奧迪A4（1.8T），發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器型號(hào)分別為BFB、01V，行駛96259km?？蛻舴从硟x表故障燈亮，有時(shí)踩加速踏板沒(méi)反應(yīng)。

檢查儀表故障燈，EPC和防側(cè)滑指示燈一直亮，用診斷儀檢測(cè)故障碼如圖1所示， 故障屬實(shí)。

圖1 故障信息

由故障指示燈和故障碼可知該故障現(xiàn)象與加速踏板位置傳感器的故障碼有關(guān)，用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流01-08-062 第三及第四數(shù)據(jù)流塊，顯示情況如下：第三數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)是第四數(shù)據(jù)組的2 倍，測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)關(guān)系對(duì)比正常，也變化，但是第四組數(shù)據(jù)在踩加速踏板加速時(shí)偶爾變成0，數(shù)據(jù)不正常，查看電路圖（如圖2 所示）分析電路，可能的故障點(diǎn)有：

（1）加速踏板位置傳感器故障；

（2）線路異常；

（3）控制單元內(nèi)部出錯(cuò)；

（4）軟件編碼或程序出現(xiàn)紊亂。

圖2 J623相關(guān)電路

就以上設(shè)想，首先從加速踏板位置傳感器線路入手，檢查加速踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，然后檢查加速踏板阻值變化，按照電路圖依次測(cè)得1 號(hào)與5 號(hào)針腳、2 號(hào)與3 號(hào)針腳， 電阻正常。按壓加速踏板測(cè)試6 號(hào)與5 號(hào)針腳、4 號(hào)與3 號(hào)針腳，阻值變化均勻，無(wú)異常現(xiàn)象，同樣測(cè)試1 號(hào)與6 號(hào)針腳、2 號(hào)與4 號(hào)針腳，阻值變化也均勻，無(wú)異常，同時(shí)為了可靠，就拆裝了一正常的加速踏板裝復(fù)測(cè)試故障依舊，測(cè)試數(shù)據(jù)流塊4 還是存在數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，排除加速踏板問(wèn)題，線路也沒(méi)啥異常，就給客戶定了一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

一天后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到貨，安裝后沒(méi)有直接匹配防盜系統(tǒng)，而是先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼，而后讀取數(shù)據(jù)流01-08-062 第三及第四數(shù)據(jù)流塊，顯示情況如下：第三數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)是第四數(shù)據(jù)組的2 倍，測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)關(guān)系對(duì)比正常，也變化，并且數(shù)據(jù)塊4數(shù)據(jù)偶爾變成0 現(xiàn)象不再有，于是就匹配了防盜系統(tǒng)，結(jié)果匹配結(jié)束后啟動(dòng)車輛故障現(xiàn)象依舊，于是很郁悶，究竟是哪里出的問(wèn)題？

故障碼也無(wú)任何變化，懷疑是不是發(fā)動(dòng)機(jī)編碼問(wèn)題，因?yàn)樵诰幋a時(shí)引導(dǎo)程序和原編碼不一樣，如圖3 所示。

圖3 編碼的情況

但是經(jīng)過(guò)改變編碼和資料查找也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，又有些懷疑線路中有接觸不良現(xiàn)象導(dǎo)致阻值不一樣，為了驗(yàn)證該懷疑，拔下控制單元版插頭用試燈接30 供電保險(xiǎn)絲給加速踏板每根線供電，線路在加速踏板處接地，測(cè)試線路是否虛接，結(jié)果每根線都正常，最后又懷疑是不是節(jié)氣門線路造成該故障現(xiàn)象，也安裝了一正常車輛節(jié)氣門測(cè)試，故障依舊，用同樣的試燈辦法測(cè)試節(jié)氣門線路無(wú)異常，于是再看故障碼，G83 信號(hào)太小，那不是短路嗎？短路將有可能引起控制單元內(nèi)部阻值變化，查找水箱出水口冷卻液溫度傳感器G83，電路圖如圖4 所示。

圖4 G83相關(guān)電路

G83 的兩個(gè)針腳都是直接與控制單元相連的， 于是直接斷開(kāi)控制單元和G83，用試燈接30 供電線保險(xiǎn)絲給17和60 針腳供電，發(fā)現(xiàn)給60 針腳供電時(shí)試燈亮了，真的是線短路了，查找線束發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣歧管支架處該線被擠壓接地，如圖5 所示。

圖5 被擠壓的線束位置

打開(kāi)擠壓線束，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，如圖6 所示。 藍(lán)黑線已磨斷而黃黑線已經(jīng)露出銅絲。將導(dǎo)線焊接、包扎后復(fù)原，觀察5054 發(fā)現(xiàn)所有故障已變?yōu)榕及l(fā)，啟動(dòng)車輛儀表上的故障燈全部熄滅 ，清除故障恢復(fù)拆裝，后經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車故障未再出現(xiàn)，后期跟蹤客戶反映故障未重現(xiàn)，故障排除。

圖6 線束損壞位置

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元版并修復(fù)G83損壞電路。

此故障為人為故障，故障在排除中軟件問(wèn)題造成筆者走了很多彎路，主要還是忽視了一些與表象不相干的故障碼，后期分析水溫傳感器的線路搭鐵造成控制單元內(nèi)部阻值或線路變化而出現(xiàn)此故障。

一個(gè)不細(xì)心導(dǎo)致的錯(cuò)誤可能需要我們花費(fèi)更多的時(shí)間去解決，在實(shí)際工作過(guò)程中我們一定要細(xì)心觀察，專心致志，輕易不要犯錯(cuò)。

曾永寧

簡(jiǎn)介：

    中汽同盟特邀講師

從事汽車維修工作8年。曾在現(xiàn)代，本田，華勝等4s店和修理廠工作，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控和車身電控故障診斷，有獨(dú)特的診斷思路和方法！

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