壁板坡特長(zhǎng)隧道平導(dǎo)快速施工技術(shù)

閆明超1，曾　鵬1，楊新安2，何知思2

(1.中鐵五局集團(tuán)第四工程有限公司，廣州韶關(guān)　512031;2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海　201804)

摘　要：壁板坡隧道是國(guó)內(nèi)在建高鐵特長(zhǎng)隧道之一，為滬昆客專全線控制性工程。平導(dǎo)作為輔助坑道，在保證施工安全、控制工期和快速貫通等方面具有重要作用。壁板坡隧道平導(dǎo)全長(zhǎng)14 717 m，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度大、開挖工作面小、地質(zhì)條件復(fù)雜、通風(fēng)距離長(zhǎng)，施工難度高等，為高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程。根據(jù)壁板坡隧道平導(dǎo)快速施工的成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出適用于長(zhǎng)大隧道平導(dǎo)快速掘進(jìn)的施工組織方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施、機(jī)械化作業(yè)配套方法和施工標(biāo)準(zhǔn)化管理方法。壁板坡隧道平導(dǎo)提前6個(gè)月貫通，創(chuàng)造了我國(guó)特長(zhǎng)鐵路隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)長(zhǎng)度8 000 m的新紀(jì)錄。

關(guān)鍵詞：鐵路特長(zhǎng)隧道；貫通平導(dǎo)；快速掘進(jìn)；機(jī)械配套；施工通風(fēng)

1　工程概況

壁板坡特長(zhǎng)隧道位于滬昆客專滇黔兩省交界處，為滬昆高鐵全線最長(zhǎng)的隧道和重點(diǎn)控制性工程。平導(dǎo)為壁板坡隧道的主要輔助坑道，全長(zhǎng)14 717 m，設(shè)置在正洞左側(cè)，按單車道加錯(cuò)車道形式設(shè)計(jì)。平導(dǎo)采用進(jìn)口、出口雙口掘進(jìn)，單口獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)8 000 m，平導(dǎo)計(jì)劃工期為48個(gè)月。通過(guò)橫通道實(shí)現(xiàn)多工作面快速施工，是保障隧道按期建成的關(guān)鍵。

壁板坡隧道平導(dǎo)作為正洞施工的輔助坑道，其超前掘進(jìn)可為正洞施工提供超前地質(zhì)探測(cè)的作用，也能夠?yàn)槎喙ぷ髅媸┕ぬ峁l件，在加快施工進(jìn)度和合理調(diào)度整個(gè)隧道施工中具有非常重要的作用，其對(duì)整個(gè)隧道修建的作用和意義主要有4點(diǎn)：(1)超前探明地質(zhì)，對(duì)正洞施工起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用；(2)形成貫通的巷道式通風(fēng)系統(tǒng)，平導(dǎo)作為新鮮空氣吸入風(fēng)道，平導(dǎo)與正洞間布設(shè)軸流式風(fēng)機(jī)壓入通風(fēng)，污風(fēng)由正洞排出，根本改善整個(gè)隧道的施工通風(fēng)條件；(3)平導(dǎo)通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道至左、右線，開辟新的工作面，實(shí)現(xiàn)多工作面同時(shí)施工；(4)解決正洞排水問(wèn)題，正洞涌水、滲流水引向平導(dǎo)，提前釋放隧道周圍巖層水壓，消除突水涌泥的危險(xiǎn)。除此之外，平導(dǎo)快速貫通還利于出砟、進(jìn)料和事故救援[1-5]。

平導(dǎo)快速施工的意義重大，有巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。本文總結(jié)了壁板坡隧道平導(dǎo)快速施工的成功經(jīng)驗(yàn)，從施工組織方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施、機(jī)械化作業(yè)配套方法，施工標(biāo)準(zhǔn)化管理等方面進(jìn)行分析，為長(zhǎng)大隧道平導(dǎo)獨(dú)頭掘進(jìn)與快速施工提供成套技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

2　工程特點(diǎn)與施工方案

2.1　平導(dǎo)工程特點(diǎn)

壁板坡隧道地處云貴高原及邊緣過(guò)渡地帶，先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)區(qū)段，洞身最大埋深為735 m，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

壁板坡隧道平導(dǎo)地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穿越地層為C1y～T1yn1，巖性以灰?guī)r、白云巖、玄武巖和泥質(zhì)白云巖為主，Ⅱ級(jí)圍巖3 190 m，Ⅲ級(jí)圍巖2 835 m，Ⅳ級(jí)圍巖4 850 m，Ⅴ級(jí)圍巖3 881 m，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占全隧的59.2%。穿越的斷層主要有楊梅山-小達(dá)村斷層、大羅沖斷層、發(fā)伍多-東鋪斷層、迤后所-羊洞斷層等。預(yù)計(jì)隧道正常涌水量為93 800 m3/d，雨季洪水期最大涌水量為320 600 m3/d。平導(dǎo)集高承壓水、巖溶、斷層破碎帶、煤層瓦斯、高地應(yīng)力、巖爆等不良地質(zhì)于一體，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，工期緊張。總之，該平導(dǎo)工程具有地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，是高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程。

2.2　平導(dǎo)施工方案

平導(dǎo)施工配備具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員與施工隊(duì)伍，采用配套且先進(jìn)的大型施工機(jī)械，按無(wú)軌運(yùn)輸方式組織施工，遵循“預(yù)報(bào)超前、動(dòng)態(tài)變更”的原則。

平導(dǎo)開挖除局部圍巖較差的區(qū)段采用臺(tái)階法施工外，其余區(qū)段均采用全斷面法施工，斷面積為35～41 m2。根據(jù)同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采用三班制作業(yè)，每個(gè)班組開挖工人安排13人，立架及打錨桿為同一班人，底板混凝土立模澆筑4人，以減少工序交接時(shí)間。

壁板坡隧道的前期施工中，將主要力量集中于平導(dǎo)施工。正洞只開設(shè)進(jìn)口正洞、2號(hào)橫通道、3號(hào)橫通道，工作面少，通風(fēng)壓力較小，平導(dǎo)進(jìn)尺短，運(yùn)輸距離短。平導(dǎo)采用1臺(tái)日本礦研RPD-150C超前地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)，1臺(tái)日產(chǎn)WA380輪式裝載機(jī)裝砟，6臺(tái)15 t自卸汽車出砟，1臺(tái)日產(chǎn)PC130小型挖機(jī)進(jìn)行扒斷面及底砟，采用SIKA PM500-PC混凝土噴射機(jī)組噴漿作業(yè)，配置3臺(tái)LUY280D式移動(dòng)式螺桿空壓機(jī)供平導(dǎo)開挖作業(yè)。

壁板坡隧道的后期施工中，隨著正洞工作面的增加，運(yùn)輸距離增長(zhǎng)，通風(fēng)壓力增大，為減小裝砟機(jī)械產(chǎn)生的廢氣，平導(dǎo)出砟采用德國(guó)產(chǎn)ITC312電動(dòng)扒砟機(jī)，裝載機(jī)用于推送開挖平臺(tái)，以減少尾氣排放，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量合格。由于平導(dǎo)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間增加，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后采用10臺(tái)出砟車出砟。

3　快速施工技術(shù)

3.1　綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

本隧道平導(dǎo)施工中，成立專業(yè)的地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)組，配備專職地質(zhì)工程師及地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。采用TSP203地震波法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水儀、超前水平鉆孔和加深炮孔等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法(圖1)，相互驗(yàn)證，通過(guò)中長(zhǎng)短綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。

圖1　多種方法相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道平導(dǎo)在施工過(guò)程中，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果，掌握掘進(jìn)前方一定范圍圍巖條件、地層地質(zhì)條件，提前進(jìn)行施工組織與安排。對(duì)特殊巖土與不良地質(zhì)區(qū)段，根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果并結(jié)合國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大隧道施工中處理不良地質(zhì)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，制定可靠的處理措施，確保安全順利通過(guò)不良地質(zhì)段，確保施工安全，實(shí)現(xiàn)平導(dǎo)連續(xù)、快速掘進(jìn)。壁板坡隧道平導(dǎo)施工中所用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法及其適用條件如表1所示。

不同的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有不同的適用范圍，壁板坡隧道施工過(guò)程中采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，結(jié)合TSP的長(zhǎng)距離探測(cè)，地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水的短距離探測(cè)以及超前地質(zhì)鉆的驗(yàn)證，組成合理有效的超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)體系，在避免施工風(fēng)險(xiǎn)和安全施工中發(fā)揮了重要作用。

表1　隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)

探測(cè)方法優(yōu)勢(shì)不足地質(zhì)素描獲得隧道地質(zhì)基礎(chǔ)資料預(yù)報(bào)距離短,預(yù)報(bào)范圍局限TSP遠(yuǎn)距離探測(cè)斷層破碎帶、巖層分界面、大型溶洞難以對(duì)突涌水量和水壓進(jìn)行定量預(yù)測(cè)地質(zhì)雷達(dá)近距離探測(cè)隧底、掌子面距離巖溶受現(xiàn)場(chǎng)干擾大紅外探水近距離探測(cè)含水體無(wú)法預(yù)知富水狀態(tài)、水壓、出水量水平鉆探隧底鉆探準(zhǔn)確探得斷層、巖溶、瓦斯、重大物探異常段隧底巖溶、暗河、重大物探異常段等成本高,干擾施工加長(zhǎng)炮孔掌子面短距離巖溶、地下水等揭露預(yù)報(bào)距離短預(yù)報(bào)范圍局限

3.2　機(jī)械配套

施工中，做到施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料、運(yùn)輸車輛等的充足供應(yīng)，保障快速施工所需的各種資源配置和要求，合理資源調(diào)配。鉆爆法施工的特點(diǎn)是將隧道施工劃分為鉆眼、爆破、出砟、初期支護(hù)等工序，壁板坡隧道平導(dǎo)施工中，施工機(jī)械提前進(jìn)行調(diào)配，保證在一道工序完成時(shí)，施工機(jī)械已到位，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，縮短機(jī)具調(diào)配消耗時(shí)間，實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)循環(huán)[6-11]。

為保障隧道平導(dǎo)快速施工，投入大量資金購(gòu)置國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工機(jī)械，并優(yōu)先配置性能良好、數(shù)量充足的通風(fēng)、出砟、噴漿等配套設(shè)備，平導(dǎo)施工主要機(jī)械設(shè)備如表2所示。這些機(jī)械配置相對(duì)國(guó)內(nèi)通常施工機(jī)械配置來(lái)講，是超強(qiáng)的，例如Sika噴漿機(jī)械手系統(tǒng)、ITC312大功率電動(dòng)扒砟機(jī)等。

表2　平導(dǎo)主要施工機(jī)械設(shè)備　臺(tái)(套)

序號(hào)1234567891011121314151617作業(yè)流程鉆眼出砟支護(hù)其他設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量電動(dòng)空壓機(jī)28m34風(fēng)鉆YT2814扒砟機(jī)ITC312(德國(guó))1裝載機(jī)WA380(日本)1自卸汽車日野8挖掘機(jī)PC1301Sika噴漿機(jī)械系統(tǒng)Sika,PM5W-PC1多功能作業(yè)平臺(tái)雙層1仰拱作業(yè)橋16m1高壓雙液注漿泵KBY702通風(fēng)機(jī)2×132kW2超前水平地質(zhì)鉆機(jī)RPD-150C(日本)1TSP地質(zhì)預(yù)報(bào)儀TSP2031地質(zhì)雷達(dá)RAMAC-100MHZ1紅外探水儀HY-3041全站儀J21水準(zhǔn)儀DS31

注：超前水平地質(zhì)鉆、TSP地質(zhì)預(yù)報(bào)儀及地質(zhì)雷達(dá)為全隧共用儀器；鉆眼、出砟及支護(hù)為平導(dǎo)作業(yè)面的設(shè)備配置。

裝砟和運(yùn)輸是隧道施工中的重要工序，占整個(gè)掘進(jìn)循環(huán)作業(yè)時(shí)間的35%～50%，控制著隧道施工速度。提高裝砟與運(yùn)輸?shù)男适羌涌焖淼朗┕みM(jìn)度的關(guān)鍵，尤其是長(zhǎng)大隧道施工，為此，隧道平導(dǎo)采用無(wú)軌裝運(yùn)方式進(jìn)行施工，準(zhǔn)備功率足夠的裝砟機(jī)械和運(yùn)輸車輛，即前期采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝砟、后期采用扒砟機(jī)開挖出砟。由于平導(dǎo)斷面較小，利用ITC-312電動(dòng)裝砟機(jī)裝砟，不受隧道斷面限制，裝砟速度快，見圖2。平導(dǎo)出砟時(shí)，多輛自卸汽車在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等候，做到出砟連續(xù)作業(yè)，縮短出砟時(shí)間，保證每循環(huán)出砟時(shí)間控制在2.5 h以內(nèi)。洞內(nèi)設(shè)置會(huì)車道，減少相互干擾。平導(dǎo)施工中，初期支護(hù)采用了先進(jìn)的Sika噴漿機(jī)械手系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速作業(yè)，如圖3所示，既減少了作業(yè)人員，又提高了作業(yè)效率，保證了噴射混凝土質(zhì)量，每循環(huán)噴射時(shí)間為2 h。

圖2　ITC-312扒砟
機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

圖3　Sika機(jī)械手濕噴
系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

壁板坡隧道平導(dǎo)施工中，通過(guò)橫通道在正洞開辟新的工作面，實(shí)現(xiàn)平導(dǎo)與正洞多個(gè)工作面平行施工。這必然導(dǎo)致機(jī)械和操作人員調(diào)配緊張，且由于平導(dǎo)與正洞工作面的作業(yè)條件差異較大，為保證各工作面的正常、均衡施工，在做好機(jī)械調(diào)配的同時(shí)，讓操作人員明確工作日的工作任務(wù)，在優(yōu)先保證平導(dǎo)施工有充足的機(jī)械資源前提下，調(diào)整各正洞工作面的施工進(jìn)度。

3.3　施工通風(fēng)及防塵

壁板坡隧道在1號(hào)橫通道貫通前采用壓入式通風(fēng)，1號(hào)橫通道貫通后采用巷道式通風(fēng)。隧道采取綜合防塵技術(shù)，放炮后和出砟作業(yè)中噴霧灑水，隧道掘進(jìn)采用濕式鉆孔和濕噴混凝土作業(yè)。加強(qiáng)設(shè)備維修管理，減少尾氣排放，達(dá)到綜合防塵效果。配置風(fēng)速儀、粉塵儀和有害氣體檢測(cè)儀等對(duì)洞內(nèi)通風(fēng)與空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)[12]。

在隧道平導(dǎo)施工過(guò)程中，為改善洞內(nèi)空氣質(zhì)量，部分區(qū)段爆破作業(yè)采用了水壓爆破，減少爆破后空氣中的粉塵含量。水壓爆破在操作上相對(duì)于常規(guī)爆破僅改變炮眼裝藥結(jié)構(gòu)和減少裝藥量，裝藥時(shí)將事先加工好的炮泥及水袋按照設(shè)計(jì)的裝藥結(jié)構(gòu)分次序裝入，然后用炮泥堵塞，然后起爆。

通過(guò)對(duì)平導(dǎo)水壓爆破與常規(guī)爆破后粉塵濃度的監(jiān)測(cè)對(duì)比(表3)，可見，水壓爆破產(chǎn)生的粉塵大幅度降低。

表3　不同爆破掘進(jìn)方式產(chǎn)生粉塵含量

爆破方式常規(guī)爆破水壓爆破監(jiān)測(cè)點(diǎn)編號(hào)1234測(cè)點(diǎn)位置及狀態(tài)采樣時(shí)間距掌子面20m處,爆破后5min5min粉塵濃度/(mg/m3)173.7186.474.558.3濃度平均值/(mg/m3)180.566.4

3.4　防排水措施

壁板坡隧道平導(dǎo)施工防排水按“以疏為主、堵排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，對(duì)于巖溶地段主要采取以下防排水技術(shù)措施。

(1)經(jīng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)確認(rèn)巖溶發(fā)育，巖層破碎、地下水發(fā)育，可能發(fā)生涌水、突水或巖體結(jié)構(gòu)性能軟弱，開挖后極可能導(dǎo)致工作面失穩(wěn)誘發(fā)突水、突泥的區(qū)段，采取超前帷幕注漿方式對(duì)周邊巖體進(jìn)行加固，達(dá)到止水的目的。

(2)利用平行導(dǎo)坑右側(cè)設(shè)置的排水溝將溶洞積水或暗河水排走。

(3)當(dāng)不能排水，或由于溶洞規(guī)模大且溶洞填充物為含水量較大的巖溶泥時(shí)采用封堵的方法。當(dāng)溶洞在隧道底部時(shí)采用旋噴樁加固，在邊墻及拱部時(shí)采用注漿、管棚等，形成堵水墻和防水帷幕。

(4)對(duì)于停止發(fā)育、跨徑較小，且無(wú)水的中、小型溶洞，根據(jù)其與隧道相交的位置及其填充情況，采用干砌片石、漿砌片石或低等級(jí)混凝土進(jìn)行填充。

3.5　監(jiān)控量測(cè)

平導(dǎo)施工過(guò)程中嚴(yán)格按照《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》中的要求實(shí)施。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，為判斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性以及修改施工方法、調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供可靠依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工安全和質(zhì)量。

平導(dǎo)施工中，PDK979+080～PDK979+125段原設(shè)計(jì)為灰?guī)r夾泥質(zhì)巖，弱風(fēng)化，采用平導(dǎo)Ⅳ級(jí)B型錨噴襯砌。當(dāng)工作面掘進(jìn)至PDK979+103時(shí)，工作面揭示圍巖為頁(yè)巖，巖質(zhì)松軟，圍巖自穩(wěn)性較差?，F(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)PDK979+094～PDK979+098段右側(cè)邊墻變形量達(dá)到105 mm，且PDK979+095左側(cè)邊墻位置有股狀地下水流出。為保證施工安全，在PDK979+093～+099段設(shè)置I22a型鋼臨時(shí)支撐，待監(jiān)測(cè)變形趨于穩(wěn)定后，采用φ42 mm錨管對(duì)該段初期支護(hù)變形處進(jìn)行徑向注漿加固，徑向注漿完成并達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)變形的初期支護(hù)鋼架進(jìn)行跳槽拆換。并將前方PDK979+103～PDK979+125段圍巖級(jí)別由Ⅳ級(jí)變?yōu)棰跫?jí)，采用平導(dǎo)Ⅴ級(jí)B型單車道錨噴襯砌，按臺(tái)階法施工。

4　施工標(biāo)準(zhǔn)化管理

壁板坡隧道平導(dǎo)與正洞施工中工作面多、通道多，平行交叉作業(yè)時(shí)的機(jī)械設(shè)備種類與數(shù)量多，施工組織與管理非常復(fù)雜。為改善作業(yè)環(huán)境，提高工作效率，采用標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，科學(xué)組織，不斷優(yōu)化施組，強(qiáng)抓過(guò)程控制，落實(shí)節(jié)點(diǎn)貫通目標(biāo)。

(1)施工專業(yè)化

為保障隧道平導(dǎo)快速施工，采用專業(yè)化施工隊(duì)伍，機(jī)構(gòu)設(shè)置按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求設(shè)置項(xiàng)目部、工區(qū)項(xiàng)目部、架子隊(duì)三級(jí)管理組織。統(tǒng)一組織理論和實(shí)踐培訓(xùn)，配備施工經(jīng)驗(yàn)豐富的管理及技術(shù)人員，組成施工精英團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)平導(dǎo)施工技術(shù)力量以及軟實(shí)力。

(2)生產(chǎn)工廠化

在壁板坡隧道洞口附近設(shè)置一個(gè)結(jié)構(gòu)加工廠，集中加固，保證加工質(zhì)量和進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)加工的工廠化。

隧道正洞及平導(dǎo)共用一個(gè)拌和站，實(shí)現(xiàn)拌和站工廠化生產(chǎn)。拌和站建設(shè)綜合考慮施工生產(chǎn)情況，合理劃分辦公生活區(qū)、拌和作業(yè)區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、材料庫(kù)及運(yùn)輸車輛停放區(qū)等。采用封閉式管理，站內(nèi)設(shè)置工地試驗(yàn)室。材料堆放區(qū)、拌和區(qū)、作業(yè)區(qū)分開或隔離。配備自動(dòng)計(jì)量的拌和系統(tǒng)，使用罐裝水泥和粉煤灰。每個(gè)配料系統(tǒng)滿足二級(jí)以上碎石的級(jí)配要求。

(3)管理信息化

平導(dǎo)在施工中建立信息化管理系統(tǒng)，采集施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)，并通過(guò)信息化手段(夢(mèng)龍、飛信、視頻監(jiān)控和電子文檔)傳遞信息，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)配備相應(yīng)的終端硬件設(shè)備，納入業(yè)主統(tǒng)一接口，接受業(yè)主統(tǒng)一管理。

5　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)精心組織和科學(xué)施工，平導(dǎo)進(jìn)、出口相向掘進(jìn)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)月平均進(jìn)尺500 m以上，出口創(chuàng)下單口月掘進(jìn)336 m的全線最快紀(jì)錄。隧道平導(dǎo)于2014年6月5日，提前6個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)貫通，貫通后，整個(gè)隧道的通風(fēng)條件根本改善，此外，還可以增加正洞作業(yè)面，加快施工進(jìn)度，為該隧道正洞貫通以及滬昆客專長(zhǎng)昆段按期開通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。

壁板坡隧道平導(dǎo)采用了：(1)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與指導(dǎo)施工根據(jù)圍巖變化，及時(shí)變更設(shè)計(jì)，采用合理開挖方法；(2)超強(qiáng)機(jī)械化作業(yè)配置，利用ITC-312電動(dòng)裝砟機(jī)裝砟，實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速出砟及機(jī)械手噴射混凝土，實(shí)現(xiàn)工序無(wú)縫銜接；(3)保障洞內(nèi)良好通風(fēng)及排水，部分區(qū)段采用水壓爆破降低粉塵含量。實(shí)現(xiàn)了高效快速施工， 達(dá)到了為隧道正洞增加工作面、出砟運(yùn)輸、通風(fēng)和排水的目的， 對(duì)保證隧道左、右線的施工工期起到了重要作用，并創(chuàng)造了我國(guó)特長(zhǎng)鐵路隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)長(zhǎng)度8 000 m的新記錄。

壁板坡隧道平導(dǎo)施工采用了施工專業(yè)化、生產(chǎn)工廠化、管理信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，為復(fù)雜條件下特長(zhǎng)隧道平導(dǎo)施工實(shí)踐了新的管理模式。

壁板坡隧道平導(dǎo)施工所采用的綜合技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理方法代表了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的領(lǐng)先水平，并為長(zhǎng)大隧道平導(dǎo)獨(dú)頭掘進(jìn)與快速施工提供了成套技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

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Technologies in Rapid Construction of Parallel Drift of Bibanpo Super-long Tunnel

YANG Ming-chao1， ZENG Peng1， YANG Xin-an2， HE Zhi-si2

(1.The Fourth Engineering Corporation of China Railway No.5 Engineering Group， Shaoguan 512031; 2.The Key Laboratory of Road and Traffic Engineering， Ministry of Education， Tongji University， Shanghai 201804， China)

Abstract： Bibanpo tunnel is one of the control projects of the Shanghai-Kunming dedicated passenger line， and the longest tunnel under construction on dedicated passenger line in China. Parallel drift is the auxiliary tunnel of Bibanpo tunnel， it has important role in ensuring construction safety， control time and fast run-through of the tunnel. The parallel drift is 14 717 m long. The long distance of single head tunneling， small working face， complex geological conditions and long distance ventilation have made it a high-risk project. The experiences in fast construction of the parallel drift with respect to construction organization plan， advanced geological forecast method， mechanical operation method and standard construction management are summarized. The parallel drift is finished six months ahead of the schedule， making a new record in parallel drift of railway tunnel with single excavating distance of 8 000 m.

Key words： Super-long railway tunnel; Parallel drift; Rapid excavation; Mechanization configuration; Tunneling ventilation

文章編號(hào)：1004-2954(2016)05-0112-04

收稿日期：2015-07-28； 修回日期：2015-09-14

基金項(xiàng)目：中鐵五局集團(tuán)科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2012005)

作者簡(jiǎn)介：閆明超(1981—)，男，工程師，2005年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)工程管理專業(yè)，E-mail：yanmchao@gmail.com。

中圖分類號(hào)：U455

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.05.024