復(fù)旦大學(xué)EMBA 2019秋3班苗東方：“我不太看別人怎么成功，而是會看別人怎么失敗，因為成功一般有特定的條件，但失敗卻能總結(jié)出值得引以為鑒的規(guī)律?！?br>  2020年12月26日，科尼普科技在蘇州發(fā)布新產(chǎn)品：CTC一體化電動車底盤1.0版本。CTC （Cell To Chassis）技術(shù)自2020年8月以來在新能源車領(lǐng)域備受關(guān)注，而科尼普科技的創(chuàng)始人、總經(jīng)理苗東方已為此布局兩年。 苗東方是復(fù)旦大學(xué)EMBA2019秋3班的班長，復(fù)旦的同學(xué)們說起他，提到最多的一個詞是：“不睡覺”。苗東方說，這是從學(xué)生時代保持至今的習(xí)慣。如今，他的日均睡眠大約在5到6個小時。他經(jīng)常是晚上十點后才下班，之后一直到凌晨一兩點，是他一天中效率最高的時候，是思考、推演和復(fù)盤的時間。 苗東方在2019年入讀復(fù)旦EMBA。在近10年的創(chuàng)業(yè)后，他越發(fā)意識到，作為企業(yè)的創(chuàng)始人，自己需要關(guān)注的已不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是提高戰(zhàn)略決策能力。而在復(fù)旦EMBA的學(xué)習(xí)，讓他得以檢視和驗證自己的決策，幫助企業(yè)走在市場和潮流的前列。 自我迭代：從“打鐵”、“打鋁”到新能源解決方案 苗東方是江蘇人，從小就一直是班干部，大學(xué)時擔(dān)任學(xué)生會副主席，是別人眼中“聽話的孩子”，但是，骨子里卻始終有自己的堅持。大學(xué)畢業(yè)時本有優(yōu)先推薦就業(yè)的機會，但是，“愛折騰”、不甘循規(guī)蹈矩的個性讓他放棄了這個機會，加入一家精密組件制造的外資企業(yè)擔(dān)任銷售。三年后，苗東方選擇自主創(chuàng)業(yè)，因為在原企業(yè)的天花板，更因為他預(yù)見到了新能源的藍海。 2010年，苗東方創(chuàng)辦科尼普公司，最開始的家底是100多平米民房改造的廠房、2臺炮塔銑床和一臺電腦。到2020年底，科尼普獲得A輪融資2000萬元，已申獲新能源領(lǐng)域相關(guān)國家專利40余項，一期5600平米示范工廠已投產(chǎn)，二期47400平米智能工廠正在建設(shè)。 十年辛苦不尋常。苗東方把他的創(chuàng)業(yè)歷程，分為三個階段：從“打鐵”、“打鋁”到提供新能源整體解決方案。 2010年到2013年，是第一個階段。苗東方的企業(yè)主要做電池系統(tǒng)核心組件電池箱體的OEM(代工生產(chǎn))。雖然進入了新能源賽道，但產(chǎn)品技術(shù)含量不高。電池箱體的材質(zhì)以冷軋鋼板為主，苗東方把這段時間戲稱為“打鐵”的階段。依靠此前工作中積累的獲客能力，苗東方在這期間實現(xiàn)了初步的積累和團隊建設(shè)。 到2013年，苗東方敏銳地意識到，行業(yè)已經(jīng)不同了，雖然企業(yè)可以獲得年均30%甚至50%的增長，但外部競爭者攜資本和規(guī)模優(yōu)勢進入市場，可以輕松實現(xiàn)降維打擊，轉(zhuǎn)型勢在必行。 2014年到2017年，苗東方稱之為“打鋁”的階段，企業(yè)從走性價比的OEM路線，實現(xiàn)向設(shè)計+制造的ODM轉(zhuǎn)型。為了降低成本、增強競爭力，苗東方選擇了“輕量化”的發(fā)展方向。主體材料采用比鋼材密度低60%的鋁合金，相應(yīng)地加強設(shè)計能力，對人才隊伍、知識產(chǎn)權(quán)做布局。在2014年，已經(jīng)獲得9項國家專利。 這期間，補貼政策和資本的加持，讓新能源車領(lǐng)域炙手可熱。但苗東方仍然保持了清醒。他認為，應(yīng)該堅持新能源車整體輕量化的正向開發(fā)思路，遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，不能盲目地減輕產(chǎn)品重量或犧牲安全性設(shè)計。 思考行業(yè)和企業(yè)的未來，反思從“打鐵”到“打鋁”的路線，苗東方認為，當(dāng)時國內(nèi)的新能源車產(chǎn)品，是以傳統(tǒng)燃油車底盤附加電池箱體，材料、工藝、結(jié)構(gòu)都有巨大的變革空間。他說：1+1并不等于1，這是燃油車改造的思路，而不是新能源車正向開發(fā)的思路。 苗東方認為，是時候再一次自我迭代，“革自己的命”。2018年，苗東方?jīng)Q定換賽道，即使可能失去當(dāng)時的市場。苗東方說：保持現(xiàn)狀，可能有產(chǎn)品做，有營收，但是未來這個市場會消亡。 思考之后，苗東方將新的方向定義為提供“新能源解決方案”，儲能加動力，兩條腿走路，堅持自己擅長的儲能細分領(lǐng)域，首先讓團隊繼續(xù)生存，同時始終不放棄新能源汽車核心部件賽道。 苗東方?jīng)Q定布局真正基于正向開發(fā)的新能源車領(lǐng)域。他和團隊對電池系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了六、七年的積淀，對行業(yè)非常熟悉。2018年，他們選定了一體化電動底盤作為公司的下一代技術(shù)方向。 從簡單的代工，到設(shè)計+制造，再到基于正向開發(fā)布局自主技術(shù)與專利，這與中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的大勢遙相呼應(yīng)。而永不滿足，不斷地自我迭代，正是苗東方創(chuàng)業(yè)十年的主旋律。  永不止步，走在市場和潮流的前端 2019年，苗東方選擇入讀復(fù)旦EMBA。 在與苗東方聊天時，能強烈感受到“工科生”氣質(zhì)。生活中的他是個安靜的人，但談起技術(shù)和產(chǎn)品總能滔滔不絕。創(chuàng)業(yè)多年，作為技術(shù)領(lǐng)域的專家，他認識到，自己的角色正在發(fā)生變化。 “早期我能帶團隊做產(chǎn)品、做設(shè)計，能把營收做起來，讓公司活下來。但是發(fā)展到一定程度，需要讓公司活得更好。這時候遇到的挑戰(zhàn)是，未來如何讓企業(yè)走得更遠，讓技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展賦能”，苗東方說?！俺素攧?wù)怎么做，人力資源怎么管等等，我可能要站在更高的高度，從戰(zhàn)略角度去考慮公司的未來?！?br> 入讀復(fù)旦EMBA，通過課程學(xué)習(xí)，與大咖教授錢世政、包季鳴等老師的交流，與同學(xué)的互動，苗東方得以檢視和驗證自己的決策過程，以科學(xué)的管理思維來提升自己的決策能力，“考慮怎樣讓企業(yè)走在市場和潮流的前面”。 經(jīng)過兩年的攻關(guān)研發(fā)，2020年12月26日，苗東方的科尼普科技在蘇州正式發(fā)布新產(chǎn)品：CTC一體化電動底盤1.0版本。 CTC（Cell To Chassis）一體化電動底盤，是將電池（組）等關(guān)鍵動力系統(tǒng)部件直接集成到整車底盤的技術(shù)。是一種集成度極高的系統(tǒng)融合技術(shù)，又是一個多學(xué)科、跨領(lǐng)域的技術(shù)集合體，涉及到電芯、電池系統(tǒng)、底盤、車架、電機電控、懸控系統(tǒng)、線控技術(shù)，以及后續(xù)在電底盤上能夠加載的智能網(wǎng)聯(lián)與無人駕駛技術(shù)。 為什么基于正向開發(fā)的一體化電動底盤是未來的趨勢？ 2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，這是未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性方針指引，明確了發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)。規(guī)劃指出：堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。 規(guī)劃明確提出：要“研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設(shè)計”。 行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)也已經(jīng)認識到純電動汽車一體化底盤的重要性。 2020年8月12日，寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上表示，在該司此前已經(jīng)發(fā)布的CTP(Cell To Pack)技術(shù)之外，下一步將進行CTC（Cell To Chassis），把電芯和底盤集成在一起。 在2020年9月23日特斯拉電池日，特斯拉提出整車電池一體化技術(shù)。這與寧德時代提出的CTC技術(shù)很相似，即直接將電芯集成到整車底盤，無需模組和PACK兩個層級。 這一技術(shù)背后的原理是：電池直接集成到電動汽車的框架中，就可以實現(xiàn)瘦身，從而裝載更多電池、提高效率，擴展續(xù)航里程。 CTC涉及整車關(guān)鍵核心部件——電平臺底盤，是與傳統(tǒng)底盤和電池系統(tǒng)不同的技術(shù)領(lǐng)域。苗東方認為，實現(xiàn)該技術(shù)的難點可能是底盤開發(fā)與電池系統(tǒng)開發(fā)之間的利益協(xié)調(diào)。相比之下，新型企業(yè)較傳統(tǒng)車企或電池企業(yè)有更強的部件整合能力，更適合CTC的技術(shù)路線。 苗東方的迭代仍在加速。他說： “我們現(xiàn)在的產(chǎn)品是電動底盤1.0，我們將在2021年發(fā)布一體化電動底盤2.0，公司目前在技術(shù)上的迭代是非?？斓?，未來的汽車將會成為數(shù)碼產(chǎn)品，所以我們是按照3C的迭代速度來布局一體化底盤研發(fā)周期，6個月左右進行一次產(chǎn)品迭代?！?nbsp; 復(fù)旦管院EMBA 復(fù)旦EMBA 復(fù)旦大學(xué)EMBA https://www.fdsm.fudan.edu.cn/emba |
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