關(guān)于企業(yè)的重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)模式問題，在國內(nèi)還挺多討論的。主流論調(diào)是支持輕資產(chǎn)，覺得輕資產(chǎn)是未來的發(fā)展方向。在此我先強(qiáng)調(diào)一下：人類社會(huì)至今為止的唯一成功的企業(yè)模式，就是重資產(chǎn)。網(wǎng)絡(luò)信息科技興起之后，歐美和中國都曾經(jīng)涌現(xiàn)過一批蹲在家里編編軟件就能假裝創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，似乎一臺(tái)電腦加一副出眾的頭腦也能成功創(chuàng)業(yè)并做大做強(qiáng)似的。這算是輕資產(chǎn)模式的起源。

有些二逼把信息領(lǐng)域的這種輕資產(chǎn)模式引入傳統(tǒng)領(lǐng)域，比如萬達(dá)就要玩輕資產(chǎn)商業(yè)模式，它不再持有商場(chǎng)這種需要沉淀大量資金的物業(yè)，僅僅只是作為運(yùn)營(yíng)者和管理者。再比如優(yōu)步和滴滴這樣的模式，靠一套網(wǎng)絡(luò)程序，就試圖顛覆出租車行業(yè)。

然而真正的問題在于，產(chǎn)業(yè)這種東西，總歸都是需要重資產(chǎn)的。商場(chǎng)總歸是需要持有人的，成千上萬臺(tái)出租車本身也是很重的資產(chǎn)。你始終都回避不了資產(chǎn)的主人到底是誰的問題。輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)者，與真正的產(chǎn)權(quán)人之間，是一定會(huì)爆發(fā)矛盾的。作為輕資產(chǎn)的一方，你丫只不過是個(gè)管家罷了，竟然要跟財(cái)主長(zhǎng)期較勁，還試圖凌駕于財(cái)主之上，這是違背人性的。所以萬達(dá)的業(yè)務(wù)拓展日益艱難，而優(yōu)步則陷入即將倒閉的困境。國內(nèi)的滴滴，在與司機(jī)（也就是車主）的長(zhǎng)期扯皮中大傷元?dú)?，現(xiàn)在也要掙扎求生了。相反的例子是神州專車，一開始的廣告策略搞錯(cuò)了，不去強(qiáng)調(diào)自己的重資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，不凸顯每部車都屬于自己的優(yōu)勢(shì)，卻去人身攻擊滴滴和優(yōu)步，這簡(jiǎn)直是神經(jīng)病。好在經(jīng)過這一年多的沉淀，重資產(chǎn)的神州慢慢站穩(wěn)了腳跟，口碑又慢慢恢復(fù)了。

而近年來信息產(chǎn)業(yè)潮起潮落，信息泡沫反復(fù)吹起又破滅，最后能夠幸存下來的企業(yè)，無論歐美還是中國，事實(shí)上都變成了重資產(chǎn)企業(yè)，阿里和騰訊，谷歌和亞馬遜，統(tǒng)統(tǒng)早已走上重資產(chǎn)之路。沒辦法，這就是人性。

指望依靠一個(gè)點(diǎn)子，一套程序，一本計(jì)劃書，一點(diǎn)智慧成果，就能讓一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期生存，這是不可能的。三五個(gè)人湊在一起弄出一個(gè)很流行的小游戲，這是可以的，說不定也能掙錢。但是這種企業(yè)沒有生命周期可言，很快就會(huì)死亡。而一個(gè)大型的，能十年二十年活下來的游戲公司，比如暴雪這一類，是要養(yǎng)很多組團(tuán)隊(duì)，能承受無數(shù)次的失敗的，它的資產(chǎn)一定是很重的。

越重的，就越穩(wěn)。這就是人性。這就是規(guī)律。