航企控制飛機維修成本還是大有可為的，運用先進的管理理論和管理方法可以更好的開展工作，作業(yè)成本法在國內(nèi)其他行業(yè)已在嘗試運用，并已經(jīng)取得一定的成果，如果能夠在航空公司維修系統(tǒng)應用可以有效的控制維修成本。

簡稱ABC，是通過作業(yè) （ Activity ） 進行動態(tài)的追蹤反映，計量作業(yè)和成本對象（ Cost Objective ）的成本，評估作業(yè)業(yè)績（ Performance of Activity ）和資源利用情況（ Use of Resources ）的方法。

它根據(jù)資源耗用的因果關系進行成本分配，依據(jù)作業(yè)對資源的消耗情況將資源的成本分配到作業(yè)，再按照成本對象對作業(yè)的使用情況將作業(yè)的成本分配到成本對象。

由于它以資源流動為線索，以資源耗用的因果關系為成本分配的依據(jù)，大大拓展了成本核算的范圍，改進了成本分配方法，優(yōu)化了業(yè)績評估尺度，提供了比較準確的成本信息。

成本管理是對企業(yè)費用的發(fā)生和產(chǎn)品成本的形成所進行的計劃、決策、核算、考核、分析等一系列管理活動的總稱，也就是利用價值形式對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的人力、物力和財力的消耗所進行的管理。

加強成本管理，與企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展和自我約束的關系十分緊密，自主經(jīng)營是賦予企業(yè)能獨立地組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的權利，管理是企業(yè)自主經(jīng)營的基礎，企業(yè)要自主經(jīng)營，必須千方百計降低成本，成本降低的越多，企業(yè)獲得的利潤就越高，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中就越有自主權。

同時，成本管理的好壞也是企業(yè)自負盈虧的尺度。如果成本連年超支，企業(yè)就很難自負盈虧，更談不上發(fā)展。所以，從這個意義上來講，成本管理也是企業(yè)發(fā)展的動力，同時通過成本管理費用的控制，也是企業(yè)進行自我約束的有力手段。

一個維修企業(yè)可以用系統(tǒng)論的觀點看作是航空公司的一個子系統(tǒng)，獨立維修單位可認為是一個獨立系統(tǒng)，維修單位的成本控制可以從系統(tǒng)的角度，運用信息論、控制論的觀點來認識。

成本控制的對象是一個有機的組織系統(tǒng)，必須用系統(tǒng)的方法專門分析、組織、和實施，以達到控制的目標。系統(tǒng)的特點是：整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性、層次性。

成本管理的基本職能是計劃、組織、指導、協(xié)調和控制；對系統(tǒng)的控制是基礎，不控制，系統(tǒng)就會盲目發(fā)展。對于一個維修企業(yè)來說，從系統(tǒng)的角度講如果不加以控制的話，企業(yè)就會從有序向無序方向發(fā)展，這是一個自發(fā)的過程；企業(yè)的無序發(fā)展實際上是一個盲目發(fā)展過程。

成本的控制必須有信息，才能實施控制。信息是系統(tǒng)控制的依據(jù)，是聯(lián)系控制機構和受控機構的手段，沒有大量、準確的信息，將無法實施有效的控制。成本控制實際上是通過信息源來控制物流，信息處理要求及時、經(jīng)濟、適用、準確。

作業(yè)成本法是目前國外成本會計所研究的一個新的方法。其觀點是產(chǎn)品成本是制造和運送產(chǎn)品所需全部作業(yè)的成本總和，其基本思想是，作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)。

成本計算的最基本對象是作業(yè)。ABC法引入了“作業(yè)”這個概念，深入到產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的作業(yè)步驟，根據(jù)成本動因分析、計算產(chǎn)品的成本，揭示了成本發(fā)生的對維修單位從系統(tǒng)上加以控制，必須要求準確的信息，有效的控制方法，而作業(yè)前因后果，并根據(jù)成本動因評價作業(yè)完成的效果。

在此基礎上，作業(yè)成本法已不僅僅是一種成本的計算方法，也是一種現(xiàn)代的成本管理方法。ABC法分析資源流動過程，識別作業(yè)和成本動因的活動，可以通過成本動因分析作業(yè)，改進作業(yè)，從源頭上控制成本。

所以，ABC法同時也是成本管理的活動，為作業(yè)成本管理（ABCM）提供基礎信息，是一種深入到作業(yè)的成本管理方式。

是以作業(yè)為成本管理的核心，作業(yè)分析是ABCM的基本方法。一個完整的作業(yè)分析由以下四部分：① 分析增值作業(yè)和非增值作業(yè)，② 分析重要性作業(yè)，③ 比較不同企業(yè)的同類作業(yè)，④ 分析作業(yè)之間的聯(lián)系。

作業(yè)管理中作業(yè)分析、作業(yè)計量、作業(yè)控制、作業(yè)考核都離不開作業(yè)成本，作業(yè)成本是一個重要特征指標。作業(yè)成本計算處于作業(yè)管理的中心，作業(yè)管理包括作業(yè)成本計算，并用作業(yè)成本計算所提供的信息改進企業(yè)的作業(yè)活動。ABC法的成本動因理論對作業(yè)分析、作業(yè)目的確定是有指導作用，因此，ABC法是作業(yè)管理的基礎和中介，貫穿于作業(yè)管理的始終。

在作業(yè)成本法下，為了克服傳統(tǒng)成本法采用單一的分配標準而導致的成本信息的扭曲。ABC從成本對象與資源耗費的因果關系著手，力圖揭示兩者間的本質聯(lián)系，為此創(chuàng)立了以成本動因（ Cost Driver ）為媒介的全新的因果分析方法。ABC法認為，資源的耗費，成本的產(chǎn)生取決于成本動因，間接費用的分配應以成本動因為尺度。

成本動因是決定作業(yè)的工作負擔和作業(yè)所需資源的因素，是決定成本的結構和金額的根本原因，它可以揭示執(zhí)行作業(yè)的原因及作業(yè)消耗資源的多少。例如，采購訂單數(shù)決定著采購作業(yè)的工作負擔和資源耗費，采購定單數(shù)便是采購作業(yè)的成本動因。

因此，將資源分配到成本對象的標準便是成本動因。成本動因不僅是分配間接費用的恰當依據(jù)，它還揭示了成本發(fā)生的因果關系，揭示了消除浪費、改進作業(yè)的可能性，因此，找到了成本動因也就是找到了資源耗費的根本原因。

例如，假定一個工廠內(nèi)有兩條生產(chǎn)線，其中前一條生產(chǎn)線的產(chǎn)品是后一條生產(chǎn)線采用的零部件，為了避免第一條生產(chǎn)線終端產(chǎn)品積壓，并防止第二條生產(chǎn)線停工待料，需第一條生產(chǎn)線的產(chǎn)品運送到第二條生產(chǎn)線前的倉庫儲存。就“運送”作業(yè)來說，兩條生產(chǎn)線間的“距離”就是其成本動因。

這種運送作業(yè)不增加產(chǎn)品的價值，是一種資源浪費。如果兩條生產(chǎn)線是相鄰的，則“距離”這個成本動因就消失了，浪費也就消除了。這個例子也說明，盡管分析成本動因是改進作業(yè)的前提，但如果僅僅停留在分析階段并不導致現(xiàn)存浪費的自動消除。只有消除了浪費的原因，才能從根本上消除浪費，優(yōu)化資源配置。

作業(yè)是層層包含的，大作業(yè)中包含著小作業(yè)，每個小作業(yè)中又包含著若干更小作業(yè)，實施ABC系統(tǒng)時必須在合理的范圍內(nèi)確認作業(yè)，作業(yè)范圍太大，影響執(zhí)行ABC效果；作業(yè)劃分過細則信息采集運算成本太高，導致不必要的時間、人工等資源的浪費。

飛行維修是一個維修生產(chǎn)部門，其產(chǎn)品是保證提供達到飛行適航標準的狀況良好的飛機，在維修飛機的同時消耗維修資源，從而形成維修成本。由于飛機維修生產(chǎn)的特殊性，其成本具有不同于其它工業(yè)企業(yè)成本的特點。

維修成本管理是一個系統(tǒng)工程，維修各個部門的各項作業(yè)消耗資源形成成本，維修成本的計算由于以下原因適于采用作業(yè)成本法。

a．維修作業(yè)資金成本數(shù)額巨大，飛機購置投資成本大，一架中型飛機價值3~4億人民幣，一次大的維修作業(yè)甚至高達上千萬資金，作業(yè)改進效益顯著。

b．維修作業(yè)在適航規(guī)章的規(guī)范下進行，作業(yè)程序規(guī)范，作業(yè)項目清晰，便于開展作業(yè)成本的計算。

c．維修單位計算機普及程度高，一般都已形成網(wǎng)絡，作業(yè)信息的收集、歸納、整理較為容易，且準確、及時。

d．飛機維修從業(yè)人員人文化層次高，整體素質好，為開展作業(yè)成本發(fā)法提供了良好的人力資源基礎。

實際上維修成本是多方面的，是將維修作為一個系統(tǒng)來分析，應包括維修管理成本、人員再次培訓成本、設備、設施投資成本、設備設施的使用成本，還未包括一些成本控制的措施，維修系統(tǒng)資源的充分利用，維修資源的配置、可靠性管理的深度和廣度對成本的影響。

根據(jù)維修單位的特點確定維修的規(guī)模，從而實現(xiàn)投資最小化，效益最大化的問題。

根據(jù)航材送修廠家價格和質量的比較來選擇航材送修廠，航材修理的索賠、人力資源的管理等諸多方面的因素，這樣才能在保證安全的基礎上盡可能地降低成本，提高飛機的日利用率，增強航空公司的市場競爭力，為航空公司帶來更大的經(jīng)濟效益。