一、調(diào)查的樣本數(shù)據(jù)

本次調(diào)查的公開數(shù)據(jù)的時間檢索條件設(shè)為2007年01月01日至2017年8月11日，網(wǎng)站顯示的數(shù)據(jù)源為日本特許廳公開的截止到2017年08月03日的數(shù)據(jù)。

這11家公司分別為：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、富士重工（斯巴魯）、鈴木、五十鈴、日野、日立以及大發(fā)，不包括這11家公司自己成立的子公司、他們與其他公司合資成立的合資公司、他們集團下屬的其他關(guān)聯(lián)公司。

需要注意，在下面各圖中，所有公司2017的公開量都明顯減少，這是因為2017年數(shù)據(jù)僅為半年左右的數(shù)據(jù)。

二、總體印象

    11家公司中，豐田公開的數(shù)量最大，達到158372件，平均每年的公開量都在15000件左右，占據(jù)第二位的是本田，公開量為92406件，第三位為日產(chǎn)，公開量為42939件?？梢钥闯觯S田在這10年之間的專利申請布局遙遙領(lǐng)先于其他公司，位列前三甲的專利布局占據(jù)日本汽車行業(yè)所有專利布局的78%（豐田占比42%，本田占比25%，日產(chǎn)占比11%）。

圖1  11家公司10年公開總量分布圖

三、針對各家公司的具體分析

（一）豐田

圖2  豐田10年公開趨勢分布圖

    豐田在2010年的公開總量達到峰值18921件，之后雖總體呈下降態(tài)勢，但是每年的數(shù)量仍舊保持在每年10000件以上。此外，2012年的數(shù)據(jù)下降明顯，這可以歸結(jié)為2008年的金融危機，從2008年之后，豐田減少了專利申請量，同時由于公開延遲以及審查周期的影響，集中反映到了2012年。但是到今年（2017年），據(jù)筆者的另一項統(tǒng)計，如果不包括授權(quán)公告的數(shù)量，僅僅包括申請階段公開的申請件數(shù)，2017年的前七個月公開件數(shù)為4386件，加上這七個月的授權(quán)公告量2000件左右，全年公開總量超過10000件應該毫無懸念。

圖3  豐田按技術(shù)領(lǐng)域公開趨勢分布圖

圖4  豐田各技術(shù)領(lǐng)域按年度公開趨勢分布圖

IPC分類號F02D對應于發(fā)動機控制，涉及空燃比、行程動作、燃料噴射、進排氣過濾凈化等與發(fā)動機相關(guān)的技術(shù)。由圖3可見，豐田在這技術(shù)領(lǐng)域公開量為24190件，可見已在這一領(lǐng)域布局了相當數(shù)量的專利申請，在發(fā)動機領(lǐng)域投入了大量的人力和物力。結(jié)合圖3和圖4可以發(fā)現(xiàn)，豐田在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域相對活躍的年份在2005年至2011年，如果考慮專利公開要延遲1年半左右，則研究活躍的年份應該在2004年至2010年前后。之后，可能由于技術(shù)研發(fā)遇到了瓶頸，也可能發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)日趨成熟，還并未發(fā)現(xiàn)其他更好的研發(fā)方向，研發(fā)產(chǎn)出日趨減少。

IPC分類號H01M對應于將化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿姆椒ɑ蛘哐b置，例如電池，包括一次電池、二次電池、燃料電池以及其他電化學電池。豐田從2007年之前，就一直在研發(fā)汽車用電池，且每年的研發(fā)產(chǎn)出相對平穩(wěn)。通過2017年上半年的數(shù)據(jù)，亦可以看出H01M領(lǐng)域的專利布局已經(jīng)上升為豐田汽車的最重要的技術(shù)領(lǐng)域，這可能代表著豐田將來的發(fā)展方向—新能源汽車！

B60K對應于汽車的推進裝置與傳動裝置，即涉及汽車的動力傳遞系統(tǒng)，B60L以及B60W對應于汽車的電動推進裝置和汽車的混合動力傳遞系統(tǒng)，B60R涉及汽車的其他輔助設(shè)備，比如光學設(shè)備裝置、潤滑系統(tǒng)等，結(jié)合B60K、B60L、B60R以及B60W的公開量，可以看出豐田在混合動力車輛的動力分配傳遞等技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨大的研發(fā)精力。

（二）本田

圖5  本田10年公開趨勢分布圖

    本田的專利布局態(tài)勢與豐田類似，均于2010達到峰值，之后整體上處于階段式下降的趨勢。同樣由于2008年金融危機的影響，2012年的公開量較之前年份跌至低值。但是，可以預見本田今年（2017年）的專利公開數(shù)據(jù)將會超過2016年的數(shù)據(jù)。

圖6  本田按技術(shù)領(lǐng)域公開趨勢分布圖

圖7  本田各技術(shù)領(lǐng)域按年度公開趨勢分布圖

    本田的研發(fā)領(lǐng)域相對均衡，從B60R到F02D是本田的首要研發(fā)領(lǐng)域，第二研發(fā)領(lǐng)域為F02M、B62K以及B60L。如上所述，B60R涉及汽車的其他輔助設(shè)備，比如光學設(shè)備裝置、潤滑系統(tǒng)等，H01M對應于燃料電池領(lǐng)域，B62D包括車輛自動駕駛領(lǐng)域，比如包括對車輛行駛狀態(tài)的檢測、根據(jù)感應到車輛行駛狀態(tài)進行轉(zhuǎn)向裝置的控制等，B60K包括對車輛的推進裝置或動力傳遞裝置的安裝、控制，B62J包括車輛用防護裝置、安全裝置、潤滑裝置等，F(xiàn)16H包括汽車機械傳動裝置，例如齒輪傳動裝置等，F(xiàn)02D包括發(fā)動機控制，從這些技術(shù)領(lǐng)域可以看出，本田也掌握汽車的核心技術(shù)，從發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、到燃料電池，均是本田的重點研發(fā)領(lǐng)域?？梢哉J定，本田是一家技術(shù)全面的公司，擁有汽車多個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主知識產(chǎn)權(quán)。

    從圖7也可以看出，從2007年開始到2017年，本田的研發(fā)精力相對平均，尤其是燃料電池領(lǐng)域，從2010年到今天，本田持續(xù)在投入研發(fā)，并且可能已經(jīng)于2009年左右取得技術(shù)突破口，到了2014年左右，燃料電池技術(shù)已經(jīng)相對成熟。此外，還需要關(guān)注，本田在汽車機械傳動裝置方面一直沒有放棄研發(fā)，并且還是這幾年公司內(nèi)部的重中之重，相信不久的將來，大膽地預測，本田會在機械傳動方面，尤其是在越野車越野性能方面會有不俗的表現(xiàn)。

（三）日產(chǎn)

圖8  日產(chǎn)10年公開趨勢分布圖

日產(chǎn)每年的公開量并不大，除了2007年申請量達到歷史峰值6917件之外，其他大部分年份的公開量都處于2000-5000件。日本的專利授權(quán)率約為70%，如果考慮授權(quán)之后的公告量，那么日產(chǎn)每年的專利申請量約為1700件左右。

圖9  日產(chǎn)按技術(shù)領(lǐng)域公開趨勢分布圖

圖10 日產(chǎn)按年度公開趨勢分布圖

日產(chǎn)的研發(fā)方向非常明確，在2007年之前，發(fā)動機控制方面的研發(fā)是其重點，并且一直持續(xù)到了2010年左右，之后比重越來越小。與此同時，從2010年開始，H01M即燃料電池是日立的另一個研發(fā)重點，并且，根據(jù)公開量來推測，日立在燃料電池方面的投入已經(jīng)超過了對發(fā)動機方面的投入。

（四）馬自達

圖11  馬自達10年公開趨勢分布圖

    馬自達在金融危機之前，每年公開量均在2000件左右，金融危機之后公開量降了一半，直到2016年左右公開量才有所恢復，但是根據(jù)2017年前半年的表現(xiàn)，2017年將是馬自達創(chuàng)紀錄的一年，這是否意味著馬自達的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)到了一個收獲期？據(jù)媒體披露，在2017年08月08日，馬自達剛剛發(fā)布“SKYACTIV-X”型發(fā)動機，據(jù)馬自達自己介紹，該發(fā)動機采用馬自達獨有的稱為“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控制壓燃點火，即用火花點火方式來控制壓燃點火燃燒）”的燃燒方式，成功地擴大了壓燃點火的成功范圍，同時實現(xiàn)了火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。

圖12  馬自達按技術(shù)領(lǐng)域公開趨勢分布圖

圖13  馬自達按年度公開趨勢分布圖

    馬自達的研發(fā)領(lǐng)域占據(jù)前三甲的為B60R、B62D、F02D，而這三個技術(shù)領(lǐng)域與駕駛安全輔助、無人駕駛領(lǐng)域是最為密切的，雖然每年的申請量均不是很大，但是馬自達在這方面一直在努力，尤其是在2015之后，馬自達加大了F02D以及B62D這兩個領(lǐng)域的研發(fā)，可以說在駕駛安全輔助、無人駕駛領(lǐng)域蓄勢待發(fā)。尤其需要注意的是，F(xiàn)02D領(lǐng)域也是上述“SKYACTIV-X”型發(fā)動機對應的研發(fā)領(lǐng)域，如果要研究“SKYACTIV-X”型發(fā)動機，那么關(guān)注到目前為止馬自達公開的專利數(shù)據(jù)，或許是一條不錯的途徑。

（五）三菱

圖14  三菱10年公開趨勢分布圖

    這里的“三菱”指的是日本三菱自動車，不是日本的三菱集團或者其他三菱旗下的子公司。三菱每年的公開量在1000件左右，受金融危機影響不大，并且在2013年之后迅速反彈，到去年為止，公開量已經(jīng)恢復到金融危機之前的水平。

圖15  三菱按技術(shù)領(lǐng)域公開趨勢分布圖

圖16  三菱按年度公開趨勢分布圖

     三菱重點研究領(lǐng)域位于發(fā)動機控制的研發(fā)（F02D）、車輛輔助部件的研發(fā)（B60R）、車輛動力傳遞系統(tǒng)的研發(fā)（B60K）以及混合動力系統(tǒng)的研發(fā)（B60L），同時近年來H01M（電池）領(lǐng)域，也有投入與產(chǎn)出。