[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018款捷豹F-PACE在上個月正式上市，新車在外觀及內(nèi)飾方面并沒有進行太多改變，主要是2.0T車型換裝了全新的4缸Ingenium汽油發(fā)動機，擯棄了原本來自福特的2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)上有所提升。與此同時，它還彌補了原本老款2.0T車型全系無四驅(qū)的短板，如今全系5款車型中，有4款都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　由于外觀及內(nèi)飾與老款沒有太大差別，所以在本頁我們就對其簡單回顧一下。如果想要看更詳細的內(nèi)容可以點擊鏈接閱讀我們此前的測試文章。

　　F-PACE作為一款SUV車型，它的外觀設(shè)計絕對稱得上個性十足，尤其是側(cè)面，仿佛一臺加高了的GT跑車一樣。而整車極為流線型的設(shè)計也預示著這是一臺注重駕駛表現(xiàn)的車型。而就在近日，它還獲得了年度風云車（World Car of the Year）和年度最佳設(shè)計（World Car Design of the Year）兩個獎項。《捷豹年度車慶典在英國舉行》

　　前臉碩大的進氣格柵營造出相當兇悍的視覺效果，尖銳的大燈又仿佛時刻注視著前方的“獵物”，整個車頭造型很有捷豹的特點。大燈下方并未設(shè)置霧燈，而是兩塊透風格柵（老款為封死的），左右兩側(cè)還設(shè)計了導風槽，可以優(yōu)化空氣動力學。

　　輪圈方面，它配備的是19英寸的輪圈配色55扁平比的輪胎，咋一眼看上去似乎顯得有點小。而在此基礎(chǔ)上原廠提供了兩個不同尺寸的選裝方案，其中選裝20英寸的輪圈，價格在1.23-1.84萬元之間，如果還不滿意甚至可以選22英寸的，4.29萬元的價格雖然看似不便宜，但如果對比保時捷Macan（2.0T）后會發(fā)現(xiàn)，它的標配是18英寸輪圈，選配19英寸就的2-3萬元，而它提供的最高規(guī)格的21英寸輪圈根據(jù)款式不同價格在為6.5-8.2萬元左右，總計可選擇的輪圈款式達到了15款之多。

　　相較之下，F(xiàn)-PACE在輪圈的選擇價格上，其實還算比較厚道的。當然結(jié)合我們?nèi)粘５氖褂们闆r來看，19英寸的輪圈對于這臺車來說算是一個比較均衡的搭配，顏值上也不掉價，而且還能兼顧一定的爛路通過性，畢竟它是一臺SUV的定位。如果你主要在城市使用，非常在乎大尺寸輪圈所帶來的視覺沖擊力，20英寸是比較不錯的選擇，不到2萬的價格也比較適中。至于22英寸的輪圈我的建議就是謹慎選購，畢竟尺寸太大，幾乎喪失了“越野”屬性，而且對舒適性來說也會有一定的影響。

　　車身尺寸方面，F(xiàn)-PACE的長寬高分別為4731mm成本1936mm×1667mm，軸距為2874mm，比起它的主要競爭同級別對手保時捷Macan和寶馬X4都要大一些。甚至可以說就算停在保時捷Cayenne、寶馬X5等更高一級別的車型旁邊，整體氣場也不會相差太多。

　　車尾部分的視覺效果與車頭一樣個性十足，尾燈造型則比起頭燈要平緩很多，甚至有些慵懶，隱約透著一些對后車的蔑視，想想也挺有道理。整個車尾唯一讓我覺得有些遺憾的是排氣管的口徑實在有些小，配上F-PACE的整體較大的車身有些不協(xié)調(diào)。

● 內(nèi)飾造型延續(xù)家族式設(shè)計風格

　　來到車內(nèi)，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾設(shè)計則變得常規(guī)了許多，不像它的外觀那樣張揚，基本延續(xù)了捷豹家族式的環(huán)抱式設(shè)計風格，整體造型初看之下與捷豹XE頗有神似。幾乎全對稱的設(shè)計視覺效果比較簡潔，也很耐看。

　　為了營造出這個價位車型應(yīng)有的豪華感，F(xiàn)-PACE在車內(nèi)大面積包裹了皮革材質(zhì)，外加大量的只縫線處理，視覺效果真的很棒。只不過皮革的厚度有些薄，外加其內(nèi)部也并沒有采用軟性材質(zhì)，所以觸感還是有些偏硬。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤這次在2.0T車型上不再是選裝件，而老款則需要花費7000元，這點值得表揚！中控10.2英寸彩色屏幕帶有InControl人機交互系統(tǒng)以及GPS導航，只是時下比較流行的蘋果CarPlay手機映射并沒有出現(xiàn)在新款F-PACE上，有些遺憾。該配置如今在越來越多的車型上都做到了普及，而保時捷Macan雖非標配，但也能選裝，這點我們也希望捷豹早日補上。

　　真皮座椅的軟硬適中，乘坐舒適性表現(xiàn)還算不錯。其中前排座椅標配為10向電動調(diào)節(jié)，并帶有座椅加熱功能，同時還可選裝18向座椅調(diào)節(jié)、前排座椅通風以及后排座椅加熱等一系列的功能。可以基礎(chǔ)表現(xiàn)不錯，而且可升級的范圍和細致化程度也很高。至于后排座椅椅背的電動調(diào)節(jié)功能，3100元的選裝價格倒也不算貴，雖說平時的使用率未必會很高，但關(guān)鍵它是一個很顯逼格的配置。

　　看到這里，或許您會和我有一樣的疑問了，編輯第一頁怎么在文章里介紹的都是選配？那捷豹F-PACE的配置表現(xiàn)到底如何。其實橫向?qū)Ρ却蠹覍Α斑x配”討論最激烈的保時捷相比。如果分別以捷豹F-PACE和Macan 2.0T的入門級車型比，它倆配置可謂各有優(yōu)勢，諸如在Macan上需要選配的無鑰匙啟動、GPS導航系統(tǒng)、藍牙電話以及自動防眩目后視鏡等都是全系標配。除此之外，常規(guī)的諸如全景天窗、真皮座椅、座椅電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)、倒車影像、發(fā)動機啟停、電動后備廂、多功能方向盤、換擋撥片以及各種氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置，這些都屬于全系標配。因此綜合來說，捷豹F-PACE的標準配置其實并不低，而它提供的選裝件大部分都屬于需求再升級的“高大上”配置。

　　而就我們從捷豹官網(wǎng)查詢的F-PACE車型主要選配件的價格來看，它的總體定價和配置細分都還算比較合理。唯一給人感覺有點不悅的就是它全系標配無鑰匙啟動，但除了指導價為84.8萬元的頂配車型有無鑰匙進入功能外，其它各款車型都需要花1.11萬元選裝，這難免顯得有點不夠大氣。不過就其它選裝件而言，它的配置精細化程度非常不錯，除了提供包含有多項選裝件打包在一起的“套件”可以提升消費者選擇便利性的同時，對于很多單件配置也都可以有單獨的選裝權(quán)利。因此，綜合來說，捷豹F-PACE的選裝做得可謂非常人性化，它更多的是滿足那些對于配置有高度個性化需求的消費者，而對于大部分想提現(xiàn)車或比較看重優(yōu)惠幅度的，F(xiàn)-PACE的多款標配車型也完全可以滿足需求。

● 動力及底盤：

　　接下來要說的就是這臺試駕車的重點了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動機，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭載的那臺福特2.0T發(fā)動機，功率多了9馬力，扭矩多了25?！っ祝⑶易畲笈ぞ剞D(zhuǎn)速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現(xiàn)會更好。與發(fā)動機匹配的依然是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　這款發(fā)動機可以說是捷豹（含路虎）告別福特時代的一個重要標志，Ingenium發(fā)動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合。該系列發(fā)動機可以說是從自研開始就定位于從“0”設(shè)計，它在立項之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。故Ingenium發(fā)動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停等如今最時髦的新技術(shù)。有關(guān)這款發(fā)動機的更多介紹，感興趣的朋友可以點閱之前的技術(shù)文章?！?a target="_blank" style="color: rgb(59, 89, 152); outline: 0px; text-decoration: none; padding: 0px; margin: 0px;">徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動機系列》

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用了前雙車比+后H型多連桿獨立懸架，并且2018款除了入門級車型外，全系都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器式的中央差速器結(jié)構(gòu)。這在很大程度上彌補了老款車型只有3.0SC才能配備四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬，大幅降低了四驅(qū)版本車型的準入門檻。如今在F-PACE全系5款車型中，除了最低配為后驅(qū)外，其它4款車型均為四驅(qū)。

● 駕駛感受：

　　一年前我也參與了捷豹F-PACE的測試，時隔一年之久其實一些細節(jié)上的感受已經(jīng)有些淡忘，但它強調(diào)運動性的極佳操控感還是給我留下了挺深的印象。而此次試駕的新款車型也依舊繼承了這一特點。

　　我向來認為要讓一臺SUV車型有著不錯的操控是遠比轎車難度大的，畢竟整車的重心更高，重量也不輕，F(xiàn)-PACE就屬于那類操控相當優(yōu)秀的SUV車型。當然這其中全鋁車身造就的輕量化以及頗有見地的底盤調(diào)校都功不可沒。

　　懸架阻尼調(diào)校偏硬朗，所有來自地面的回饋都能很直接的傳遞給駕駛者，轉(zhuǎn)向調(diào)校也極為靈敏，指向性極佳，即便是剛拿到手沒多久也能很快的進入人車合一的狀態(tài)。若是忽略自身偏高的坐姿，此時甚至會錯認為自己正在開著一臺轎車。

　　當然所有事物總有兩面性，操控好勢必會犧牲一部分舒適性，作為駕駛者肯定是很樂意開著F-PACE的，不僅長得好看還很好開，路上回頭率也很高，但乘客就未必樂意了。尤其是在后排，顛簸感比起前排會更為強烈，在駛過大坑時也會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。

　　動力方面，雖然參數(shù)比之前的發(fā)動機更好，然而實際在駕駛中并沒有體會到特別大的差別。動力響應(yīng)偏激進，輕點油門也能帶來相當輕快的加速，雖然F-PACE的個頭不小，但開起來還是相當輕盈的。

　　變速箱與發(fā)動機的匹配很不錯，升降擋邏輯清晰并且換擋動作很輕柔，幾乎沒有頓挫，只不過為了迎合較為激進的動力調(diào)校，油門踩得稍稍重一點升擋就不怎么積極了。這個感覺和之前試駕過的捷豹XE非常相似。

　　如果非要挑一些新老發(fā)動機的差異，我覺得最主要的或許體現(xiàn)在聲浪上。原本來自福特的2.0T發(fā)動機雖然參數(shù)也不差，但聲浪總覺得差點意思，尤其是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的嘶吼聲并不悅耳。而這臺全新的Ingenium發(fā)動機在這一方面則改善不少，隨著轉(zhuǎn)速攀升，傳入駕駛室的發(fā)動機聲浪配合著整車運動的駕駛感受還是頗為帶感的。

● 四驅(qū)測試:

　　F-PACE四驅(qū)車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動機后，也增加了四驅(qū)車型。不過它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設(shè)計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，后輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應(yīng)對復雜路況。不過它的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車內(nèi)也沒有和四驅(qū)模式相關(guān)的選項。

　　以操控和對抗?jié)窕访鏋橹鞯腇-PACE四驅(qū)能力不用苛求太多，在滑輪組測試中，單后輪可以輕松通過，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時候，因為四驅(qū)系統(tǒng)沒有很強的限滑能力，動力無法有效的傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。不過對于運動取向的F-PACE來說，能有這種能力已經(jīng)很滿足了。

● 總結(jié)：

　　總的來說捷豹F-PACE是一款個性及特點都很鮮明的車型：它有著極為搶眼的造型，極佳的操控性以及不錯的豪華感。而2018款車型的推出，主要意義在于更換了捷豹自家Ingenium系列發(fā)動機，從此真正意義上告別了福特時代的影子。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T車型上的普及也是大家喜聞樂見的，終于一改原來四驅(qū)與3.0SC車型捆綁的狀態(tài)，讓購買2.0T車型的消費者也能選擇四驅(qū)版本車型，這對于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來說，是一個比較大的利好消息。

　　縱觀目前國內(nèi)豪華品牌SUV市場，捷豹F-PACE可謂是一款有著鮮明個性與獨特性的車型。它相較于同級別的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5、沃爾沃XC60等皆主攻均衡性不同，F(xiàn)-PACE無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，再到整車的駕駛感受它都強調(diào)著自己的運動屬性，而且整體定價范圍也會較前幾款車型高半個檔次，在價格層面上基本與保時捷Macan、寶馬X4等車型比較接近。綜合來說，捷豹F-PACE非常適合那些對車輛有獨特品味、喜歡它個性化的外觀造型、追求運動駕駛感受的消費群體。而且結(jié)合捷豹品牌多款車型的市場行情來看，捷豹F-PACE的實際售價應(yīng)該還能有不小的驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
廠商指導價	62.80萬
參考底價	54.70萬起
廠商	捷豹
級別	中型SUV
上市時間	2017.06
發(fā)動機	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4746*1936*1667
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	6.8
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.7
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
長度(mm)	4746
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1667
軸距(mm)	2874
前輪距(mm)	1641
后輪距(mm)	1654
最小離地間隙(mm)	213
整備質(zhì)量(kg)	1935
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
行李廂容積(L)	508
發(fā)動機	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標準	國V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
簡稱	8擋手自一體
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	H型多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸