“不談功能和成本的輕量化是一個(gè)偽命題。”6月1日，在電動(dòng)汽車資源網(wǎng)主辦的“2017第三屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，賈安祥表示。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司工程研究院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)/S51EV項(xiàng)目總監(jiān)賈安祥

6月1日上午，大會(huì)主題為“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及降成本策略”，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司工程研究院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)/S51EV項(xiàng)目總監(jiān)賈安祥作題為“創(chuàng)新奇瑞，領(lǐng)步汽車共享2.0時(shí)代”的演講。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理賈安祥總監(jiān)演講的主要內(nèi)容如下：

“共享經(jīng)濟(jì)之父”杰里米·里夫金提出了共享經(jīng)濟(jì)的三個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)：通訊、新能源和交通模式。第一個(gè)是通訊，可以更加有效管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；其次是新能源，可以驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；第三是新的交通模式，使經(jīng)濟(jì)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，在通訊、能源和交通以及物流這幾個(gè)領(lǐng)域發(fā)生根本性的改變，會(huì)改變管理經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)能力的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，要管理賦權(quán)，并且要管理產(chǎn)品和服務(wù)。

目前三個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)具備，將開啟共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。2016年底，共享單車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，APP瞬間滿屏。共享籃球也來了，共享雨傘、充電寶也來了。提到共享汽車，第一個(gè)想到的網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等，賈安祥表示，奇瑞將有一個(gè)全新的共享模式。

共享汽車的四要素：車輛、車位、充電樁和服務(wù)。車輛是主機(jī)廠的核心業(yè)務(wù)，作為主機(jī)廠，奇瑞希望能夠在汽車共享領(lǐng)域做出一些成績(jī)。2016年7月16日，在“2016硅谷高創(chuàng)會(huì)暨全球產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上，奇瑞新能源發(fā)布了全球第一款開放車型共享平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)制造的完全開放。

如果說，網(wǎng)約車和分時(shí)租賃是共享汽車1.0產(chǎn)品，那么，共享2.0就是希望在整車制造領(lǐng)域能夠形成共享。共享2.0包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一個(gè)是技術(shù)的共享，在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，利用現(xiàn)有的成熟傳統(tǒng)車身的平臺(tái)把技術(shù)共享出去；第二個(gè)是制造共享；第三是采購(gòu)共享。賈安祥表示，目前奇瑞跟國(guó)外三四家企業(yè)正在討論和協(xié)商中。實(shí)際上，不同車企間一個(gè)平臺(tái)出兩個(gè)產(chǎn)品的做法一直都有，例如雷諾和日產(chǎn)達(dá)成了平臺(tái)的深度合作。

2017年3月，奇瑞發(fā)布平臺(tái)規(guī)劃：4個(gè)傳統(tǒng)整車平臺(tái)和1個(gè)電動(dòng)車整車平臺(tái)。

T1X平臺(tái)：基于“瑞虎”產(chǎn)品10年百萬銷量的經(jīng)驗(yàn)積累，全新設(shè)計(jì)T1X平臺(tái)。全面提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能、功能。全新開發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力、滿足未來市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

NEV平臺(tái)：基于輕量化開發(fā)的整車產(chǎn)品平臺(tái)，考慮了平臺(tái)的可兼容性和擴(kuò)展性。 基于多年電動(dòng)車技術(shù)積累，考慮了電池、電機(jī)、電控技術(shù)的模塊化。

輕量化平臺(tái)：汽車輕量化是材料技術(shù)、制造技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)集成的綜合工程，包括輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝，以及先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法，體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料和制造三個(gè)方面。車身是最大、最重的汽車部件，是整車上部的大總成，是輕量化汽車部件的首選。

 國(guó)外電動(dòng)汽車輕量化車身結(jié)構(gòu)形式的代表：寶馬i3的碳纖維車體、Tesla的全鋁車身以及日產(chǎn)Leaf的傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身。鋁架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)滿足了輕量化的要求，放開了對(duì)造型的約束，充分發(fā)揮了平臺(tái)化的開發(fā)思路。

國(guó)內(nèi)各廠家輕量化產(chǎn)品均有布局：車和家、蔚來汽車采用鋁鎂合金骨架、跑車架構(gòu)，預(yù)計(jì)2017年底上市；北汽新能源ARCFOX概念車，采用鋁鎂合金，預(yù)計(jì)2017年底上市；敏安汽車采用鋁架構(gòu)平臺(tái)，預(yù)計(jì)2018年上市；長(zhǎng)城華冠前途K50采用全鋁車身。

賈安祥表示，輕量化的路線在中國(guó)和歐洲都是差不多的，不談功能和成本的輕量化是一個(gè)偽命題。

奇瑞輕量化鋁車身首款產(chǎn)品eQ1產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念：好看，好開，好用，好停。eQ1要做一個(gè)城市代步的小車，是家庭的第二輛車，是城市內(nèi)部的一個(gè)交通工具，工薪階層上下班，城市的老人接送小孩、買菜。車輛安全可靠，包括一些舒適性，這是車輛的最起碼的要求，此外，做一些智能化設(shè)計(jì)。

奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)理念是秉承著繼承和創(chuàng)新的理念，繼承是要把傳統(tǒng)汽車的開發(fā)理念和開發(fā)思路繼承下來，創(chuàng)新是要把互聯(lián)網(wǎng)的新的思維創(chuàng)新進(jìn)去，在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上把成本降下來。

滿足用戶是車輛開發(fā)的最終理念，要滿足終端用戶、運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)自身的需求，這些需求主要表現(xiàn)在成本、投資和發(fā)展上。除了電池技術(shù)要提高，把成本降下來是整車廠要做的事情。降成本制造要進(jìn)行創(chuàng)新，eQ1是電焊裝，沒有用涂裝，整個(gè)成本就會(huì)大幅度下降。因?yàn)椴捎昧诵碌钠脚_(tái)和工藝，奇瑞投資大幅度降低，對(duì)于未來的市場(chǎng)是有優(yōu)勢(shì)的。

2016年11月份，中國(guó)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰理事長(zhǎng)演講時(shí)表示，去年規(guī)劃的電動(dòng)汽車的技術(shù)路線6 1其中之一是輕量化路線，陳理事長(zhǎng)擔(dān)心鋁板可以輕量化，但是成本會(huì)有所增加。賈安祥認(rèn)為，如果說僅僅強(qiáng)調(diào)輕量化，成本和投資不能降下來，不能降低到比傳統(tǒng)車低，那么談?shì)p量化就是空的。

在奇瑞的輕量化平臺(tái)上，采用復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術(shù)，重量較傳統(tǒng)車減重40%。

在架構(gòu)技術(shù)方面，( i)全鋁空間架構(gòu)——可以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造“跨平臺(tái)、跨模塊”的差異化車身，以滿足不同的整車外觀造型和功能結(jié)構(gòu)的需求。(ii)智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)技術(shù)——標(biāo)準(zhǔn)的、可擴(kuò)展的電子電控技術(shù)平臺(tái)，滿足Autosar和功能安全I(xiàn)SO26262國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，除滿足傳統(tǒng)車的功能配置外，還可實(shí)現(xiàn)云技術(shù)、ADAS、環(huán)境識(shí)別等先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。 (iii)EV動(dòng)總——該平臺(tái)具有全球領(lǐng)先的高效率、大范圍、寬扭矩、變繞組技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品；并開發(fā)了同一標(biāo)準(zhǔn)尺寸電池模組，和同一標(biāo)準(zhǔn)電子構(gòu)架的電池管理系統(tǒng)。

目前，奇瑞共享技術(shù)平臺(tái)可開發(fā)制造：兩廂車、三廂車、SUV、轎跑、Cross、物流車等多種類車型。軸距范圍：1800-2700mm；整車長(zhǎng)度范圍：2600-4400mm；整車寬度范圍：1400-1800mm。奇瑞小螞蟻是2015年12月份正式立項(xiàng)，2016年12月左右上市，創(chuàng)造了一個(gè)全新平臺(tái)、全新框架、投資最低、開發(fā)周期最短的記錄。

奇瑞開放小型純電動(dòng)汽車構(gòu)架、專用技術(shù)平臺(tái)是在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0共享經(jīng)濟(jì)模式下，嘗試邁出的重要一步，標(biāo)志著汽車共享“從大眾使用共享1.0時(shí)代”，跨越到“產(chǎn)業(yè)共享2.0時(shí)代”，改變了汽車的產(chǎn)業(yè)模式。