2016年2月18日，原中遠集團與中海集團合并后的中遠海運在上海正式掛牌成立。

中遠海運成立之初，即提出搭建“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產(chǎn)業(yè)及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關業(yè)務”的商業(yè)模式，并確立了金融板塊作為集團的支柱產(chǎn)業(yè)之一，先行發(fā)展。

隨后該集團成立中遠海運財產(chǎn)保險自保有限公司，參股或控股多家金融機構，在金融全牌照之路上高歌猛進，成立之后的中遠海運集團先后取得了銀行、保險、資產(chǎn)管理公司的牌照。至此，中遠海運手中已有銀行、基金、保險、保險經(jīng)紀、資管等金融牌照。

有實力有背景有財力的航運企業(yè)、船舶公司都在有意或無意的提供一些航運金融服務。比如德國的奧登多夫也在為船舶以及飛機等提供租賃融資、貸款服務。

典型的船東已經(jīng)越來越不典型了。（當然了，也有很多傳統(tǒng)的金融機構有意或被迫做上了船東的也不少見。）

典型航運船舶公司不再典型、典型金融機構也不再典型。

古代車馬書信慢 一生只夠愛一人，如今世道變得太快，任何事物都在鍛煉自己犯脆弱性的道路上不斷進化著。ALPHAGO不可怕，不懂得與時俱進甚至是超前思維才是最可怕。

言歸正傳。

信德海事新聞援引印度商業(yè)在線報HBL 6月1日消息，為了方便印度國內(nèi)的企業(yè)（尤其是中小型企業(yè)）向海外出口。馬士基集團開啟了一項新的業(yè)務-——Maersk Trade Finance暫且稱之為馬士基貿(mào)易融資服務，以下我們暫且簡稱MTF。

HBL這么解讀到，簡而言之，MTF就是一個能為出口商（廠商亦或是貿(mào)易商）提供裝船前和裝船后的信貸融資數(shù)字平臺。通過該平臺，出口商不僅可以在線預訂航運服務，還能為運費（包括未來新的訂單運費）申請貸款基金，大致就相當于為運費刷信用卡。

試點國家

目前，印度僅是第一個試點國家，馬士基預期將在未來的12-18個月里借貸出2億美金。如果運轉(zhuǎn)良好，將繼續(xù)在新加坡、荷蘭、西班牙、美國以及阿聯(lián)酋推行。

值得注意的是，該業(yè)務目前只支持出口而不能對進口商提供幫助。并且由于馬士基是外資企業(yè)，只能以外幣方式進行而不能使用盧布。

尤其值得一提的是，如果沒有其他的途徑來擴張該項貿(mào)易融資服務，馬士基集團將會考慮未來在印度申請銀行牌照。

借貸目標客戶

之前曾是一位銀行家，2012年加入馬士基，目前任職MTF首席執(zhí)行官的Vipul Sardana表示，“目前我們正在沖銷我們資產(chǎn)負債表上的貸款，已經(jīng)完成了6000萬美元的任務，未來12-18個月里我們打算借出2億美金。

 目前，馬士基在印度已經(jīng)與95家公司簽約，這其中超過9層為中小型企業(yè)。由于馬士基為外企印度國內(nèi)不能借出盧布，馬士基只能按照倫敦同業(yè)拆放利率

提供外幣服務，根據(jù)公司的財務健康狀況以及與馬士基的合作歷史決定LIBOR rate在2.5%- 5.5%不等。

Sardana還表示，一般而言，中小型企業(yè)不容易得到外幣資金支持，而我們正好填補這一空檔，因此這將降低企業(yè)出口的總成本。

市場份額

對于馬士基而言，其在印度大約有7000家客戶，市場份額占比大約為18%。MTF業(yè)務的開展不僅將增加公司的收入，同時還將擴大市場占有率。但同時，馬士基還將在成本、時間以及貸款便捷性上投入更多。

Sardana表示，與傳統(tǒng)的金融機構不同，馬士基不會去查借款人的資產(chǎn)負債表來決定貸款，而僅僅以出口商托運的貨物作抵押，這在一定程度上可以幫助中小型企業(yè)跳出這個抵押死循環(huán)，提高了效率。

數(shù)據(jù)才是王道

馬士基開展的這項金融服務也不是傳統(tǒng)航運金融方面的服務，貸款賺利息也不是馬士基的真正目的。馬士基有著更高遠的布局。

就如人工智能一樣，算法其實很容易獲取，而數(shù)據(jù)才是王道。不光是谷歌、微軟、facebook國內(nèi)BAT等IT相關公司重視數(shù)據(jù)，各行各業(yè)都在企圖獲取更多的數(shù)據(jù)的道路上奔跑著。

顯然，在數(shù)字化上道路上賣著超前且堅定步子的馬士基至少在航運企業(yè)中或又已經(jīng)領先了。誰叫馬士基與IBM關系那么好呢？誰叫馬士基邁克凱尼與IBM公司創(chuàng)立人的兒子后來的IBM總裁小托馬斯·沃森(Thomas Watson， Jr.)早就是好朋友了呢。

近幾年來熱炒的大數(shù)據(jù)、航運+互聯(lián)網(wǎng)還是人工智能，在這些方面，馬士基或許正走在世界航運業(yè)的前面。

Sardana表示，通過開展該項業(yè)務，馬士基將能獲取潛在借款者（出口商）的一些信息，以及這些買家（進口商）以及貨物方面的信息。

在航運業(yè)中有了超過100年的歷史，全球大約有130個辦事處，馬士基掌握了大量的可用于分析客戶歷史以及評估風險的數(shù)據(jù)，我們擁有的這些超過100年的數(shù)據(jù)是很多金融機構都望塵莫及的。

話說回來，其實開不開銀行，不是馬士基所主要考慮的事情。

在古代，車馬書信太慢，一生只愛一個人，如今這個世界，變化的速度經(jīng)常已經(jīng)超乎了我們的想象。

不斷增強自身在不確定未來中的反脆弱性，怎樣能夠預判甚至掌握未來才是這家偉大企業(yè)所真正在意的。相關鏈接（點擊可查看）：→航運業(yè)即將迎來破產(chǎn)小高潮？請向如履薄冰的馬士基學習！