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此前，歐洲多國(guó)已經(jīng)針對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的未來做出了相應(yīng)的計(jì)劃。法國(guó)從2040年開始計(jì)劃全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡;荷蘭和挪威則要更加激進(jìn)，將要在2025年禁止燃油車的銷售;而汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)--德國(guó)也于2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。不少人開始討論，在中國(guó)情況又是如何的呢?  日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間表的研究，這說明燃油車在中國(guó)或也將被逐漸取代。 之前工信部曾發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(業(yè)內(nèi)稱之為雙積分管理辦法)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化步伐。辛國(guó)斌提到，雙積分管理辦法將會(huì)在近期正式發(fā)布實(shí)施，以此來要求和激勵(lì)各企業(yè)改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源車。 2013年，國(guó)家工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門聯(lián)合制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報(bào)制度。每家車廠的燃油消耗量都受到了嚴(yán)格管控，若乘用車企業(yè)沒有達(dá)標(biāo)，將會(huì)受到通報(bào)批評(píng)，停止申報(bào)，禁止擴(kuò)容投資，停產(chǎn)限產(chǎn)等等嚴(yán)厲懲罰。 而2016年9月21日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。除了前面所說的的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)之外，還將引入及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)考核。 根據(jù)新能源乘用車積分比例要求，采用單車積分來計(jì)算企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值。新能源汽車積分實(shí)際值大于目標(biāo)值的部分為新能源汽車正積分，反之為新能源汽車負(fù)積分。2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為 8%、10%、12%。 企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值為企業(yè)在核算年度生產(chǎn)/進(jìn)口的新能源乘用車車型分值與對(duì)應(yīng)產(chǎn)量的乘積之和。新能源積分機(jī)制下，如果車企無法平衡傳統(tǒng)能源車型帶來的負(fù)積分，將被暫停相應(yīng)數(shù)量的傳動(dòng)燃油車的生產(chǎn)和進(jìn)口，這對(duì)于動(dòng)輒年銷量百萬的車企來說，無疑是個(gè)沉重的包袱。
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