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湖南鳳凰大橋坍塌事故（2007年8月13日，死亡23人）：

著名的案例，當(dāng)時(shí)死亡23個(gè)人，公路橋，無鉸拱橋，砌筑石塊拱橋，全橋都已經(jīng)貫通了，就差一個(gè)3米的合攏段，合攏段做成以后要剪彩通車，這時(shí)候派工人拆架子，拆架子的時(shí)候整個(gè)橋梁垮塌，拱橋中墩沒有水平推力，傳遞到橋臺，像多米諾骨牌似的，這也是非常嚴(yán)重的事故。

大家看這情況，低級錯誤造成的，拱圈合攏的時(shí)候要用拱圈石，拱圈石是上面大下面小，因?yàn)楣爸挥袎簯?yīng)力沒有拉應(yīng)力，因?yàn)槭芹毓す皹?，所以沒有配筋，需要拱圈石，拱圈石不夠了，就用河卵石砌上了，但需要等混凝土強(qiáng)度上來凝固后再拆，但因“時(shí)間不夠”，就用了河卵石砌上，然后就開始拆架子，一個(gè)拱倒了，由于拱的推力要傳到橋臺，橋墩是不受拱的推力的。鐵路橋梁橋墩上也要承受剎車荷載的推力，這個(gè)拱橋沒做，于是推力連續(xù)傳遞，導(dǎo)致垮塌。

這是趙州橋，早在1400年前隋朝時(shí)修建，到現(xiàn)在還在使用，可在1400年以后我們卻把拱橋給做塌了。

昆明小莊立交橋事故（2008年12月19日，死亡2人）：

在拆除過程中出現(xiàn)的問題。這邊是一個(gè)舊橋，是一個(gè)人字形的，橋過窄，于是修了一個(gè)新的，再把舊橋拆除。舊橋拆除過程中致2人死亡。

原因：一般我們不認(rèn)為拆除工程是工程，認(rèn)為新建工程是工程，其實(shí)拆除工程也要認(rèn)真做施工組織設(shè)計(jì)，下面還有兩個(gè)例子，都是拆除工程出事故的情況。橋梁拆除也應(yīng)該由專業(yè)設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮力學(xué)體系轉(zhuǎn)換，做力學(xué)計(jì)算。比如九江橋拆除斷橋時(shí)做過認(rèn)真的計(jì)算。

湖南株洲紅旗路高架橋拆除事故（2009年6月1日，死亡9人）：

每天晚上拆一跨，白天不拆，結(jié)果某天拆倒了，由于沒有封閉，沒有中斷社會交通，導(dǎo)致大量人員死亡。橋梁像多米諾骨牌一樣倒塌，造成人員傷亡。

杭州幸福路高架橋事故（2012年7月2日亡1人）：

高架橋支架拆除，導(dǎo)致事故，拆除時(shí)吊車失穩(wěn)導(dǎo)致垮塌。

我國武漢、南京、上海等城市拆除了很多高架橋，城市中心區(qū)高架橋的建設(shè)與施工，還有很多問題值得我們深思。