wǎng)”起網(wǎng)的，不管是快遞和快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、分撥、車輛、操作、路由、系統(tǒng)、下單渠道、還是客服都是完全分開。利用這種方式起網(wǎng)的有百世（因通過收購的方式，網(wǎng)絡(luò)一開始就是完全分開的），之后的中通對標(biāo)百世也進(jìn)行的單獨(dú)的起網(wǎng)加盟。

→百世快遞、快運(yùn)及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)完全分開運(yùn)營：

→中通對標(biāo)百世，網(wǎng)絡(luò)也選擇分開運(yùn)營：

而此次韻達(dá)也選擇了“分網(wǎng)”的模式起網(wǎng)，不過考慮到其準(zhǔn)備時間較短，快運(yùn)分撥還來不及建設(shè)，目測應(yīng)該是半分網(wǎng)，即網(wǎng)點(diǎn)分開，分撥劃重貨操作區(qū)。

→韻達(dá)快運(yùn)也選擇了單獨(dú)起網(wǎng)：

當(dāng)然，無論合網(wǎng)運(yùn)營的順豐和圓通，還是選擇分網(wǎng)運(yùn)營的百世、中通和韻達(dá)并不是單純的“合網(wǎng)”或“分網(wǎng)”，只不過是更偏向于哪一種，即“合網(wǎng)”和“分網(wǎng)”運(yùn)營的線路的多少，而“合網(wǎng)”和“分網(wǎng)'線路多少往往取決于貨量的多少。

例如快運(yùn)貨量較少的線路，往往會選擇拼車合網(wǎng)運(yùn)營，而快運(yùn)貨量較大的線路，往往使用分網(wǎng)運(yùn)營。例如百世雖然一開始就是分網(wǎng)運(yùn)營，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然是快遞快運(yùn)拼車'合網(wǎng)'運(yùn)營。

二、'分網(wǎng)'和'合網(wǎng)'的優(yōu)劣勢對比

快遞快運(yùn)是否'分網(wǎng)'的考慮，主要因攬貨工具和分揀模式的不同，而'分網(wǎng)'和'合網(wǎng)'其實(shí)就是攬貨車輛、人員、分揀設(shè)備等的投入的不同。

→快遞和快運(yùn)攬貨工具和分揀模式的差異：

那么“合網(wǎng)”運(yùn)營還是“分網(wǎng)”運(yùn)營，哪種方式更好，筆者認(rèn)為兩種模式各有優(yōu)劣，選擇哪種方式要視企業(yè)自身具體情況確定?！昂暇W(wǎng)”可充分利用資源、降低成本；而“分網(wǎng)”則更能保證運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸質(zhì)量（快遞快運(yùn)貨混裝破損率較高）。

→“合網(wǎng)”運(yùn)營和“分網(wǎng)”運(yùn)營的優(yōu)劣勢：

從優(yōu)劣勢可以看出，直營企業(yè)更適合“合網(wǎng)”的方式起網(wǎng)（如順豐起網(wǎng)快運(yùn)，德邦起網(wǎng)快遞），而加盟型企業(yè)更適合“分網(wǎng)”起網(wǎng)加盟（如百世、中通和韻達(dá)），主要原因有兩個原因：

①直營分網(wǎng)代價太高，因自身是重資產(chǎn)運(yùn)營，除分撥建設(shè)投入外，網(wǎng)點(diǎn)、人員、車輛和叉車等設(shè)備需大量資金投入。而加盟企業(yè)這些成本都可轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)點(diǎn)加盟商，自身只需在系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、面單等方面進(jìn)行額外的投入。

②直營對末端網(wǎng)點(diǎn)管控能力更強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)更容易配合總部推出新產(chǎn)品，并參與場地改建等措施，拼車操作、路由規(guī)劃等工作。而加盟商主要是利益驅(qū)動，如無利可圖，很可能放棄快運(yùn)產(chǎn)品，只做快遞，尤其在對網(wǎng)點(diǎn)場地擴(kuò)建、購買車輛和叉車等方面要求投入時動搖，單獨(dú)起網(wǎng)可讓加盟商更容易下決心。

三、'分網(wǎng)運(yùn)營'或?yàn)榇筅厔?/section>

但筆者同時認(rèn)為，分網(wǎng)運(yùn)營才是大趨勢，而這種趨勢主要還是由于快遞和快運(yùn)無論攬貨工具還是分揀模式都有很大的不同，為保證運(yùn)輸效率和質(zhì)量，選擇分網(wǎng)才是明智之選，從順豐的先合后分也可看出這種趨勢：

順豐重貨在推出之初雖然選擇“合網(wǎng)”，但隨著其快運(yùn)貨量的越來越多，目前也在逐漸“分網(wǎng)”，順豐已在華東、華南產(chǎn)量區(qū)逐漸開設(shè)專門的重貨網(wǎng)點(diǎn)，招攬專門的重貨收派員，并單獨(dú)建設(shè)獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)的重貨分撥，投入大容量重貨專用卡車等等。

→順豐重貨收入越來越高，收入占比越來越大：

→隨著順豐重貨業(yè)務(wù)越來越多，開始逐漸”分網(wǎng)“運(yùn)營：

→目前，順豐普運(yùn)在銷售、報價、下單渠道與快遞一致，但調(diào)度和攬貨環(huán)節(jié)已開始區(qū)分快遞和重貨（20kg為界限），并且網(wǎng)點(diǎn)和分撥也在逐漸分開運(yùn)營：

總之，從順豐快遞快運(yùn)合網(wǎng)起網(wǎng)運(yùn)營，到的目前的逐漸分網(wǎng)運(yùn)營，可以看分網(wǎng)運(yùn)營才是大趨勢，而早期合網(wǎng)運(yùn)營，主要是基于成本的考慮。但隨著后期快運(yùn)貨越來越多，原快遞基礎(chǔ)上的擴(kuò)建的場地、及投入的攬貨工具和分揀設(shè)備已無法支撐快運(yùn)體量，因此在效率和質(zhì)量的考慮下，“分網(wǎng)”成為一種必需。

總結(jié)：

①快遞企業(yè)急切進(jìn)入快運(yùn)原因：主要基于市場環(huán)境、政策導(dǎo)向和客戶需求，市場環(huán)境包括倉配威脅和市場規(guī)模、政策導(dǎo)向主要是鼓勵快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)邁進(jìn)、客戶需求主要基于客戶一攬子服務(wù)體驗(yàn)和大件電商的滲透。

②快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)的產(chǎn)品定位：順豐選擇用運(yùn)輸方式（即時效）來進(jìn)行產(chǎn)品切分，而加盟型為避免時效不問題，均選擇了公斤段的方式進(jìn)行產(chǎn)品切分。且為迎合電商大件的趨勢，紛紛推出了低公斤段大包裹產(chǎn)品，韻達(dá)此次也推出了30-100kg的電商大件產(chǎn)品。

③快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)的方式：分為自行起網(wǎng)和通過并購起網(wǎng)兩種，國際快遞三巨頭根據(jù)自身國情，均選擇了并購的方式。國內(nèi)除百世外，其他幾家均選擇自行起網(wǎng)，韻達(dá)也不例外，這與資本實(shí)力和戰(zhàn)略意圖息息相關(guān)。

④快遞企業(yè)起網(wǎng)快遞模式：分為與快遞網(wǎng)絡(luò)“合網(wǎng)”或“分網(wǎng)”，兩種方式各有優(yōu)劣，筆者認(rèn)為，直營企業(yè)考慮成本因素更適合“合網(wǎng)”運(yùn)營，而加盟型企業(yè)更適合“分網(wǎng)”運(yùn)營，但后期隨著貨量的提升，“分網(wǎng)”運(yùn)營無論效率還是質(zhì)量都更好。