8月29日，京東發(fā)布了首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1,其最大起飛重量超過(guò)200kg，這標(biāo)志著京東無(wú)人機(jī)體系已經(jīng)具備支、干線物流配送能力，并開(kāi)始向著“打造三級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送體系”的布局邁進(jìn)。不過(guò)隨即有人對(duì)200kg的數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑。

200kg的載重?VT1的參數(shù)一經(jīng)發(fā)布便引來(lái)質(zhì)疑，有人說(shuō)參數(shù)看著虛高，而京東也沒(méi)有發(fā)布實(shí)測(cè)視頻。對(duì)此，宇辰網(wǎng)記者詢問(wèn)了京東方面的人，他們表示，200kg的載重是部分媒體發(fā)布新聞時(shí)弄錯(cuò)了數(shù)據(jù)，是最大起飛重量超過(guò)200kg而非載重，具體載重是多少?他們回應(yīng)還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。續(xù)航也不是200小時(shí)，而是可以飛行200公里。

據(jù)介紹，京東自主研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1機(jī)高1.13米，機(jī)長(zhǎng)3.423米，翼展3.786米，采用油電混合動(dòng)力，固定翼模態(tài)最大起飛重量超過(guò)200kg，可以飛行200公里以上，該機(jī)將主要應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)的遠(yuǎn)程配送上。

傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

京東自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)有不少，與以往機(jī)型不同，這款無(wú)人機(jī)除了長(zhǎng)航時(shí)和超大載重這兩處特殊外，還有“傾轉(zhuǎn)旋翼”這一亮點(diǎn)。說(shuō)起來(lái)傾轉(zhuǎn)旋翼也稱不上什么新技術(shù)，早在上世紀(jì)50年代貝爾公司就研發(fā)了傾轉(zhuǎn)旋翼軍用機(jī)“魚(yú)鷹”，這一技術(shù)屬于軍用技術(shù)外溢。而在民用領(lǐng)域，傾轉(zhuǎn)旋翼可以說(shuō)是今年各無(wú)人機(jī)企業(yè)研發(fā)的新爆點(diǎn)，無(wú)距科技、深圳智航在今年都發(fā)布了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。傾轉(zhuǎn)旋翼將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)融為一體，因而擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，被形象地稱為空中“混血兒”。

傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

VT1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有創(chuàng)新旋翼構(gòu)型，在擁有固定翼飛機(jī)的機(jī)翼之外，在機(jī)身兩側(cè)還分別安裝有可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)切換的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件，當(dāng)飛機(jī)垂直起飛和著陸時(shí)，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機(jī)飛行狀態(tài)，可在空中懸停、前后飛行和側(cè)飛。而當(dāng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)飛升至一定高度后，旋翼軸可向前傾轉(zhuǎn)90°角至水平位，旋翼即可當(dāng)作固定翼飛機(jī)的拉力螺旋槳使用，能夠以較高速度作遠(yuǎn)程飛行。

得益于這一巧妙設(shè)計(jì)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)既具有直升機(jī)垂直起降和空中懸停的能力，又具備了渦輪螺旋槳飛機(jī)高速巡航飛行的能力，從而具備了航程遠(yuǎn)、航速高、占地面積小、垂直升降、可在空中平穩(wěn)懸停等優(yōu)勢(shì)。

一位業(yè)內(nèi)人士也表示，京東的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)可以垂直起降，其相比于固定翼的優(yōu)勢(shì)在于省去了跑道，保留了固定翼的長(zhǎng)航時(shí)和遠(yuǎn)距離快速飛行;其相比于多旋翼的優(yōu)勢(shì)在于其飛行時(shí)間更長(zhǎng)，保留了多旋翼的垂直起降方式。傾轉(zhuǎn)旋翼物流無(wú)人機(jī)在未來(lái)或許會(huì)成為物流中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨福叹嚯x投送則多旋翼要優(yōu)于傾轉(zhuǎn)旋翼，其故障率以及技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度都比傾轉(zhuǎn)旋翼要低很多，可靠性整體也比傾轉(zhuǎn)旋翼高一點(diǎn)。

京東此次發(fā)布首款用于支、干線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人機(jī)，是其打造三級(jí)物流運(yùn)營(yíng)閉環(huán)布局的一環(huán)。京東的布局是打造干線、支線、終端三級(jí)物流網(wǎng)。

京東快遞無(wú)人機(jī)系統(tǒng)規(guī)劃/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

第一級(jí)是干線無(wú)人機(jī)配送，通過(guò)載重噸級(jí)別的大型無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)覆蓋300公里的區(qū)域倉(cāng)到倉(cāng)的干線物流快速調(diào)撥。第二級(jí)是支線無(wú)人機(jī)配送，實(shí)現(xiàn)從分中心之間的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)。第三級(jí)是終端無(wú)人機(jī)配送，主要解決的是偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的最后一公里難題，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)。

據(jù)京東介紹，支、干線無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)能夠大幅度提高倉(cāng)儲(chǔ)物流輻射能力，降低庫(kù)存成本，進(jìn)一步提升物流領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用水平。同時(shí)支、干線無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)還具備強(qiáng)大的空運(yùn)能力，可承載更多商品，服務(wù)形態(tài)也將更加靈活多樣。支、干線無(wú)人機(jī)物流將幫助區(qū)域打通農(nóng)產(chǎn)品上下行渠道，一方面將大量?jī)?yōu)質(zhì)商品運(yùn)輸?shù)狡h(yuǎn)和貧困地區(qū)，讓當(dāng)?shù)乩习傩漳軌蛳硎艿脚c城市居民一樣的好物低價(jià)及優(yōu)質(zhì)服務(wù);另一方面還能夠?qū)⑵h(yuǎn)山區(qū)的生鮮特產(chǎn)快速外運(yùn)，擴(kuò)大銷售半徑，帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)脫貧致富。

京東無(wú)人機(jī)支、干線物流網(wǎng)絡(luò)的建成，將是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)零售基礎(chǔ)設(shè)施的有益補(bǔ)充與重要?jiǎng)?chuàng)新，將城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)連接為一個(gè)整體，在即將到來(lái)的第四次零售革命中，智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)揮不可或缺的作用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共贏，成為驅(qū)動(dòng)整個(gè)零售系統(tǒng)不斷優(yōu)化的核心力量。

在傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1發(fā)布之前，京東研發(fā)的無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于末端配送，載重大都在10kg到30kg之間，以最常用的機(jī)型M-TA1 Y-1為例，其載重是13kg,Y-3無(wú)人機(jī)最大載荷是10kg，續(xù)航時(shí)間20分鐘。在剛剛結(jié)束的世界機(jī)器人大會(huì)上，京東展出了倉(cāng)庫(kù)巡檢四旋翼、快運(yùn)無(wú)人機(jī)M-TA1 Y1、“大魚(yú)”配送無(wú)人機(jī)三款無(wú)人機(jī)，在6月8日，CES Asia 2017上京東還展示了Y-3無(wú)人機(jī)和V-2無(wú)人機(jī)。京東的無(wú)人機(jī)機(jī)型還是頗多，據(jù)京東方面透露，京東目前已經(jīng)研發(fā)了二十幾款無(wú)人機(jī)，投入運(yùn)營(yíng)的有6到8款，主要用于末端配送，今年的主要研發(fā)方向就是中大型無(wú)人機(jī)，后續(xù)將不斷豐富機(jī)型。

“大魚(yú)”配送無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

倉(cāng)庫(kù)巡檢四旋翼無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

快運(yùn)無(wú)人機(jī)M-TA1 Y1/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

V-2無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

Y-3無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

早在2015年年底，京東就開(kāi)始了無(wú)人機(jī)的研發(fā)。2016年6月8日，京東在中國(guó)宿遷進(jìn)行了首次無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)，同年“雙11”期間，實(shí)現(xiàn)了在北京、宿遷、西安、成都四地同時(shí)試運(yùn)營(yíng)。到今年的“618”期間，京東在宿遷和西安的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

京東大力研發(fā)和投資無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，或許是要完善其“定時(shí)達(dá)”的末端個(gè)性化配送服務(wù)。末端是從配送站到偏遠(yuǎn)山區(qū)。此前是在解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，現(xiàn)在，京東已經(jīng)不滿足于此。

8月29日這一天，京東集團(tuán)在陜西省完成無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落地的五大簽約，也獲得了陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文。從終端配送到干支線運(yùn)輸，全球首個(gè)通航物流網(wǎng)絡(luò)正在迅速落地。

那么，對(duì)于京東有重要意義的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1，你怎么看?歡迎留言討論。

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